【正文】 市場需求不足，大量產(chǎn)品滯銷假，生產(chǎn)能力閑置，使就業(yè)壓力日漸突出，產(chǎn)業(yè)的分散化與盲目競爭并存，其動因源于多年來結(jié)構(gòu)性矛盾的積累。 　　 我們要完成對傳統(tǒng)普結(jié)構(gòu)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整這兩大任務(wù)，必須解決我國經(jīng)濟(jì)在戰(zhàn)略性調(diào)整中出現(xiàn)的流通組織和流通網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)企業(yè)目前仍沿用歷史形成的落后的部門分割、小而全的儲運(yùn)體制，不僅難以支撐全國性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，而且阻礙了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，可以說，沒有大流通就沒有套業(yè)，沒有大物流就沒有大流通，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對于完成我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整至關(guān)重要。 　　 中共中央在最近發(fā)表的關(guān)于制定我國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展十五計(jì)劃的《建議》中指出，對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，要發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，明顯提高服務(wù)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會總從業(yè)人員的比重。并且第一次明確了要鄭重發(fā)展物流配送等服務(wù)方式。這將有利于國家從全社會的角度，制定鼓勵(lì)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體政策，協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的管理，25 / 75整合我國的物流資源，提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營管理水平，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 　　二．現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展方向 　　1．生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)利益融合的最佳渠道是現(xiàn)代物流服務(wù)。 　　一般運(yùn)輸企業(yè)界主業(yè)是運(yùn)輸。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)站到終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上。這種情況自然無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。一般運(yùn)輸業(yè)無暇顧及整個(gè)流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的物流需求。而綜合運(yùn)輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強(qiáng)市場競爭力，擴(kuò)大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務(wù)水平來加以保證。在這里，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)的利益開始融合，而融合的最佳渠道與最佳手段就是現(xiàn)代物流服務(wù)?，F(xiàn)代綜合物流具有當(dāng)前生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)間商業(yè)活動相互有機(jī)銜接所必須的系統(tǒng)綜合與總成本控制思想，使其能夠支持用戶提高服務(wù)水平，促進(jìn)市場營菹戰(zhàn)略的實(shí)施，提高企業(yè)競爭能力。與此同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)也通過為其用戶提供全過程的物流服務(wù)，從中獲取運(yùn)輸企業(yè)自身發(fā)展所需要的商業(yè)利潤和市場空間。因此綜合運(yùn)輸企業(yè)開展綜合物流服務(wù)已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個(gè)重要增長點(diǎn)，綜合運(yùn)輸企業(yè)本身所擁有的運(yùn)力、倉儲和代理網(wǎng)絡(luò)將成為其開展綜合物流服務(wù)的重要支持力量。 　　2．發(fā)展綜合物流是改變傳統(tǒng)攬貨方式、取得增值效益的需要 　　貨源是運(yùn)輸企業(yè)的生命，在我們所熟悉的運(yùn)輸業(yè)中，攬貨競爭達(dá)到白熱化的程度，降低運(yùn)價(jià)也好、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也罷，都是在拼命地保住僅有的市場份額，如果僅僅磕任業(yè)這個(gè)空間里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，回旋余地和獲得的收益是很有限的，和貨主的關(guān)系也是難以長久的，我們只有跳出運(yùn)輸這個(gè)框框，進(jìn)入物流這個(gè)大空間中來，為貨主設(shè)計(jì)整套的物流解決方案，把貨主的利益與自己的綜合物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來，才能形成真正的利益共同體。 　　 3．發(fā)展現(xiàn)代物流所需要的條件 　　運(yùn)輸業(yè)的激烈競爭和市場環(huán)境的變化，決定了傳統(tǒng)運(yùn)輸最終要走向綜合物流服務(wù)。 