【正文】 的夾直線長度不小于； 正線采用了三種軌道，分別為槽型軌（興工街站至解放廣場站）、50kg鋼軌（獨立路權(quán)區(qū)）、槽型軌（其他平交路口區(qū)），庫內(nèi)線采用50kg鋼軌；采用標準軌距；道岔最小號數(shù)為號；曲線最大超高，超高順坡率最大為‰；正線不設(shè)軌底坡，庫內(nèi)線軌底坡為：。虛齬鐮寵確嶁誄禱艫鋸。虛齬鐮寵確嶁誄禱艫鋸偉。 線路縱斷面設(shè)計技術(shù)標準 線路區(qū)間正線最大坡度為‰。詳見橫縱斷面圖。 最小豎曲線半徑： 區(qū)間正線： ；車站端部： 輔助線、車場線： 列車運行在右車道。站臺參數(shù)站臺邊緣至相鄰線路中心線：站臺全長：站臺裝修面至軌面為。車輛對振動和沖擊的要求列車振動與沖擊的測量根據(jù)、及標準和相應(yīng)國際標準。電氣設(shè)備的振動試驗按標準執(zhí)行。與頂鍔筍類謾蠑紀黽廢。與頂鍔筍類謾蠑紀黽廢鉞。 振動 車輛上的各種設(shè)備按、標準要求,能承受振動頻率為～在縱向、橫向和垂向三個方向上規(guī)定的振動水平。結(jié)釋鏈蹌絞塒繭綻綹蘊。結(jié)釋鏈蹌絞塒繭綻綹蘊網(wǎng)。 在～范圍內(nèi)，車輛的各種設(shè)備及車體不產(chǎn)生共振。 沖擊 車輛上所有設(shè)備和懸掛部分按、標準要求承受各種力的沖擊，設(shè)備任何部分不發(fā)生脫離，車體也不發(fā)生永久性變形。餑詘鉈鯔縹評繒肅鮮驃。餑詘鉈鯔縹評繒肅鮮驃換。 安裝于車體上設(shè)備的懸掛裝置，在任何方向能承受的最大沖擊加速度根據(jù)標準為：爺纜鉅摯騰廁綁藎箋潑。爺纜鉅摯騰廁綁藎箋潑鳥?？v向: 其中＝；橫向: 其中＝；垂向: () 其中在車端＝，在車輛中間＝，＝。 裝于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的設(shè)備能承受的最大加速度為177。（＝），設(shè)備和懸掛不產(chǎn)生永久性變形。錁熾邐繒薩蝦竇補飆贗。錁熾邐繒薩蝦竇補飆贗轤。 裝于車體和轉(zhuǎn)向架之間的設(shè)備能承受的最大加速度為177。（＝），設(shè)備和懸掛不產(chǎn)生永久性變形。曠戧輔鑽襉倆瘋謅琿鳳。曠戧輔鑽襉倆瘋謅琿鳳紂。 車輛的各種設(shè)備能承受車輛在聯(lián)掛和正常運行時的沖擊和振動。列車聯(lián)掛速度不大于。轉(zhuǎn)厙蹺僉詘腳瀕諮閥糞。轉(zhuǎn)厙蹺僉詘腳瀕諮閥糞嶁。 列車縱向沖擊率（加減速度的變化率）：≤ 179。 供電條件 供電電壓：額定電壓：變化范圍：～再生制動時不高于 受電方式正線和車輛段均采用架空接觸網(wǎng)供電方式。 車輛型式和列車編組有軌電車應(yīng)為低地板有軌電車，暫定采用節(jié)編組方式。 車輛主要尺寸及限界 車體長度： 約 車輛頂面距軌頂面高度（新輪，落弓）：≤ 車體最大寬度： ≤ 列車客室為低地板，地板面距走行軌頂面高度： 客室內(nèi)凈高： ≥ 受電弓工作高度 車輛兩轉(zhuǎn)向架中心距： 或 （暫定） 固定軸距： 車輪直徑：新輪時: 半磨耗時： 最大磨耗時： 輪對內(nèi)側(cè)距： （暫定）每側(cè)個車門。中間個車門為上車門，其余個車門為下車門。 車輛限界車輛需能滿足大連路有軌電車限界的要求。 車輛載客能力 計算條件 文件中各處的超員載客按：人，乘客人均重量按千克人進行校核，每列車載客人數(shù)約人。嬤鯀賊灃謁麩溝賚淶鋸。嬤鯀賊灃謁麩溝賚淶鋸餓。 計算和校核額定載客：站立人，乘客人均重量按千克人；超員載客：站立人，乘客人均重量按千克人；賣方對超員載客情況車輛性能進行計算和校核，并在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段提供；車體強度按超員載客計算和校核。 列車自重 列車自重：≤。 列車總重運轉(zhuǎn)整備狀態(tài)下的車輛重量不比合同中規(guī)定的值大％。 對軸重的要求平均軸重：≤；同一動車的每根動軸實際測得的軸重與該車各動軸平均軸重之差，不超過實際平均軸重的％。訊鎬謾蟈賀綜樞輒鎖廩。訊鎬謾蟈賀綜樞輒鎖廩諭。 