基于單片機(jī)的電動(dòng)車智能充電器的設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-07-27 06:09本頁(yè)面
【正文】 ）及其外圍電路提供12V工作電源。D9為L(zhǎng)M358提供基準(zhǔn)電壓，經(jīng)R26，R4分壓到達(dá)LM358A/B的第二腳和第五腳，正常充電時(shí)，——，此電壓一路經(jīng)R17加載到LM358A的第三腳，從一腳送出高電壓，此電壓一路經(jīng)R18，強(qiáng)迫Q2導(dǎo)通，D6LED紅燈點(diǎn)亮，第二路注入LM358B的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關(guān)斷，D10LED綠燈熄滅，充電器進(jìn)入恒流源充電階段。 ： 恒流充電曲線 ，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，電流逐漸減少，當(dāng)充電電流減少到200MA300MA時(shí)，R27上端的電壓下降，LM358的三腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關(guān)斷，D6熄滅。同時(shí)7腳輸出高電壓，此電壓一路迫使Q3導(dǎo)通，D10點(diǎn)亮，另一路經(jīng)D8，W1到達(dá)反饋電路，是電壓降低，充電器進(jìn)入涓流充電階段。：4腳振蕩波形6腳輸出波形1到2小時(shí)候充電結(jié)束。 電動(dòng)車充電器改進(jìn)方案 增加充滿電發(fā)聲提示電路 增加充滿電發(fā)聲提示電路增加充滿電發(fā)聲提示電路原理。，圖中左邊是原充電器的發(fā)光指示電路。其中一只雙集成運(yùn)放中的兩個(gè)運(yùn)放。充電時(shí)，LM358A輸出高電平，D6發(fā)光，充滿電時(shí)，LM358B輸出高電平，D10發(fā)光。右邊是增加電路，正常充電時(shí)，VT基極為高電平截止，充滿電后，VT基極被上面輸出端的低電平正偏置而導(dǎo)通，蜂鳴器發(fā)音提示。VD1~VD4是為降低VT射極電位而設(shè)置的，否則因?yàn)長(zhǎng)M358A的高電平與VT發(fā)射極電位差太低而不能使VT在充電時(shí)可靠截止。蜂鳴器帶音源的，一般在6~15v直流電壓范圍內(nèi)部都可靠發(fā)聲。此舉可避免充電器長(zhǎng)時(shí)間接通電源造成充滿電后待機(jī)消耗。以及導(dǎo)致蓄電池過(guò)充而縮短壽命。 加散熱風(fēng)扇 加散熱風(fēng)扇圖因?yàn)闆](méi)有加散熱風(fēng)扇，開(kāi)關(guān)管很易過(guò)熱損壞，可用一只小風(fēng)扇。，左邊是開(kāi)關(guān)變壓器及加繞的線圈，用漆包線在變壓器空隙中穿繞3~5匝而成。線圈輸出的高頻交流電壓由VD整流，C濾波后給風(fēng)扇M供電。實(shí)踐證明，12V風(fēng)扇在8~12v范圍內(nèi)皆可工作，線圈實(shí)際繞的匝數(shù)有實(shí)驗(yàn)確定，由于M工作電流僅有100多ma。因而不會(huì)對(duì)開(kāi)關(guān)管及電路造成影響。 第四章 總結(jié)與展望采用以UC3842驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管的單管開(kāi)關(guān)電源配合LM358雙運(yùn)放電路設(shè)計(jì)的智能充電器，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電車的蓄電池進(jìn)行充電，并能夠根據(jù)充電過(guò)程自動(dòng)調(diào)整控制參數(shù)以，可以實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程的無(wú)人值守，延長(zhǎng)電池的使用壽命。由于設(shè)計(jì)時(shí)間短，在電路設(shè)計(jì)與充電算法方面還存在不足，有待于以后不斷改進(jìn)。因電動(dòng)車智能充電器對(duì)可靠性要求很高，因此除了要對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)外，還要對(duì)保護(hù)電路進(jìn)行完善考慮。