【導讀】論文主體均由本人獨立撰寫，沒有抄襲。如出現抄襲及違反知識產權的情況，愿接受校方的處分。通過網絡該系統(tǒng)能夠為旅客提供一個快捷、便利的購票渠。道，對促進鐵路交通事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。輸送人數，并且增加客運收入的目的，本文對此作了深入探討。發(fā)、票務信息管理和網頁站點設計等工作。

　　

【正文】 evy and Alberto Mendelzon, Database Techniques for the World Wide Web[J].A Survey,ACM SIGMOD Record,1998,27(3):5974. [9] 楊琳潔 .網上訂票系統(tǒng)的研究與應用 [J].鐵路計算機應用 ,2020,13(10):3032. [10] 唐堃 ,王明哲 ,彭懷軍 ,孫健 ,王運霞 .鐵路自動售票系統(tǒng)的研究與實現 [J].鐵路計算機應用 ,2020,12(12):2831. [11] 曹維遠 ,葉文川 .C／ S模式和 B／ S模式交叉并用的 MIS系統(tǒng)平臺 [J].微計算機應用 ,1999,20(2):6568. [12] 谷和啟 .用 Apache 和 Tomcat 組建 Web 服務器 [J].網管員世界 ,2020(12):3941. [13] 張波 ,張福炎 .基于 JSP 技術的 Web 應用程序的開發(fā) [J].計算機應用研究 ,2020, 18(5):99101. [14] 吳晨清 ,榮震華 .用 JSP／ Servlet技術構建 Web 應用 [J].計算機工程 ,2020,27(1): 170172. [15] 瞿石明 .與 MySQL 數據庫親密接觸 [J].網管員世界 ,2020(5):103105. 38 浙江工商大學 （計算機與信息工程學院） 畢業(yè)設計（論文）評語表 姓名 學號 專業(yè) 論文題目 指導教師評語： 指導教師簽字： 年 月 日 注：本表由指導教師填好相應的欄目后與學生畢業(yè)設計（論文）一起送交學院。 39 浙江工商大學 畢業(yè)設計（論文）文獻綜述 學 院：計算機與信息工程學院 專 業(yè)： 計算機科學與技術 學生姓名： 潘燦民 學 號： 02213118 指導教師：張愛軍 二 00 六 年 四 月 40 “ 基于 Web 的鐵路訂票系統(tǒng) ” 文獻綜述 【 摘要】 隨著鐵路信息化建設的快速的發(fā)展，鐵路自動售票系統(tǒng)應運而生。 鐵路自動售票系統(tǒng) 可以利用客票系統(tǒng)的票務資源，結合銀行的業(yè)務網絡和各種電子貨幣，形成計算機無人售票網絡，實現客票管理和發(fā)售工作無人化管理，方便了旅客購票，既提高了鐵路客運的整體效率，又提高了鐵路客運經營水平和服務質量。 【關鍵詞】 網上訂票系統(tǒng)、 席位復用、數據庫 Research of Railway Autoticketing System Abstract: With the development of railway informatization construction ， Ticketing and Reservation System appeared． Combining with Ticketing and Reservation System and the bank’s business work， Autoticketing System achieves the automatization of tickets management and selling， consequently brings great convenient to passenger． It also improved the work efficency and service quality of railway passenger transport tation． Key words : Inter Tickting and Reservation System， repeat using tickets， database 1 引言 鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)的實施，取消了鐵路沿用幾十年的硬板票，實現了鐵路售票業(yè)務的計算機化。 隨著市場經濟的深入發(fā)展，我國運輸市場的競爭日益激烈。昔日的“鐵老大”為了持續(xù) 發(fā)展需要，伴隨著旅客列車提速，展開了一輪又一輪的改革。 客票系統(tǒng)經過近 6 年的發(fā)展，取得了顯著的社會效益和經濟效益 [1]。鐵路的線路和車輛等硬件設施也得到了進一步的改善，旅客選擇鐵路旅行感到更快速和舒適。