【導(dǎo)讀】論文主體均由本人獨(dú)立撰寫，沒有抄襲。如出現(xiàn)抄襲及違反知識(shí)產(chǎn)權(quán)的情況，愿接受校方的處分。通過網(wǎng)絡(luò)該系統(tǒng)能夠?yàn)槁每吞峁┮粋€(gè)快捷、便利的購(gòu)票渠。道，對(duì)促進(jìn)鐵路交通事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。輸送人數(shù)，并且增加客運(yùn)收入的目的，本文對(duì)此作了深入探討。發(fā)、票務(wù)信息管理和網(wǎng)頁站點(diǎn)設(shè)計(jì)等工作。

　　

【正文】 evy and Alberto Mendelzon, Database Techniques for the World Wide Web[J].A Survey,ACM SIGMOD Record,1998,27(3):5974. [9] 楊琳潔 .網(wǎng)上訂票系統(tǒng)的研究與應(yīng)用 [J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 ,2020,13(10):3032. [10] 唐堃 ,王明哲 ,彭懷軍 ,孫健 ,王運(yùn)霞 .鐵路自動(dòng)售票系統(tǒng)的研究與實(shí)現(xiàn) [J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 ,2020,12(12):2831. [11] 曹維遠(yuǎn) ,葉文川 .C／ S模式和 B／ S模式交叉并用的 MIS系統(tǒng)平臺(tái) [J].微計(jì)算機(jī)應(yīng)用 ,1999,20(2):6568. [12] 谷和啟 .用 Apache 和 Tomcat 組建 Web 服務(wù)器 [J].網(wǎng)管員世界 ,2020(12):3941. [13] 張波 ,張福炎 .基于 JSP 技術(shù)的 Web 應(yīng)用程序的開發(fā) [J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究 ,2020, 18(5):99101. [14] 吳晨清 ,榮震華 .用 JSP／ Servlet技術(shù)構(gòu)建 Web 應(yīng)用 [J].計(jì)算機(jī)工程 ,2020,27(1): 170172. [15] 瞿石明 .與 MySQL 數(shù)據(jù)庫親密接觸 [J].網(wǎng)管員世界 ,2020(5):103105. 38 浙江工商大學(xué) （計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語表 姓名 學(xué)號(hào) 專業(yè) 論文題目 指導(dǎo)教師評(píng)語： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 注：本表由指導(dǎo)教師填好相應(yīng)的欄目后與學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一起送交學(xué)院。 39 浙江工商大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）文獻(xiàn)綜述 學(xué) 院：計(jì)算機(jī)與信息工程學(xué)院 專 業(yè)： 計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù) 學(xué)生姓名： 潘燦民 學(xué) 號(hào)： 02213118 指導(dǎo)教師：張愛軍 二 00 六 年 四 月 40 “ 基于 Web 的鐵路訂票系統(tǒng) ” 文獻(xiàn)綜述 【 摘要】 隨著鐵路信息化建設(shè)的快速的發(fā)展，鐵路自動(dòng)售票系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。 鐵路自動(dòng)售票系統(tǒng) 可以利用客票系統(tǒng)的票務(wù)資源，結(jié)合銀行的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和各種電子貨幣，形成計(jì)算機(jī)無人售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作無人化管理，方便了旅客購(gòu)票，既提高了鐵路客運(yùn)的整體效率，又提高了鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量。 【關(guān)鍵詞】 網(wǎng)上訂票系統(tǒng)、 席位復(fù)用、數(shù)據(jù)庫 Research of Railway Autoticketing System Abstract: With the development of railway informatization construction ， Ticketing and Reservation System appeared． Combining with Ticketing and Reservation System and the bank’s business work， Autoticketing System achieves the automatization of tickets management and selling， consequently brings great convenient to passenger． It also improved the work efficency and service quality of railway passenger transport tation． Key words : Inter Tickting and Reservation System， repeat using tickets， database 1 引言 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的實(shí)施，取消了鐵路沿用幾十年的硬板票，實(shí)現(xiàn)了鐵路售票業(yè)務(wù)的計(jì)算機(jī)化。 