為此，我們?cè)谙乱徊窖芯砍潆娖骺梢栽O(shè)置輸入欠壓、過(guò)壓及過(guò)流；輸出過(guò)流、過(guò)壓及短路；功率管過(guò)流及過(guò)熱保護(hù)；蓄電池的過(guò)熱保護(hù)。電動(dòng)摩托車充電器已制造出實(shí)驗(yàn)樣機(jī)，相關(guān)參數(shù)如下：輸入電壓：AC220V；主充電器輸出電壓：DC48V；輸出最大電流：6A；輸出電壓：DC12V；輸出最大電流：；最大輸出功率：400WDC DC變換器工：50kHz。我們堅(jiān)信，電動(dòng)自行車使用鉛蓄電池是一個(gè)潛在的巨大的持久性產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)幾年的努力它一定會(huì)演變成現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)了，給人們的生活和工作帶來(lái)巨大的變化的。不可再生資源的的枯竭，能源的緊缺，環(huán)境的污染，注定了新技術(shù)新能源的開(kāi)發(fā)將貫穿整個(gè)時(shí)代。太陽(yáng)能作為一種“取之不盡，用之不竭”既節(jié)能又環(huán)保的新能源，必將成為21世紀(jì)人類可持續(xù)發(fā)展的必然追求。為此，國(guó)家在“十一?五”規(guī)劃中提出了“節(jié)能、降耗、大力發(fā)展太陽(yáng)能等清潔能源”的戰(zhàn)略性目標(biāo)。作為能源領(lǐng)域最前沿的學(xué)生思維，為慣徹落實(shí)國(guó)家的這一發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)過(guò)這次的設(shè)計(jì)之不足，創(chuàng)造性的想像了一下最新節(jié)能產(chǎn)品電動(dòng)車專用太陽(yáng)能升壓式充電器?？梢圆捎脝尉Ч?、多晶硅相結(jié)合，表面為多菱采光板體，優(yōu)質(zhì)高效晶硅板，對(duì)弱光響應(yīng)特性非常好，光電轉(zhuǎn)換率高達(dá)85%以上，無(wú)論室內(nèi)外陽(yáng)光強(qiáng)弱，可以不間斷的吸收光線為電動(dòng)車自行充電，使電池經(jīng)常處于飽和狀態(tài)，增加行使距離，延長(zhǎng)電池壽命23倍，解除充電煩惱，能夠滿足電動(dòng)車的不同用電負(fù)載。產(chǎn)品體積小，重量輕，便于安裝攜帶，市場(chǎng)潛力大，前景非常廣闊。 參考文獻(xiàn)[1] 趙良炳，1995[2] 朱松然，2004[3] 王鴻麟，錢建立，2001[4] 楊幫文，2001[5] 楊旭等，開(kāi)關(guān)電源技術(shù)，機(jī)械工業(yè)出版社，2004致謝通過(guò)本次設(shè)計(jì)，對(duì)充電器的整個(gè)流程的實(shí)現(xiàn)有了充分的了解，在這方面的知識(shí)面得到了很大的充電。同時(shí)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中由于時(shí)間較短，自身技術(shù)的不成熟，設(shè)計(jì)中仍存在很大的不足，希望在之后的學(xué)習(xí)中能夠不斷改進(jìn)。在對(duì)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中得到了張曉俊老師精心的輔導(dǎo)才在有限的時(shí)間內(nèi)順利地完成設(shè)計(jì)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)即將結(jié)束之即，再次對(duì)幫助過(guò)我的同學(xué)、和教誨過(guò)我的各位老師表示忠心的感謝，特別是我的指導(dǎo)教師張曉俊老師，在此我對(duì)張老師能在百忙中不厭其煩的、精心的為我們輔導(dǎo)而表示深深的感謝！感謝我的班主任周宏偉老師，感謝他在學(xué)習(xí)和生活上對(duì)我的教育和關(guān)心。感謝物理科學(xué)與技術(shù)學(xué)院的所有老師，感謝所有任課老師教給我的基礎(chǔ)與專業(yè)知識(shí)，讓我能在這次論文及以后的工作中展開(kāi)運(yùn)用。感謝大學(xué)這幾年所有認(rèn)識(shí)和幫助過(guò)我的各科老師和同學(xué)。最后感謝學(xué)院、母校對(duì)我的培養(yǎng)！祝母校明天更加輝煌
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