然而，鐵路買票難問題就顯得更為突出了。為方便旅客買票乘車，鐵路除增加售票窗口和售票點外，先后推出了綠色通道、一線通、自動售票和月季乘車票等手段。然而 我國鐵路旅客運輸具有流量大、范圍廣、時間集中、情況復雜多變等特點，旅客乘車要求座 (臥 ) 席的意識較強等特點。 一方面 ， 旅客發(fā)送主體 —— 旅客流量除有一定時間規(guī)律外 ， 突發(fā)性特點較明顯 ， 如春運的客運高峰期間某條線路、方向上旅客過于集中 ； 另一方面 ， 旅客發(fā)送載體 —— 旅客 41 列車雖然可按 (運行圖 ) 規(guī)律運行 ， 但也會由于自然災害、設備故障事故等多方面原因 ， 發(fā)生許多不可預見的情況。這樣就要求席位管理能應付各種突發(fā)情況 ，作出及時的、動態(tài)的調整 ， 以保證客票發(fā)售有效而準確。 通過訂票窗口訂票的方式很難解決上述問題，而且手工售票速度慢、管理落后，難以適應當前多變的客運情況，極容易產生“死票”。結果是旅客在車站買不到票，而車上席位卻空著。席位的不完全利用既減少了客運收入，又流失了應有的客流。 因此 ， 如何在有限的客運能力條件下 ， 處理好售票中的席位管理成為我國客票系統(tǒng)開發(fā)中技術難點之一 ， 也是我國鐵路計算機客票預售系統(tǒng)復雜于國外同類系統(tǒng)的主要原因之一。 Web技術的出現同時也推動了應用系統(tǒng)結構的發(fā)展，出現 B/W/D(Browser/Web Server/DBMS)結構 (又稱 Inter計算環(huán)境 )[2]。 B/W/D結構的發(fā)展將使企業(yè)能夠以更快的速度、更低的費用去創(chuàng)建和布置企業(yè)的應用系統(tǒng)，大大加強企業(yè)與外部的聯系；同時動態(tài)的、交互式的信息發(fā)布改進了企業(yè)對客戶的服務質量，增加了企業(yè)的商業(yè)機會 [3]。也正是因為 Web技術的出現，真正帶動了電子商務的發(fā)展。隨著 I T 產業(yè)的迅猛發(fā)展，電子商務的不斷普及，以及服務業(yè)的不斷發(fā)展，旅客已經不再滿足于以往的窗口購票的單一方式，而是期待著更加便利、更加快捷的售票服務。 如 :電話訂票、 INTERNET 網上訂票、直接購票、送票上門等，以滿足不同層次、不同出行目的的旅客會有不同的購票要求。 鐵路應用電子商務平臺，實現網上訂票或售票是鐵路發(fā)展的必然趨勢，也將成為鐵路提高客運服務質量、積極參與市場競爭的一種有效和可行的方法 [4]。當前，全路大部分車站都安裝和使用了客票發(fā)售和預訂系統(tǒng) [5]。 自動售票系統(tǒng)正是針對這一傳統(tǒng)售票方式的有效補充，早在 20世紀 70年代以前，歐美和日本等發(fā)達國家就開始了計算機售票 [6]。利用客票系統(tǒng)的票務資源，結合銀行的業(yè)務網絡和各種電子貨幣，形成計算機無人售票網絡，實現客票管理和發(fā)售工作無人化管理，使售票網絡延伸至公共場所、大型商場、居民小區(qū)等城市的各個角落，從而更加方便旅客的購票需求，提高鐵路客運經營水平和服務質量 [7]。 2 國內外鐵路售票系統(tǒng)的發(fā)展概況 早在 20世紀 70年代以前，歐美及日本等發(fā)達國家就開始了計算機售票，英國 42 的 Tribute系統(tǒng)具有列車運行時刻 表管理、運營運價算法管理、席位預訂、發(fā)售歐洲其他 國家車票等功能。日本的 MARS系統(tǒng) [8]不但可發(fā)售火車票，而且具有預訂旅館等延伸服務的功能。德國的 TRAINS系統(tǒng)在德國、葡萄牙、挪威、瑞典、荷蘭等國家廣泛使用。 20世紀 90年代以前，我國鐵路旅客運輸在計劃經濟的條件下，在管理體制、方 法和手段等方面發(fā)展都很緩慢。隨著市場經濟的引入，其他運輸方式抓住機遇迅速發(fā) 展，運輸市場的競爭日趨激烈，鐵路運輸的市場份額不斷下降。在這關鍵時刻，鐵路部門為了提高自身的市場競爭能力，實施了一整套改革方案，成功地研究和開發(fā)了鐵路客票 發(fā)售和預訂系統(tǒng)。通過近 5年的建設和使用，系統(tǒng)己覆蓋了全國鐵路主干網絡， 700余個快車營業(yè)站采用該系統(tǒng)聯網售票，平均每天發(fā)售客票達 250萬張，高峰時期每天發(fā)售 420萬張，占全國售票量的 85%,售票收入的 90%以上。由于該系統(tǒng)覆蓋面廣、交易量大、實時性強，堪稱世界上最大的鐵路客票管理系統(tǒng)。這很有效地改變了我國鐵路一 直采用手工票務管理和售票的落后局面。 另一方面，隨著互聯網技術與電子商務的深入發(fā)展，基于 Web的網絡售票系統(tǒng)也 在國內外蓬勃發(fā)展，并日益深入到人們的生活當中。