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。昔日的“鐵老大”為了持續(xù) 發(fā)展需要，伴隨著旅客列車提速，展開了一輪又一輪的改革。 客票系統(tǒng)經(jīng)過近 6 年的發(fā)展，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益 [1]。鐵路的線路和車輛等硬件設(shè)施也得到了進(jìn)一步的改善，旅客選擇鐵路旅行感到更快速和舒適。然而，鐵路買票難問題就顯得更為突出了。為方便旅客買票乘車，鐵路除增加售票窗口和售票點(diǎn)外，先后推出了綠色通道、一線通、自動(dòng)售票和月季乘車票等手段。然而 我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸具有流量大、范圍廣、時(shí)間集中、情況復(fù)雜多變等特點(diǎn)，旅客乘車要求座 (臥 ) 席的意識(shí)較強(qiáng)等特點(diǎn)。 一方面 ， 旅客發(fā)送主體 —— 旅客流量除有一定時(shí)間規(guī)律外 ， 突發(fā)性特點(diǎn)較明顯 ， 如春運(yùn)的客運(yùn)高峰期間某條線路、方向上旅客過于集中 ； 另一方面 ， 旅客發(fā)送載體 —— 旅客 41 列車雖然可按 (運(yùn)行圖 ) 規(guī)律運(yùn)行 ， 但也會(huì)由于自然災(zāi)害、設(shè)備故障事故等多方面原因 ， 發(fā)生許多不可預(yù)見的情況。這樣就要求席位管理能應(yīng)付各種突發(fā)情況 ，作出及時(shí)的、動(dòng)態(tài)的調(diào)整 ， 以保證客票發(fā)售有效而準(zhǔn)確。 通過訂票窗口訂票的方式很難解決上述問題，而且手工售票速度慢、管理落后，難以適應(yīng)當(dāng)前多變的客運(yùn)情況，極容易產(chǎn)生“死票”。結(jié)果是旅客在車站買不到票，而車上席位卻空著。席位的不完全利用既減少了客運(yùn)收入，又流失了應(yīng)有的客流。 因此 ， 如何在有限的客運(yùn)能力條件下 ， 處理好售票中的席位管理成為我國(guó)客票系統(tǒng)開發(fā)中技術(shù)難點(diǎn)之一 ， 也是我國(guó)鐵路計(jì)算機(jī)客票預(yù)售系統(tǒng)復(fù)雜于國(guó)外同類系統(tǒng)的主要原因之一。 Web技術(shù)的出現(xiàn)同時(shí)也推動(dòng)了應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，出現(xiàn) B/W/D(Browser/Web Server/DBMS)結(jié)構(gòu) (又稱 Inter計(jì)算環(huán)境 )[2]。 B/W/D結(jié)構(gòu)的發(fā)展將使企業(yè)能夠以更快的速度、更低的費(fèi)用去創(chuàng)建和布置企業(yè)的應(yīng)用系統(tǒng)，大大加強(qiáng)企業(yè)與外部的聯(lián)系；同時(shí)動(dòng)態(tài)的、交互式的信息發(fā)布改進(jìn)了企業(yè)對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，增加了企業(yè)的商業(yè)機(jī)會(huì) [3]。也正是因?yàn)?Web技術(shù)的出現(xiàn)，真正帶動(dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展。隨著 I T 產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，電子商務(wù)的不斷普及，以及服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展，旅客已經(jīng)不再滿足于以往的窗口購(gòu)票的單一方式，而是期待著更加便利、更加快捷的售票服務(wù)。 如 :電話訂票、 INTERNET 網(wǎng)上訂票、直接購(gòu)票、送票上門等，以滿足不同層次、不同出行目的的旅客會(huì)有不同的購(gòu)票要求。 鐵路應(yīng)用電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂票或售票是鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)，也將成為鐵路提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一種有效和可行的方法 [4]。當(dāng)前，全路大部分車站都安裝和使用了客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng) [5]。 