主要技術(shù)指標 速度最高運行速度： 平均旅行速度： （暫定）通過洗車機穩(wěn)定運行速度： 平均加速度在額定載荷情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，額定電壓時，平均加速度為：啟動加速度(～ ) ≥平均加速度(～ ) ≥ 平均制動減速度在額定載員情況下，在平直線路上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車在最高運行速度時，從制動指令發(fā)出到列車停止需滿足下列指標：兒躉讀閌軒鯀擬釔標藪。兒躉讀閌軒鯀擬釔標藪疇。最大常用制動 ≥ (電制動＋摩擦制動)安全制動 ≥ （摩擦制動＋磁軌制動）緊急制動 ≥ （電制動＋摩擦制動＋磁軌制動） 列車在故障狀態(tài)下的運行能力在牽引功率損失的情況下，列車在空車情況下，能直接從發(fā)生故障點維持運行到車輛段。 在一臺轉(zhuǎn)向架因故隔離、風(fēng)向最不利、風(fēng)速情況下，一列超員列車停放制動能保證在‰坡道上停泊?？壧A詞嗇適籃異銅鑑驃?？壧A詞嗇適籃異銅鑑驃噴。 坡道救援能力要求一列空車能將另一列停在‰坡道上的超員故障列車救援至最近的車站。一列空車能將另一列停在‰坡道上的故障空車救援到車輛基地。 噪聲賣方的車輛設(shè)計應(yīng)按照、或標準執(zhí)行。噪聲值的測量在自由聲場環(huán)境中進行，車外噪聲在開闊地面除道床的枕木、道渣及相鄰地面以外，沒有其它任何反射表面時測量噪聲等級；車內(nèi)噪聲的測量在車輛組裝完成，車輛為空載狀態(tài)下進行。 測量時使所有輔助設(shè)備和空調(diào)機組處于工作狀態(tài)。鮒簡觸癘鈄餒嬋鏘戶潑。鮒簡觸癘鈄餒嬋鏘戶潑閡。 車內(nèi)噪聲水平： （）靜止條件下輔助設(shè)備的噪音列車處于靜止狀態(tài)和自由聲場內(nèi)，所有輔助設(shè)備正常運行時，客室內(nèi)部沿車輛中心線、距離地板面米高處至少測量個點，測得的噪聲水平不得超過：（）（暫定）。在空調(diào)回風(fēng)口下方測得的噪聲水平不得超過： （）。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝。（）列車在地面線路道渣軌道上運行時的噪聲列車以正常方式加速、惰行或制動時，客室內(nèi)部沿車輛中心線、距離地板面米高處至少測量個點，測得的噪聲水平不得超過： （），在貫通道附近和空調(diào)回風(fēng)口下方，距離任意墻面不少于米處，測得的噪聲水平不得超過： （）。司機室內(nèi)噪聲不大于 （）。閔屢螢馳鑷雋劍頌崗鳳。閔屢螢馳鑷雋劍頌崗鳳測。列車以不超過的任意恒定速度運行時，測得的噪聲水平不得超過： （）。恒速運行時間為秒。檁傷葦開閾燈傘饉諧糧。檁傷葦開閾燈傘饉諧糧茲。 車外噪聲水平：（）靜止條件下輔助設(shè)備的噪音空載列車在靜止狀態(tài)和自由聲場內(nèi)，所有輔助設(shè)備同時運行時，沿水平方向距離走行軌線路中心線處，在列車任意一側(cè)、列車長度范圍內(nèi)的任意點測得的噪音不應(yīng)超過（）（暫定）。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳鉻。（）列車在地面線路道渣軌道上運行時的噪聲列車以正常方式加速、惰行或減速運行時，沿水平方向距離線路中心線米處測量，車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超過 （）。棄鈾縫遷馀氣鰷鸞覲廩。棄鈾縫遷馀氣鰷鸞覲廩脫。列車以不超過的任意恒定速度運行時，沿水平方向距離線路中心線米處測量，車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超過 （）。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪顯。 列車運行平穩(wěn)性指標、車輛的脫軌系數(shù)、輪重減載率參照、等相關(guān)的規(guī)定執(zhí)行。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚。 列車運行平穩(wěn)性指標不劣于。 車輛的脫軌系數(shù)小于。 輪重減載率小于等于。 防火及安全要求 車輛的設(shè)計有良好的防火性能，以便最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。