【正文】 70176。加筋體筋帶一般應(yīng)水平布設(shè)并垂直于面板，當(dāng)一個(gè)結(jié)點(diǎn)有兩條以上筋帶時(shí)，應(yīng)扇狀分開(kāi)。當(dāng)相鄰墻面的夾角小于90176。時(shí)，宜將不能垂直布設(shè)的筋帶逐漸斜放，必要時(shí)在角隅處增設(shè)加強(qiáng)筋帶。當(dāng)雙面加筋土擋土墻的筋帶相互插入時(shí)，應(yīng)錯(cuò)開(kāi)鋪設(shè)避免重疊。在拱涵頂部的雙面加筋土擋土墻，其下部宜增加筋帶用量或采用防止拱兩端墻面變位的其他措施。 加筋體的橫斷面形式—船應(yīng)采用矩形。當(dāng)?shù)匦巍⒌刭|(zhì)條件限制時(shí)也可采用上寬下窄或上窄下寬的階梯形。斷面尺寸由計(jì)算確定，底部筋帶長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m。 加筋土擋土墻頂部一般應(yīng)按路線要求設(shè)置縱坡；路堤式擋土墻，也可調(diào)整兩端與路線水平距離，變更墻高，將墻項(xiàng)設(shè)計(jì)成平坡。設(shè)置縱坡的加筋土擋土墻頂部可按縱坡要求設(shè)置異形面板，也可將需設(shè)異形面板的缺口用漿砌片石或現(xiàn)澆混凝土補(bǔ)齊。 加筋體填料的壓實(shí)度是保證加筋體穩(wěn)定性的重要因素之一，應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的要求采用。浸水地區(qū)的加筋體應(yīng)采用滲水性良好的土做填料。在面板內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)置反濾層或鋪設(shè)透水土工織物。季節(jié)性冰涼地區(qū)的加筋體宜采用非凍脹性土填料。 加筋土擋土墻高度大于12m時(shí)，填料應(yīng)慎重選擇。墻高的中部宜設(shè)寬度不小于1m的錯(cuò)臺(tái)。墻高大于20m時(shí)，應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。 (二)基礎(chǔ) ．，但屬下列情況之一者可不設(shè)： 1．面板筑于石砌圬工或混凝土之上； 2．地基為基巖。 加筋體面板基礎(chǔ)底面的埋置深度，當(dāng)設(shè)置在巖石上時(shí)應(yīng)清除表面風(fēng)化層。當(dāng)風(fēng)化層很厚難以全部清除時(shí)，可采用土質(zhì)地基的埋置深度。浸水地區(qū)和冰凍地區(qū)的基礎(chǔ)埋置深度要求同重力式擋土墻。 軟弱地基上的加筋土擋土墻，當(dāng)?shù)鼗休d力不能滿足要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地基處理。加筋土擋土墻的基底可做成水平或結(jié)合地形做成臺(tái)階形。 (三)排水設(shè)施縮縫，其間距一般與沉降縫一致。 沉降縫、伸縮縫寬度一放為1~2cm，可采用瀝青板、軟木板或?yàn)r青麻絮等填塞。 四、加筋土擋土墻的結(jié)構(gòu)計(jì)算 (一)車輛荷載換算車輛荷載換算的等代均布土層厚度h按下式計(jì)算：r——加筋體填土容重，kN／m3；∑G——布置在B x L0面積內(nèi)的輪載或履帶荷載，KN。1．B的取值規(guī)定 汽車—10級(jí)或汽車—15級(jí)作用時(shí)，取擋土墻分段長(zhǎng)度，但不大于15m。汽車—20級(jí)作用時(shí)，取重車的擴(kuò)散長(zhǎng)度，當(dāng)擋土墻分段長(zhǎng)度在10m及以下時(shí)，擴(kuò)散長(zhǎng)度不越過(guò)10m；擋土墻分段長(zhǎng)度在10m以上時(shí)，擴(kuò)散長(zhǎng)度不超過(guò)15m。汽車—超20級(jí)作用時(shí)，取重車的擴(kuò)散長(zhǎng)度，但不超過(guò)20m。平板掛車或履帶車作用時(shí)，取擋土墻分段長(zhǎng)度和車輛擴(kuò)散長(zhǎng)度兩者之較大值，但不超過(guò)15m。車輛的擴(kuò)散長(zhǎng)度B按下式計(jì)算： B=L’十a(chǎn)十(2H’十H)tan30176。式中：L’——汽車或平板車的前后相距(履帶車為零)，m； a——車輪或履帶的著地長(zhǎng)度，m； H’——加筋體上路提高度，m，如圖252所示； H——加筋體高度，m。 2．L0的取值規(guī)定 在內(nèi)部穩(wěn)定性分析中，當(dāng)活動(dòng)區(qū)進(jìn)入路基寬度時(shí)，分別用路基寬度和活動(dòng)區(qū)寬度計(jì)算等代土層厚度h，取h較大者所對(duì)應(yīng)的L0；當(dāng)活動(dòng)區(qū)未進(jìn)入路基寬度時(shí)，取路基寬度。