自動(dòng)售票系統(tǒng)正是針對(duì)這一傳統(tǒng)售票方式的有效補(bǔ)充，早在 20世紀(jì) 70年代以前，歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家就開始了計(jì)算機(jī)售票 [6]。利用客票系統(tǒng)的票務(wù)資源，結(jié)合銀行的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和各種電子貨幣，形成計(jì)算機(jī)無人售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作無人化管理，使售票網(wǎng)絡(luò)延伸至公共場(chǎng)所、大型商場(chǎng)、居民小區(qū)等城市的各個(gè)角落，從而更加方便旅客的購(gòu)票需求，提高鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量 [7]。 2 國(guó)內(nèi)外鐵路售票系統(tǒng)的發(fā)展概況 早在 20世紀(jì) 70年代以前，歐美及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家就開始了計(jì)算機(jī)售票，英國(guó) 42 的 Tribute系統(tǒng)具有列車運(yùn)行時(shí)刻 表管理、運(yùn)營(yíng)運(yùn)價(jià)算法管理、席位預(yù)訂、發(fā)售歐洲其他 國(guó)家車票等功能。日本的 MARS系統(tǒng) [8]不但可發(fā)售火車票，而且具有預(yù)訂旅館等延伸服務(wù)的功能。德國(guó)的 TRAINS系統(tǒng)在德國(guó)、葡萄牙、挪威、瑞典、荷蘭等國(guó)家廣泛使用。 20世紀(jì) 90年代以前，我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的條件下，在管理體制、方 法和手段等方面發(fā)展都很緩慢。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的引入，其他運(yùn)輸方式抓住機(jī)遇迅速發(fā) 展，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額不斷下降。在這關(guān)鍵時(shí)刻，鐵路部門為了提高自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，實(shí)施了一整套改革方案，成功地研究和開發(fā)了鐵路客票 發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。通過近 5年的建設(shè)和使用，系統(tǒng)己覆蓋了全國(guó)鐵路主干網(wǎng)絡(luò)， 700余個(gè)快車營(yíng)業(yè)站采用該系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)售票，平均每天發(fā)售客票達(dá) 250萬張，高峰時(shí)期每天發(fā)售 420萬張，占全國(guó)售票量的 85%,售票收入的 90%以上。由于該系統(tǒng)覆蓋面廣、交易量大、實(shí)時(shí)性強(qiáng)，堪稱世界上最大的鐵路客票管理系統(tǒng)。這很有效地改變了我國(guó)鐵路一 直采用手工票務(wù)管理和售票的落后局面。 另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的深入發(fā)展，基于 Web的網(wǎng)絡(luò)售票系統(tǒng)也 在國(guó)內(nèi)外蓬勃發(fā)展，并日益深入到人們的生活當(dāng)中。例如澳大利亞的 BASS在先售票系統(tǒng)，臺(tái)灣的元 其售票網(wǎng)、年代售票網(wǎng)，國(guó)內(nèi)的 E龍電子票務(wù)中心、中國(guó)票務(wù)在線、一票通等網(wǎng)站，可謂令人眼花繚亂。 3 國(guó)內(nèi)鐵路客票發(fā)售系統(tǒng) 我國(guó)鐵路現(xiàn)有客運(yùn)站 5155個(gè)，其中特、一等站 183個(gè)，二等站 236個(gè)，三等站700個(gè)，四等站 3718個(gè)，五等站 318個(gè)，每天發(fā)售客票 300萬張左右，春運(yùn)期間更多。我國(guó)鐵路地域廣闊、客運(yùn)量大、組織管理復(fù)雜、通信條件落后，因此，我國(guó)建成的全路計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，是世界上同類系統(tǒng)中最復(fù)雜、最龐大、技術(shù)含量最高的系統(tǒng)。 客票系統(tǒng)作為中國(guó)鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)的核心系統(tǒng)，在鐵路的現(xiàn)代化發(fā)展中日益呈現(xiàn)出其重要 的價(jià)值。 鐵路客票發(fā)售系統(tǒng)主要流程如圖 1 所示 :首先 ， 根據(jù)客流的吸引和分布情況制訂票額分配計(jì)劃 —— 售票計(jì)劃 ； 然后根據(jù)制訂的計(jì)劃生成席位庫 ， 通過預(yù)訂和 43 發(fā)售等方式將車票售出 ； 售出的車票都以存根形式記錄在計(jì)算機(jī)里 ， 將作為財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)和客運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表產(chǎn)生的依據(jù) ； 統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)進(jìn)一步又可以作為客流分析決策系統(tǒng)的基本數(shù)據(jù)。