從目前國際上比較成功的大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)來看，都擁有鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)和倉儲等綜合運(yùn)輸體系和網(wǎng)絡(luò)，以及合格的物流管理人才和信息技術(shù)。管理信息流動與管理貨物流動具有同等重要的意義！沒有先進(jìn)可靠的 IT 技術(shù)，也就談不上成功地開展物流業(yè)務(wù)。加強(qiáng) EDI 技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合，更有效地服務(wù)于社會生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，這才稱得上綜合物流企業(yè)。 　　三．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。 26 / 75　　1．外運(yùn)集團(tuán)的歷史和現(xiàn)狀表明，中外運(yùn)具備升級為現(xiàn)代大型物流集團(tuán)的有利條件。 　　 在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，中外運(yùn)是國家授權(quán)的獨(dú)家代表我國外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)外的海、陸、空運(yùn)輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運(yùn)輸服務(wù)的公司，其運(yùn)營模式有三大特點(diǎn)： 　　 第一，在服務(wù)對象上，中外運(yùn)從創(chuàng)辦之初為我國進(jìn)出口大型外貿(mào)公司服務(wù)，發(fā)展到目前為社會客戶全方位于提供全國化和全球性綜合運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)。 　　 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了運(yùn)輸、倉儲、配送等綜合性的運(yùn)輸服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運(yùn)更具綜合物流的特性。 　　 第三，在服務(wù)方式上，中外運(yùn)是一個(gè)擁有全國性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運(yùn)力，建立了與現(xiàn)代物流公司運(yùn)營十分接近的運(yùn)營方式。 　　 同時(shí)二十年前，中外運(yùn)就開始了國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)入了綜合物流的初級階段，它已是一個(gè)準(zhǔn)物流大型企業(yè)，并且在與國外運(yùn)輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營中吸收了當(dāng)今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的技術(shù)手段。 　　 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運(yùn)集團(tuán)的戰(zhàn)略選擇。 　　 黨的十五屆四中全會《決定》指出，國有企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究。企業(yè)要適應(yīng)市場，制定和實(shí)施明確的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷戰(zhàn)略，并根據(jù)市場變化適時(shí)調(diào)整。為了確保 21 世紀(jì)運(yùn)訪華團(tuán)的市場競爭優(yōu)勢和可持續(xù)的發(fā)展，1998 年集團(tuán)總公司決定集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略的研究。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團(tuán)面向 21 世紀(jì)的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運(yùn)集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》?！毒V要》要求：把中外運(yùn)從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)建成由多個(gè)物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系作用的現(xiàn)代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)。 　　 四．外運(yùn)集團(tuán)的物流服務(wù)理念 　　 經(jīng)營理念是對外運(yùn)集團(tuán)半個(gè)世紀(jì)以來的歷史傳統(tǒng)、經(jīng)營思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是集團(tuán)全體員工的共同價(jià)值觀，集團(tuán)的經(jīng)營理念是： 　　 我們今天和未來所做的一切，都是以降低客戶的經(jīng)營成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)省、方便、滿意的物流服務(wù)。 1．以客戶為中心的物流精神。傳統(tǒng)的運(yùn)輸及倉儲業(yè)務(wù)，只是向客戶提供單一的服務(wù)，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個(gè)性化需求，提供量體裁衣式的、靈活綜合服務(wù)，所以，堅(jiān)持以客戶為中心去完善我們的產(chǎn)品和服務(wù)，將是我們今后工作的一項(xiàng)中心原則。 27 / 752．以降低客戶的經(jīng)營成本為根本的服務(wù)目標(biāo)。