外部穩(wěn)定性驗(yàn)算取路基寬度。 3．車輛荷載布置 汽車荷載縱向布置：當(dāng)B值取擋土墻分段長(zhǎng)度時(shí),為分段長(zhǎng)度內(nèi)可能布置的車輪；當(dāng)取重車的擴(kuò)散長(zhǎng)度時(shí)，為一輛重車。汽車荷載的橫向布置：L0范圍內(nèi)可能布置的車輪。車輪中線距路面（硬路肩）。 平板掛車或履帶車荷載在縱向只布置一輛。橫向?yàn)長(zhǎng)0范圍內(nèi)可能布置的車輪或履帶，輪中線距路面(硬路肩)。 (二)加筋土擋土墻的破壞形式 加筋土擋土墻的破壞形式有如下三種： 1．拉筋斷裂造成的破壞當(dāng)拉筋的強(qiáng)度不足，或拉筋與連接螺栓的尺寸偏小，或拉筋因腐蝕而強(qiáng)度逐漸下降時(shí)，拉筋可能部分或全部被拉斷，從而導(dǎo)致加筋體失去內(nèi)部穩(wěn)定性。 2．填料與拉筋間的摩擦力不足造成的破壞當(dāng)填料與拉筋間的摩擦力不足以平衡拉筋所受拉力時(shí)，拉筋與填料可能相對(duì)滑動(dòng)，致使擋土墻發(fā)生嚴(yán)重變形。 以上兩種破壞形式均與加筋土擋土墻的內(nèi)部穩(wěn)定性有關(guān)。 3．加筋體的滑動(dòng)和傾覆破壞當(dāng)加筋體的外部穩(wěn)定性不足時(shí)，導(dǎo)致加筋體整體產(chǎn)生過(guò)大的沿基底的滑動(dòng)變形或繞墻趾的傾覆變形。 為此，要保證加筋土擋土墻在使用過(guò)程中發(fā)揮應(yīng)有的作用，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部穩(wěn)定性和外部穩(wěn)定性計(jì)算。 加筋土擋土墻設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題是確定破裂面的形狀和位置。由實(shí)驗(yàn)室模型試驗(yàn)和實(shí)地加筋土擋土墻原型試驗(yàn)測(cè)定的結(jié)果表明：拉筋上的最大拉力點(diǎn)不是出現(xiàn)在拉筋與墻面板的連接處，而是在墻體內(nèi)部，；各層拉筋最大拉力點(diǎn)的連線通過(guò)墻面板腳．其形狀近似對(duì)數(shù)螺旋線。在擋土墻的上部，最大拉力線與墻面間距離≤(H為墻高)。 在加筋體中，各層拉筋最大拉力點(diǎn)的連線就是可能的破壞面。為了簡(jiǎn)化計(jì)算，近似地認(rèn)為破裂面是一條通過(guò)墻面板腳，如圖2520所示。 破裂面把加筋體分成兩部分，破裂面與墻面板之間的部分稱為活動(dòng)區(qū)，活動(dòng)區(qū)的土體具有將加筋條拔出土體的趨勢(shì)，該區(qū)摩擦力的方向指向墻外；活動(dòng)區(qū)以外的部分稱為穩(wěn)定區(qū)或錨固區(qū)，穩(wěn)定區(qū)的土體具有阻止加筋條被拔出的趨勢(shì)。該區(qū)加筋條表面的摩擦力方向指向墻內(nèi)。 (三)筋帶拉力與長(zhǎng)度計(jì)算 筋帶拉力與長(zhǎng)度計(jì)算的基本方法是局部平衡法。局部平衡法的原理是根據(jù)作用在填料中最大拉應(yīng)力點(diǎn)上的應(yīng)力，計(jì)算筋帶最大拉應(yīng)力Tmax。如圖2521所示，在最大拉應(yīng)力點(diǎn)E上拉筋的根數(shù)由設(shè)計(jì)斷面面積除以每根拉筋的斷面面積確定： 筋帶的總長(zhǎng)度由活動(dòng)區(qū)長(zhǎng)度和錨固區(qū)長(zhǎng)度兩部分組成。筋帶錨固長(zhǎng)度計(jì)算不計(jì)車輛荷載引起的抗拔力，錨固長(zhǎng)度按式(2538)計(jì)算。 (四)外部穩(wěn)定性計(jì)算 加筋體外部穩(wěn)定性計(jì)算包括基礎(chǔ)底面地基承載力驗(yàn)算，基底抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算。計(jì)算時(shí)假定加筋體結(jié)構(gòu)為剛體，計(jì)算方法同重力式擋土墻。 山坡上的加筋體容易出現(xiàn)整體滑動(dòng)，必要時(shí)可增加整體滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算．驗(yàn)算方法同“圓弧滑動(dòng)面法”。 對(duì)于墻高大于12m的加筋土擋土墻，為增強(qiáng)高墻的安全，應(yīng)采用總體平衡法進(jìn)行驗(yàn)算。因計(jì)算工作量很大，此不贅述。 20 / 20