車輛的設(shè)計、制造及所選用的材料、部件的防火要求符合相應(yīng)等級、或其它相應(yīng)等級標準。苧璦籮藶黃邏閂巹東澤。苧璦籮藶黃邏閂巹東澤達。 車輛所使用的電線和電纜是無鹵低煙阻燃或無鹵低煙耐火電纜滿足等級標準,并在設(shè)計審查階段提供檢測報告。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊綁。 車輛上不使用可燃的材料（如木材等）和燃燒后產(chǎn)生毒氣的材料。車輛上所用材料采用非延燃性材料和防火材料。簞嗇癲剴凈趕鉤嬙鱷鳧。簞嗇癲剴凈趕鉤嬙鱷鳧徑。 高壓電氣設(shè)備具有人身安全防護措施和警示標識。主要設(shè)備箱體內(nèi)有火災(zāi)報警功能。 客室及司機室內(nèi)配有滅火器，滅火器的數(shù)量可以滿足相關(guān)要求。 防水防塵 車輛滿足防雨水、冰雪要求，在風(fēng)雨、冰雪、大霧天氣時，車廂、空調(diào)裝置、電氣設(shè)備箱、插銷聯(lián)結(jié)器等設(shè)備均具備防水功能。車輛清洗時，各種設(shè)備均具備防水功能，車廂及車輛各種設(shè)備內(nèi)不會有水滲入。頑鷙瑪濱廈峴轆庫糞糧。頑鷙瑪濱廈峴轆庫糞糧驪。 車體和安裝在車體外電器箱的防水應(yīng)滿足、或其它相應(yīng)等級的標準。漬閫熾訣團諳賡戰(zhàn)餛錳。漬閫熾訣團諳賡戰(zhàn)餛錳貨。 車外設(shè)備外罩箱的等級，根據(jù)功能的不同滿足、或其它相應(yīng)等級的標準。鐸輜澠頂嫻塊謂斕痹廩。鐸輜澠頂嫻塊謂斕痹廩矯。 車輛各主要系統(tǒng)及主要部件車輛及其各主要系統(tǒng)設(shè)備采用模塊化設(shè)計，便于檢修和車輛部件的更換。 電氣牽引系統(tǒng) 電氣牽引系統(tǒng)為控制的交流傳動系統(tǒng)。 列車控制采用總線控制方式，系統(tǒng)具有冗余性。 逆變器的功率元件采用大功率電力電子器件。 系統(tǒng)具有優(yōu)異的空轉(zhuǎn)／滑行控制功能，即反應(yīng)快速、有效、可靠的空轉(zhuǎn)滑行控制，充分利用輪軌粘著條件，列車能夠按照列車載重量自動調(diào)整牽引力及制動力大小。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹。系統(tǒng)具有空重車調(diào)整功能。 列車制動方式采用再生制動、電阻制動、液壓制動、磁軌制動混合運算的控制方式，優(yōu)先充分發(fā)揮電制動的作用以減少閘片的磨耗和節(jié)省電能。當電制動力不足或失效時,有其它制動補足或替代。優(yōu)先使用拖車的液壓制動。各種制動方式隨時自動配合、平滑轉(zhuǎn)換，列車無沖動。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾雛。列車具備過壓保護裝置。系統(tǒng)采用微機控制并具有自診斷功能，采用先進成熟的控制技術(shù)，并具有完備的監(jiān)控和系統(tǒng)保護功能。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳。牽引電機采用適用于逆變器供電方式的三相鼠籠式異步電動機。牽引電機冷卻方式為自通風(fēng)冷卻，具有良好的空氣濾塵功能。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊瀅。 輔助電源系統(tǒng) 列車輔助電源裝置即靜止逆變器()和蓄電池組，其輸出能力滿足整列車各種負載工況的用電要求。義淨(jìng)擁捫毆脅紙窺鈑鳧。義淨(jìng)擁捫毆脅紙窺鈑鳧剝。 靜止逆變器的功率元件采用大功率電力電子器件，其控制采用微機控制并有自診斷和故障記錄功能。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧錛。 輸出的交流電壓基波應(yīng)為正弦波，電壓為三相和單相，頻率為；輸出的直流電壓為。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙薈。 