能否降低客戶的經(jīng)營成本是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要區(qū)別，也是我們能否贏得市場的關(guān)鍵所在。我們提出降低客戶的經(jīng)營成本，絕不是要通過簡單地降價(jià)或以低質(zhì)量的服務(wù)去實(shí)現(xiàn)的，而是通過高品質(zhì)的運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理，努力實(shí)現(xiàn)客戶的零庫存，從而減少客戶的資金成本、倉儲成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)目費(fèi)用，通過優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策來實(shí)現(xiàn)的。在這一過程中，我們自身也將獲得合理的利潤。 3．以伙伴式、雙贏策略為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式?，F(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長期的合作伙伴關(guān)系，通過雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。 4．以服務(wù)社會、服務(wù)國家為價(jià)值取向的物流宗旨。通過我們的服務(wù)，將會降低社會成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)我們服務(wù)社會、服務(wù)這家的物流宗旨。 　　 中外運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施一年來，在綜合物流的發(fā)展中，從理論到實(shí)踐，我們也積累了一定經(jīng)驗(yàn)，中外運(yùn)的物流發(fā)展已進(jìn)入了一個(gè)一體化和規(guī)?；l(fā)展階段。 　　 中外運(yùn)已和多家國際著名的物流軟件公司合作，開發(fā)物流信息系統(tǒng)，一些著名的國際軟件公司也正在尋求我們合作的方式。我們的目標(biāo)是按照現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。逐步投資建立一個(gè)以客戶為中心，建立面向市場的信息服務(wù)系統(tǒng)，通過高水平的信息服務(wù)，提高現(xiàn)代物流服務(wù)水平。 　　 世紀(jì)之交，中外運(yùn)作為一個(gè)國際化大型綜合物流企業(yè)，我們有決心也有信心把這場在中國發(fā)展的物流的改革推進(jìn)下去，為我國物流業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。我們將積極配合國家的物流產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并與國內(nèi)外同行們一道，在新的千年里，為共同推進(jìn)我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不懈努力。 28 / 75用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)20221129　　中國物流網(wǎng)　　一、前言　　物流的理論和實(shí)踐在我國的發(fā)展已經(jīng)有近二十個(gè)年頭。在 80 年代末期曾經(jīng)有過一次研究、引進(jìn)和實(shí)踐物流的高潮。特別是在 90 年以《配送研究》一書出版為標(biāo)志，由前國家物資部主持的物流配送制的推廣。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟(jì)市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。加入 WTO 已經(jīng)指日可待，對傳統(tǒng)倉儲運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是 1——3 年，而我們至今還拿不出能夠與跨國物流公司相抗衡的物流企業(yè)來，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。有學(xué)者認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是 10年?！　∪欢锪鳟a(chǎn)業(yè)巨大的市場潛力卻是客觀存在的。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990 年我國物流費(fèi)用總支出約為 500 億美圓，占當(dāng)年 GDP 的 %。如果降到世界平均水平 %，則我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為 96 億美圓；如果降到亞洲平均水平11%，則我國物流企業(yè)的運(yùn)作空間為 120 億美圓。有學(xué)者根據(jù) 1992 年全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料推算，我國全社會物流費(fèi)用支出總水平約占 GDP 的 20%，約 580 億美圓；物流費(fèi)用占商品總成本的比重從帳面反映已超過 40%。還有咨詢機(jī)構(gòu)認(rèn)為全世界的物流產(chǎn)業(yè)市場容量為 30000 億美圓，而現(xiàn)有的物流服務(wù)能力僅有 5000 億美圓左右，僅為市場需求的1/6?！　∈聦?shí)上，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務(wù)型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。但網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級階段?！　∪欢?，越來越多的有識之士認(rèn)識到物流服務(wù)是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的重要手段。要提升經(jīng)濟(jì)的整體競爭力來應(yīng)對市場全球化和經(jīng)濟(jì)一體化的挑戰(zhàn)，必須盡快發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)?！　