【正文】 合性質(zhì)，即保證配合的極限間隙和極限過盈，滿足設(shè)計(jì)要求，對(duì)重要的配合通常要采用包容要求。例如軸承內(nèi)孔與軸的配合等，都是為了保證最小的間隙。對(duì)于僅僅需要保證零件的可裝配性，而為了便于零件的加工制造時(shí)，可以采用最大實(shí)體要求。通常用于間隙配合，適用的要素僅僅限于軸線或中心平面。例如軸承端蓋上孔的位置度公差。在對(duì)形位公差值進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)考慮的幾個(gè)問題和原則：①形狀公差、位置公差、尺寸公差的關(guān)系確定形位公差值時(shí)，應(yīng)考慮它們與尺寸公差的協(xié)調(diào)，其一般原則是：形狀公差值大于位置公差值，而位置公差值大于尺寸公差值。②對(duì)于有配合要求的形位公差與尺寸公差的關(guān)系有配合要求并要嚴(yán)格保證其配合性質(zhì)的要素，應(yīng)該采用包容要求。一般來說，形狀公差通常為尺寸公差的25%到65%。圓度、圓柱度公差一般按同級(jí)選取。③形狀公差與表面粗糙度的關(guān)系通常，對(duì)于中等尺寸段和中等精度的零件，表面粗糙度的值可以占形狀公差的20%到25%。④需要考慮零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)于剛性較差的零件（比如說細(xì)長(zhǎng)軸）和具有某種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的要素，因?yàn)槠涔に囆圆缓?，加工精度?huì)受到影響，此時(shí)，對(duì)主軸來說，就得選取較大的形位公差值。⑤基準(zhǔn)的選擇選擇基準(zhǔn)時(shí)，主要考慮，要根據(jù)設(shè)計(jì)和使用要求，并兼顧基準(zhǔn)統(tǒng)一和結(jié)構(gòu)特征。一般考慮以下幾點(diǎn)：⑴應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)要素的功能要求以及要素間的幾何關(guān)系來選擇基準(zhǔn)。比如說，對(duì)旋轉(zhuǎn)軸，通常都以裝滾動(dòng)軸承的軸頸表面作為基準(zhǔn)。⑵從加工、測(cè)量的角度考慮，應(yīng)該選擇在夾具、量具中定位的相應(yīng)基準(zhǔn)做基準(zhǔn)。⑶從裝配關(guān)系考慮，應(yīng)該選擇零件相互配合、相互接觸的表面做各自的基準(zhǔn)，以保證零件的正確裝配。結(jié)合設(shè)計(jì)的主軸零件圖，具體分析如下： 兩個(gè)直徑為75的軸頸與調(diào)心滾子軸承的內(nèi)圈相配合，兩個(gè)軸頭分別與皮帶輪、飛輪相配合。為了滿足給出的標(biāo)準(zhǔn)配合性質(zhì)要求，所以采用了包容要求。又由于與滾動(dòng)軸承相配合的軸頸，按規(guī)定應(yīng)對(duì)形狀精度提出進(jìn)一步的要求，所以。同時(shí)，該兩軸頸上安裝滾動(dòng)軸承后，將分別與減速器箱體的兩孔配合。為了限制軸兩軸頸的同軸度誤差，以免影響配合性質(zhì)。在主軸中間最長(zhǎng)的工作的一段，為了保證其工作的準(zhǔn)確性。對(duì)該主軸有好幾處軸肩起定位作用，參照安裝滾動(dòng)軸承處的軸肩的精度要求。鍵槽對(duì)稱度公差是為了保證銑槽時(shí)鍵槽的中心面盡可能的與通過軸線的平面垂直。該軸兩出鍵槽都按八級(jí)給出。結(jié)論 對(duì)錘式破碎機(jī)的設(shè)計(jì)以及相關(guān)的研究,是我對(duì)大學(xué)所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行整合和總結(jié),運(yùn)用的一個(gè)嘗試,這不僅提高了我的獨(dú)立思考,動(dòng)手實(shí)踐,研究嘗新的能力,還培養(yǎng)了團(tuán)結(jié)協(xié)作,大膽嘗試等良好的習(xí)慣.一臺(tái)機(jī)器的完整設(shè)計(jì)是要涉及到各個(gè)方面的知識(shí)的,在大學(xué)最后這段有限的時(shí)間,盡力的改正不足,使其盡可能完善,在許許多多的零件中,即使是最小的,哪怕是一個(gè)小小的螺釘,焊縫之類的,如果因?yàn)閺?qiáng)度不夠,材料選取不當(dāng),壽命比較短,結(jié)構(gòu)工藝性方面有缺陷,修整問題……最終都會(huì)使機(jī)器工作性能下降,在這方面我做的工作還是很不夠的.另外,一臺(tái)機(jī)器真正推廣使用,還要對(duì)其成本,也即經(jīng)濟(jì)性,對(duì)環(huán)境的污染,對(duì)工作環(huán)境的要求,維修的技術(shù)難度,方便程度等等,所以,我的設(shè)計(jì)只能是理論上的一個(gè)嘗試.在具體的工作中,我除了需要借助最新的信息工具網(wǎng)絡(luò)外,還需要查閱圖書,親身實(shí)踐,但最主要的,還有思路上的,認(rèn)識(shí)問題角度等各個(gè)方面,我一定要加倍努力,畫一個(gè)圓滿的句號(hào),力求在畢業(yè)設(shè)計(jì)的成果上更上一層樓.