【正文】 市場需求不足，大量產(chǎn)品滯銷假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競爭并存，其動因源于多年來結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。 　　 我們要完成對傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決我國經(jīng)濟在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡(luò)運營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。 　　 中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十五計劃的《建議》中指出，對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)進行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會總從業(yè)人員的比重。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，25 / 75整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進而促進整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 　　1．生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。 　　一般運輸企業(yè)界主業(yè)是運輸。企業(yè)所追求的直接目標是運輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點站到終點港所構(gòu)成的兩點一線上。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。一般運輸業(yè)無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效能與費用，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務(wù)水平來加以保證。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)。現(xiàn)代綜合物流具有當前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進市場營菹戰(zhàn)略的實施，提高企業(yè)競爭能力。與此同時，運輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務(wù)，從中獲取運輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。因此綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。 　　2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 　　貨源是運輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運輸業(yè)中，攬貨競爭達到白熱化的程度，降低運價也好、提高運輸服務(wù)質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額，如果僅僅磕任業(yè)這個空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益是很有限的，和貨主的關(guān)系也是難以長久的，我們只有跳出運輸這個框框，進入物流這個大空間中來，為貨主設(shè)計整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能形成真正的利益共同體。 　　 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 　　運輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運輸最終要走向綜合物流服務(wù)。 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運、空運和倉儲等綜合運輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。管理信息流動與管理貨物流動具有同等重要的意義！沒有先進可靠的 IT 技術(shù)，也就談不上成功地開展物流業(yè)務(wù)。加強 EDI 技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺，實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會生產(chǎn)和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。 　　三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團的戰(zhàn)略選擇。 26 / 75　　1．外運集團的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運具備升級為現(xiàn)代大型物流集團的有利條件。 　　 在計劃經(jīng)濟時期，中外運是國家授權(quán)的獨家代表我國外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)外的海、陸、空運輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運輸服務(wù)的公司，其運營模式有三大特點： 　　 第一，在服務(wù)對象上，中外運從創(chuàng)辦之初為我國進出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會客戶全方位于提供全國化和全球性綜合運輸服務(wù)的企業(yè)。 　　 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運承擔了運輸、倉儲、配送等綜合性的運輸服務(wù)，與單純從事某一項運輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運更具綜合物流的特性。 　　 第三，在服務(wù)方式上，中外運是一個擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國家計委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運力，建立了與現(xiàn)代物流公司運營十分接近的運營方式。 　　 同時二十年前，中外運就開始了國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，進入了綜合物流的初級階段，它已是一個準物流大型企業(yè)，并且在與國外運輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸收了當今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運營的技術(shù)手段。 　　 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇。 　　 黨的十五屆四中全會《決定》指出，國有企業(yè)要加強企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。企業(yè)要適應(yīng)市場，制定和實施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時調(diào)整。為了確保 21 世紀運訪華團的市場競爭優(yōu)勢和可持續(xù)的發(fā)展，1998 年集團總公司決定集團發(fā)展戰(zhàn)略的研究。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團面向 21 世紀的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》?！毒V要》要求：把中外運從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸企業(yè)建成由多個物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標準流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團。 　　 四．外運集團的物流服務(wù)理念 　　 經(jīng)營理念是對外運集團半個世紀以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團全體員工的共同價值觀，集團的經(jīng)營理念是： 　　 我們今天和未來所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標，為客戶提供安全、迅速、準確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。 1．以客戶為中心的物流精神。傳統(tǒng)的運輸及倉儲業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個性化需求，提供量體裁衣式的、靈活綜合服務(wù)，所以，堅持以客戶為中心去完善我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項中心原則。 27 / 752．以降低客戶的經(jīng)營成本為根本的服務(wù)目標。能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運輸?shù)囊粋€重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關(guān)鍵所在。