由此可見 ， 整個(gè)售票過程都是圍繞席位庫展開的 ， 因此席位庫的管理成為整個(gè)售票系統(tǒng)最重要的部分。 圖 1 鐵路客票系統(tǒng)主要流程圖 在充分考慮席位管理不同需求的基礎(chǔ)上 ， 郁松等人 將席位管理子系統(tǒng)分解成計(jì)劃管理、調(diào)度命 令管理和票額調(diào)整管理 3大模塊。這 3個(gè)模塊的主要功能如下： (1) 計(jì)劃管理 :完成對(duì)票額分配計(jì)劃的編制和查詢的管理 ， 并以此計(jì)劃為生成席位的主要依據(jù) ； (2) 調(diào)度命令管理 :實(shí)現(xiàn)調(diào)度命令的執(zhí)行、查詢等操作的管理。針對(duì)不同情況 ， 調(diào)度命令可對(duì)計(jì)劃和席位庫進(jìn)行調(diào)整 ； (3) 票額調(diào)整管理 :實(shí)現(xiàn)票額用途分塊的調(diào)整管理。 計(jì)劃管理模塊 在設(shè)計(jì)票額分配計(jì)劃管理模塊的時(shí)候 ,考慮到票額分配計(jì)劃在一段時(shí)間內(nèi)可能發(fā)生變化的因素 ,計(jì)劃管理設(shè)計(jì)中采用基本計(jì)劃和臨時(shí)計(jì)劃兩種類型?；居?jì)劃指基本的票額分配計(jì)劃 ,不帶有時(shí)間標(biāo)志 ,具有 長(zhǎng)期有效性 ,適合于一般情形 。臨時(shí)計(jì)劃指臨時(shí)的票額分配計(jì)劃 ,帶有時(shí)間標(biāo)志 ,只有在由時(shí)間標(biāo)志所界定的時(shí)間段內(nèi)對(duì)生成席位庫才有效。 編制基本計(jì)劃只用一個(gè)模塊 ,而 且在臨時(shí)計(jì)劃界定的時(shí)間段外一直有效。臨時(shí)計(jì)劃以天為單位 ,一天一個(gè)模板 ,只在一定的時(shí)間內(nèi)有效。因此在使用票額分配計(jì)劃管理席位時(shí) ,可以編制一個(gè)基本的票額分配計(jì)劃實(shí)現(xiàn)對(duì)席位的長(zhǎng)期管理。當(dāng) 44 票額分配計(jì)劃在一段時(shí)間內(nèi)需要進(jìn)行調(diào)整時(shí) ,可以編制在這段時(shí)間內(nèi)的票額分配臨時(shí)計(jì)劃。這樣計(jì)劃與調(diào)整相結(jié)合 ,滿足了席位管理計(jì)劃預(yù)分穩(wěn)定性與實(shí)時(shí)調(diào)整靈活性的需求。 其次 ,針對(duì)票額長(zhǎng)短途不 均的情況 ， 設(shè)置了限以近站和限以遠(yuǎn)站兩個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng) ，對(duì)長(zhǎng)短途客票的分售作初步確定。限以近站是指限制票額必須發(fā)售在列車?？空局心痴疽越母鬈囌?， 即票額最遠(yuǎn)可發(fā)售到的車站的站名 ； 限以遠(yuǎn)站是指限制票額必須發(fā)售到列車?？空局心痴疽赃h(yuǎn)的各車站 ， 即票額最近必須發(fā)售的車站的站名。也就是說 ， 票額發(fā)售的車站 ， 必須介于限以遠(yuǎn)站和限以近站之間 ， 在編制票額分配計(jì)劃時(shí)可以通過合理地限制以遠(yuǎn)站和以近站來確定票額的長(zhǎng)短途劃分。對(duì)于短途客票額復(fù)用問題 ， 在庫中增設(shè)可用區(qū)段起始車站和截止車站兩個(gè)數(shù)據(jù)項(xiàng) ，籍此描述該座席可利用的區(qū)段情況 ， 當(dāng)起始車站和截 止車站相同時(shí)表示該記錄的座席已無可利用區(qū)段了。 當(dāng)售出車票的上車站不是首發(fā)車站時(shí) ， 則將可用區(qū)段截止車站改寫為上車站 ， 此時(shí)也可能有兩種情況： 情況 1 (如圖 2 所示 ) :改寫后可用區(qū)段起始站序仍為 1 ， 截止站序?yàn)?4 ， 表示該席位的站序 1～ 4 區(qū)段還可以利用。 圖 2 席位復(fù)用簡(jiǎn)例 (情況 1) 情況 2 (如圖 3 所示 ) :改寫后可用區(qū)段起始站序仍為 1 ， 截止站序?yàn)?4 ， 表示該座席的站序 1～ 4 區(qū)段還可以利用 ； 同時(shí) ， 另外增加一條記錄 ， 仍是這一席位 ， 其可用區(qū)段起始站定為售出車票的下車站序 6 ， 截止站序?yàn)樵捎脜^(qū)段的 截止站序 8 ， 表示該座席站序 6～ 8 區(qū)段還可以利用。 圖 3 席位復(fù)用簡(jiǎn)例 (情況 2) 45 另外 ， 通過設(shè)置票額用途字段將票額按不同用途分開。票額用途作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ， 根據(jù)地區(qū)中心或車站票額分塊的具體需求加以確定 ， 此用途可靈活掌握。在編制票額分配計(jì)劃時(shí) ， 將需分配票額指定到具體的用途上 ， 以便票額按照確定的用途自動(dòng)生成。 調(diào)度命令管理模塊 鐵路調(diào)度系統(tǒng)分鐵路局調(diào)度、