《⑿乱惠喌奈锪鳠釣槲锪鳟a(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇　　從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱?！　≡趯W(xué)術(shù)界，8 月份上海海運(yùn)學(xué)院林國龍教授等翻譯出版了美國物流界老前輩鮑爾索克斯教授等學(xué)者的新著《物流管理？？供應(yīng)鏈過程的一體化》 ，并很快于 2022 年 1 月第二次印刷。由王之泰教授和鄔躍博士發(fā)起的“中國物流網(wǎng)”于 11 月 11 日開通，表明我29 / 75國物流學(xué)術(shù)界已經(jīng)站到了“新經(jīng)濟(jì)”的潮頭。　　在中央政府方面，11 月 2 日，國家經(jīng)貿(mào)委在北京主持召開了“中國企業(yè)現(xiàn)代物流研討會” 。這是我國政府綜合經(jīng)濟(jì)部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)） 。11 月 25 日，國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會” 。國務(wù)院副總理吳邦國向會議發(fā)來題為“中國需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。這是迄今為止由我國政府主持的最高級別的物流發(fā)展研討會。實(shí)際上國家內(nèi)貿(mào)局在 99 年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)？？物流業(yè)發(fā)展的具體實(shí)施目標(biāo)?！　≡诘胤秸矫妫钲谑杏?11 月上旬召開了“現(xiàn)代物流研討會” ，將物流業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)并列為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)。深圳平湖物流中心被中國物資流通協(xié)會確定為物流實(shí)驗(yàn)基地。上海市則于 12 月 14 日召開了“99 物流與現(xiàn)代商業(yè)國際研討會”，認(rèn)為物流業(yè)將成為新世紀(jì)上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，要通過現(xiàn)代化、系統(tǒng)化、社會化和國際化的發(fā)展道路，逐步實(shí)現(xiàn)與國際物流業(yè)的接軌。今年 4 月 18 日天津市召開了“天津口岸物流發(fā)展研討會” ，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。香港為了適應(yīng)電子商貿(mào)和供應(yīng)鏈管理方式的發(fā)展，已宣布將于 5 月份成立“物流發(fā)展委員會” ，負(fù)責(zé)研究增強(qiáng)香港作為世界級物流中心地位的措施。此外，臺灣將于 7 月 1 日起實(shí)施新的“國際物流中心貨物通關(guān)辦法” ，進(jìn)一步放寬了市場準(zhǔn)入條件，擴(kuò)大了物流業(yè)者的經(jīng)營空間?！　≡谄髽I(yè)界，海爾、長虹、新飛、格力等大型生產(chǎn)制造企業(yè)已經(jīng)開始建立自己的物流管理體系。大通、寶供儲運(yùn)、誠通物產(chǎn)、華運(yùn)通等知名物流企業(yè)已具備較強(qiáng)的服務(wù)能力。尤其是航運(yùn)界，中外運(yùn)，中外代，中遠(yuǎn)，中海等都無一例外的將發(fā)展戰(zhàn)略定位在物流產(chǎn)業(yè)。由于它們本身就是承運(yùn)人，而且在運(yùn)作方面早就與國際規(guī)則接軌，故發(fā)展的勢頭很猛。近日，中遠(yuǎn)公司與安盛集團(tuán)投資公司簽訂了合資經(jīng)營協(xié)議，設(shè)立中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)有限公司，建立全球運(yùn)輸和物流及通訊網(wǎng)絡(luò)，首期投入 5 億美元。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運(yùn)、貨代、配載等的服務(wù)企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運(yùn)、倉庫貨架等設(shè)備的中小企業(yè)，包括個(gè)體和私營企業(yè)也積極跟進(jìn)，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)立網(wǎng)站。最近，香港倉儲業(yè)界認(rèn)識到倉儲　　及散貨集運(yùn)開辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢所必行，所以將香港集裝箱貨倉聯(lián)會更名為香港集裝箱貨倉及物流服務(wù)聯(lián)會，以減少客戶的流失?！　∵@一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因?yàn)榭鐕具M(jìn)入我國后對物流服務(wù)的需求增大。我國物流服務(wù)業(yè)市場開放的壓力增大。傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代物流企業(yè)以應(yīng)對加入 WTO 后將面臨的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)的發(fā)展對配送服務(wù)體系的配套要求也對物流熱起到很大的推動作用?！　⌒乱惠單锪靼l(fā)展的高潮正在到來。但企業(yè)需要理性，需要科學(xué)的物流理念來指導(dǎo)實(shí)30 / 75踐。機(jī)遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應(yīng)對。物流熱還是需要冷思考。三、把科學(xué)的物流理念交給企業(yè)　　物流的理念不同于物流的定義。物流的定義告訴我們物流是什么。而物流的理念告訴我們物流的哲學(xué)，物流的思維方式。無論是物