我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，絕不是要通過簡單地降價或以低質(zhì)量的服務(wù)去實現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實現(xiàn)客戶的零庫存，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等各項目費用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實現(xiàn)的。在這一過程中，我們自身也將獲得合理的利潤。 3．以伙伴式、雙贏策略為準則的物流服務(wù)模式。現(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系，通過雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。 4．以服務(wù)社會、服務(wù)國家為價值取向的物流宗旨。通過我們的服務(wù)，將會降低社會成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經(jīng)濟運行效率，實現(xiàn)我們服務(wù)社會、服務(wù)這家的物流宗旨。 　　 中外運發(fā)展戰(zhàn)略實施一年來，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實踐，我們也積累了一定經(jīng)驗，中外運的物流發(fā)展已進入了一個一體化和規(guī)?；l(fā)展階段。 　　 中外運已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。我們的目標是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。 　　 世紀之交，中外運作為一個國際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場在中國發(fā)展的物流的改革推進下去，為我國物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 28 / 75用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)20221129　　中國物流網(wǎng)　　一、前言　　物流的理論和實踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個年頭。在 80 年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進和實踐物流的高潮。特別是在 90 年以《配送研究》一書出版為標志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入 WTO 已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運輸業(yè)的保護也就是 1——3 年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學者認為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是 10年?！　∪欢?，物流產(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990 年我國物流費用總支出約為 500 億美圓，占當年 GDP 的 %。如果降到世界平均水平 %，則我國物流企業(yè)的運作空間為 96 億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運作空間為 120 億美圓。有學者根據(jù) 1992 年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費用占商品總成本的比重從帳面反映已超過 40%。還有咨詢機構(gòu)認為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為 30000 億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有 5000 億美圓左右，僅為市場需求的1/6?！　∈聦嵣希覈a(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段?！　∪欢?，越來越多的有識之士認識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)?！　《?、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇　　從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱?！　≡趯W術(shù)界，8 月份上海海運學院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過程的一體化》 ，并很快于 2022 年 1 月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網(wǎng)”于 11 月 11 日開通，表明我29 / 75國物流學術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟”的潮頭?！　≡谥醒胝矫妫?1 月 2 日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了“中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會” 。這是我國政府綜合經(jīng)濟部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)） 。11 月 25 日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會” 。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為“中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會。實際上國家內(nèi)貿(mào)局在 99 年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)？？物流業(yè)發(fā)展的具體實施目標。　　在地方政府方面，深圳市于 11 月上旬召開了“現(xiàn)代物流研討會” ，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。深圳平湖物流中心被中國物資流通協(xié)會確定為物流實驗基地。上海市則于 12 月 14 日召開了“99 物流與現(xiàn)代商業(yè)國際研討會”，認為物流業(yè)將成為新世紀上海經(jīng)濟發(fā)展的一個戰(zhàn)略重點，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和國際化的發(fā)展道路，逐步實現(xiàn)與國際物流業(yè)的接軌。今年 4 月 18 日天津市召開了“天津口岸物流發(fā)展研討會” ，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于 5 月份成立“物流發(fā)展委員會” ，負責研究增強香港作為世界級物流中心地位的措施。此外，臺灣將于 7 月 1 日起實施新的“國際物流中心貨物通關(guān)辦法” ，進一步放寬了市場準入條件，擴大了物流業(yè)者的經(jīng)營空間?！　≡谄髽I(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的物流管理體系。大通、寶供儲運、誠通物產(chǎn)、華運通等知名物流企業(yè)已具備較強的服務(wù)能力。尤其是航運界，中外運，中外代，中遠，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)。由于它們本身就是承運人，而且在運作方面早就與國際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢頭很猛。近日，中遠公司與安盛集團投資公司簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，設(shè)立中遠網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入 5 億美元。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運、倉庫貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個體和私營企業(yè)也積極跟進，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站。最近，香港倉儲業(yè)界認識到倉儲　　及散貨集運開辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務(wù)聯(lián)會，以減少客戶的流失?！　∵@一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因為跨國公司進入我國后對物流服務(wù)的需求增大。我國物流服務(wù)業(yè)市場開放的壓力增大。傳統(tǒng)儲運企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對加入 WTO 后將面臨的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用。　　新一輪物流發(fā)展的高潮正在到來。但企業(yè)需要理性，需要科學的物流理念來指導(dǎo)實30 / 75踐。機遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對。物流熱還是需要冷思考。三、把科學的物流理念交給企業(yè)　　物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么。而物流的理念告訴我們物流的哲學，物流的思維方式。無論是物