例如澳大利亞的 BASS在先售票系統(tǒng)，臺灣的元 其售票網、年代售票網，國內的 E龍電子票務中心、中國票務在線、一票通等網站，可謂令人眼花繚亂。 3 國內鐵路客票發(fā)售系統(tǒng) 我國鐵路現有客運站 5155個，其中特、一等站 183個，二等站 236個，三等站700個，四等站 3718個，五等站 318個，每天發(fā)售客票 300萬張左右，春運期間更多。我國鐵路地域廣闊、客運量大、組織管理復雜、通信條件落后，因此，我國建成的全路計算機聯網售票系統(tǒng)，是世界上同類系統(tǒng)中最復雜、最龐大、技術含量最高的系統(tǒng)。 客票系統(tǒng)作為中國鐵路客運業(yè)務的核心系統(tǒng)，在鐵路的現代化發(fā)展中日益呈現出其重要 的價值。 鐵路客票發(fā)售系統(tǒng)主要流程如圖 1 所示 :首先 ， 根據客流的吸引和分布情況制訂票額分配計劃 —— 售票計劃 ； 然后根據制訂的計劃生成席位庫 ， 通過預訂和 43 發(fā)售等方式將車票售出 ； 售出的車票都以存根形式記錄在計算機里 ， 將作為財務統(tǒng)計和客運統(tǒng)計報表產生的依據 ； 統(tǒng)計出的數據進一步又可以作為客流分析決策系統(tǒng)的基本數據。由此可見 ， 整個售票過程都是圍繞席位庫展開的 ， 因此席位庫的管理成為整個售票系統(tǒng)最重要的部分。 圖 1 鐵路客票系統(tǒng)主要流程圖 在充分考慮席位管理不同需求的基礎上 ， 郁松等人 將席位管理子系統(tǒng)分解成計劃管理、調度命 令管理和票額調整管理 3大模塊。這 3個模塊的主要功能如下： (1) 計劃管理 :完成對票額分配計劃的編制和查詢的管理 ， 并以此計劃為生成席位的主要依據 ； (2) 調度命令管理 :實現調度命令的執(zhí)行、查詢等操作的管理。針對不同情況 ， 調度命令可對計劃和席位庫進行調整 ； (3) 票額調整管理 :實現票額用途分塊的調整管理。 計劃管理模塊 在設計票額分配計劃管理模塊的時候 ,考慮到票額分配計劃在一段時間內可能發(fā)生變化的因素 ,計劃管理設計中采用基本計劃和臨時計劃兩種類型?；居媱澲富镜钠鳖~分配計劃 ,不帶有時間標志 ,具有 長期有效性 ,適合于一般情形 。臨時計劃指臨時的票額分配計劃 ,帶有時間標志 ,只有在由時間標志所界定的時間段內對生成席位庫才有效。 編制基本計劃只用一個模塊 ,而 且在臨時計劃界定的時間段外一直有效。臨時計劃以天為單位 ,一天一個模板 ,只在一定的時間內有效。因此在使用票額分配計劃管理席位時 ,可以編制一個基本的票額分配計劃實現對席位的長期管理。當 44 票額分配計劃在一段時間內需要進行調整時 ,可以編制在這段時間內的票額分配臨時計劃。這樣計劃與調整相結合 ,滿足了席位管理計劃預分穩(wěn)定性與實時調整靈活性的需求。 其次 ,針對票額長短途不 均的情況 ， 設置了限以近站和限以遠站兩個數據項 ，對長短途客票的分售作初步確定。限以近站是指限制票額必須發(fā)售在列車停靠站中某站以近的各車站 ， 即票額最遠可發(fā)售到的車站的站名 ； 限以遠站是指限制票額必須發(fā)售到列車?？空局心痴疽赃h的各車站 ， 即票額最近必須發(fā)售的車站的站名。也就是說 ， 票額發(fā)售的車站 ， 必須介于限以遠站和限以近站之間 ， 在編制票額分配計劃時可以通過合理地限制以遠站和以近站來確定票額的長短途劃分。對于短途客票額復用問題 ， 在庫中增設可用區(qū)段起始車站和截止車站兩個數據項 ，籍此描述該座席可利用的區(qū)段情況 ， 當起始車站和截 止車站相同時表示該記錄的座席已無可利用區(qū)段了。 當售出車票的上車站不是首發(fā)車站時 ， 則將可用區(qū)段截止車站改寫為上車站 ， 此時也可能有兩種情況： 情況 1 (如圖 2 所示 ) :改寫后可用區(qū)段起始站序仍為 1 ， 截止站序為 4 ， 表示該席位的站序 1～ 4 區(qū)段還可以利用。 圖 2 席位復用簡例 (情況 1) 情況 2 (如圖 3 所示 ) :改寫后可用區(qū)段起始站序仍為 1 ， 截止站序為 4 ， 表示該座席的站序 1～ 4 區(qū)段還可以利用 ； 同時 ， 另外增加一條記錄 ， 仍是這一席位 ， 其可用區(qū)段起始站定為售出車票的下車站序 6 ， 截止站序為原可用區(qū)段的 截止站序 8 ， 表示該座席站序 6～ 8 區(qū)段還可以利用。 圖 3 席位復用簡例 (情況 2) 45 另外 ， 通過設置票額用途字段將票額按不同用途分開。票額用途作為基礎數據 ， 根據地區(qū)中心或車站票額分塊的具體需求加以確定 ， 此用途可靈活掌握。在編制票額分配計劃時 ， 將需分配票額指定到具體的用途上 ， 以便票額按照確定的用途自動生成。 調度命令管理模塊 鐵路調度系統(tǒng)分鐵路局調度、