本系統(tǒng)具有足夠的過載能力，在短時間內(nèi)能承受住負載起動電流的沖擊；并在負載突變和輸入電壓突變條件下，瞬間輸出電壓變化盡量小，不影響所有負載電機電器的正常工作。獄質(zhì)嶇僅痺鮚潰脫幀開。獄質(zhì)嶇僅痺鮚潰脫幀開樣。 內(nèi)設(shè)自動監(jiān)視裝置，具有自診斷和故障記錄功能，并能在司機室顯示屏上顯示系統(tǒng)狀態(tài)及故障情況，便于故障分析和維修。鍥莧娛殫穢籩殤蕢謬蘚。鍥莧娛殫穢籩殤蕢謬蘚龍。 輔助電源系統(tǒng)具有完備的保護。 噪聲等級：米處（）(暫定) 蓄電池組采用堿性鎘－鎳免維護蓄電池。 列車控制及監(jiān)控系統(tǒng) 具有車輛運行信息和故障信息自動采集、記錄和顯示功能，可為列車各種故障的診斷提供必須的依據(jù)。并兼有對列車及其輔助設(shè)備的控制功能。所記錄的數(shù)據(jù)可讀出和打印。斷電后數(shù)據(jù)存儲期至少為天。雜磚墳雖紜飯曇覡墾騾。雜磚墳雖紜飯曇覡墾騾釋。 具有自診斷功能。在列車出庫前應(yīng)能自動檢測并顯示列車主要設(shè)備的狀態(tài)，顯示界面文字部分為中文，界面可根據(jù)買方要求做多次免費更改。軾梔嗶鑊繃瘍懔諍訝澤。軾梔嗶鑊繃瘍懔諍訝澤緇。具有乘務(wù)員業(yè)務(wù)支持功能，每列車設(shè)置個售票員席位，具有售票員與司機對講功能，并可儲存通話內(nèi)容至少小時。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊憤。 具有檢修作業(yè)支持功能。 系統(tǒng)具有強抗干擾能力、高可靠性和冗余性。 列車采用列車總線控制方式，列車通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)滿足及 或其它相應(yīng)等級的國際標準的相關(guān)要求。網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具備冗余性。訪齙剛璽蘇濫夾趕螢憑。訪齙剛璽蘇濫夾趕螢憑鮚。 制動系統(tǒng) 列車制動系統(tǒng)具有常用制動功能（包括電液混合制動功能）、安全制動功能、緊急制動功能、保持制動及停放制動功能。每個轉(zhuǎn)向架均設(shè)有套獨立的制動控制單元。本裝置通過接收列車控制單元發(fā)出的制動指令，制動力隨列車載重自動調(diào)整。寫韞僂諶虛鍤囈辮褻糝。寫韞僂諶虛鍤囈辮褻糝賡。 制動方式：再生制動、電阻制動、液壓制動和磁軌制動協(xié)調(diào)配合，電制動優(yōu)先。常用制動、緊急制動具有空重車調(diào)整功能，并設(shè)有電子防滑系統(tǒng)。保持制動力滿足超員情況下，列車在正線最大坡道上停泊。羆醬畝餅謄歿湊鈑繳錙。羆醬畝餅謄歿湊鈑繳錙穡。 列車設(shè)撒砂裝置，具有自動和手動兩種操作方式，正常運營狀態(tài)下采用自動模式。 系統(tǒng)具有優(yōu)異的滑行控制（抑制）功能，使發(fā)生滑行的車輪盡快恢復(fù)粘著。 電力再生制動預(yù)衰減校正（補償）功能。 具有強迫緩解、制動不緩解檢測和制動力不足檢測功能。 在電制動失靈的情況下，由其它制動系統(tǒng)代替電制動起作用，其設(shè)計能滿足相關(guān)標準中安全制動距離的要求。制動按照“故障—安全”原則進行電路設(shè)計。鰱診齡師該鈴書銨鴇開。鰱診齡師該鈴書銨鴇開孫。 在常用制動時，優(yōu)先采用電制動。在低速時，電制動逐步減小并消失，制動力不足時由摩擦制動補充，并過渡平滑保持總制動力不變。磚緙鵝綱謾擻鴻鑌紙?zhí)\。磚緙鵝綱謾擻鴻鑌紙?zhí)\頦。 電制動和摩擦制動，各自具有防滑功能。系統(tǒng)功能完備，工作可靠、噪音低、保護齊全。 停放制動能保證超員列車安全地停放在線路的最大坡道上，并考慮最大季風(fēng)的影響。 列車廣播及乘客信息顯示列車廣播設(shè)備具有下列功能（含兩列車連掛狀態(tài)）：l全自動播放站名和注意事項；l半自動播放站名和注意事項；l人工播放站名和注意事項；l兩端司機室對講；l司機與售票員對講；l廣播的輸出控制（設(shè)置起點站、終點站、消音、暫停、越站、廣播監(jiān)聽等）；l客室緊急報警和對講；l客室廣播音量具有自動調(diào)整功能。 客室內(nèi)廣播喇叭的設(shè)置能保證客室內(nèi)廣播清晰、聲強