致謝隨著經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對(duì)其設(shè)計(jì)和相關(guān)的研究是十分必要和重要的.,對(duì)相關(guān)的知識(shí)進(jìn)行整合與總結(jié),也深刻認(rèn)識(shí)到,只憑大學(xué)所學(xué)的知識(shí),還不能滿足設(shè)計(jì)的需要,也必須依靠老師的指導(dǎo),吸收新知識(shí),掌握新技能,拓寬新視野,論文的起點(diǎn)和內(nèi)容才會(huì)有一個(gè)好的升華.在具體的設(shè)計(jì)和學(xué)習(xí)的過程中,也離不開一些同學(xué)的幫助,尤其是一些計(jì)算機(jī)基本操作,CAD中的一些技巧等,提高了我的計(jì)算機(jī)操作能力,以及熱切的關(guān)注,我對(duì)此深深地表示感謝,并加倍努力,提高論文的質(zhì)量,不辜負(fù)老師的期望.參考文獻(xiàn)1 鄭鳴皋，破碎機(jī)綜述. 機(jī)械工業(yè)出版社，2001：132 kanda Y, sano Y,Yashima consideration of grinding limit based on . frachure mechanics. 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外文文獻(xiàn)的中文譯文外文文獻(xiàn)的中文譯文軸承的摩擦與潤(rùn)滑現(xiàn)在看來，有很多這種情況，許多學(xué)生在被問到關(guān)于摩擦的問題時(shí)，往往都沒引起足夠的重視，甚至是忽視它。實(shí)際上，摩擦從某種程度上說，存在于任何兩個(gè)相接觸并有相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的部件之間。而摩擦這個(gè)詞，本身就意味著，兩個(gè)或兩個(gè)以上部件的阻止相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)。在一個(gè)機(jī)器中，運(yùn)動(dòng)部件的摩擦是有害的，因?yàn)樗档土藱C(jī)械對(duì)能量的充分利用。由它引起的熱能是一種浪費(fèi)的能量。因?yàn)椴荒苡盟鋈魏问虑?。還有，它還需要更大的動(dòng)力來克服這種不斷增大的摩擦。熱能是有破壞性的。因?yàn)樗a(chǎn)生了膨脹。而膨脹可以使得軸承或滑動(dòng)表面之間的配合更緊密。如果因?yàn)榕蛎泴?dǎo)致了一個(gè)足夠大的積壓力，那么，這個(gè)軸承就可能會(huì)卡死或密封死。另外，隨著溫度的升高，如果不是耐高溫材料制造的軸承，就可能會(huì)損壞甚至融化。在運(yùn)動(dòng)部件之間會(huì)發(fā)生很多摩擦，如。啟動(dòng)摩擦是兩個(gè)固體之間產(chǎn)生的傾向于組織其相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的摩擦。當(dāng)兩個(gè)固體處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，這兩個(gè)零件表面的不平度傾向于相互嵌入，形成楔入作用，為了使這些部件“動(dòng)”起來。這些靜止部件的凹谷和尖峰必須整理光滑，而且能相互抵消。這兩個(gè)表面之間越不光滑，由運(yùn)動(dòng)造成的啟動(dòng)摩擦（最大靜摩擦力）就會(huì)越大。因?yàn)?，通常來說，在兩個(gè)相互配合的部件之間，其表面不平度沒有固定的圖形。一旦運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)起來，便有了規(guī)律可循，滑動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦就叫做滑動(dòng)摩擦。啟動(dòng)摩擦通常都稍大于滑動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦一般發(fā)生在轉(zhuǎn)動(dòng)部件和設(shè)備上，這些設(shè)備“抵觸”極大的外作用力，當(dāng)然這種外力會(huì)導(dǎo)致部件的變形和性能的改變。在這種情況下，轉(zhuǎn)動(dòng)件的材料趨向于堆積并且強(qiáng)迫運(yùn)動(dòng)部件緩慢運(yùn)動(dòng)，這種改變就是通常所說的形變。可以使分子運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，最終的結(jié)果是，這種額外的能量產(chǎn)生了熱能，這是必需的。因?yàn)樗梢员ＷC運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)和克服摩擦力。由運(yùn)動(dòng)部件的表面不平度的楔入作用引起的摩擦可以被部分的克服，那就需要靠?jī)杀砻嬷g的潤(rùn)滑。但是，即使是非常光滑的兩個(gè)表面之間也可能需要一種物質(zhì)，這種物質(zhì)就是通常所說的潤(rùn)滑劑，它可以提供一個(gè)比較好的、比較薄的油膜。這個(gè)油膜使兩個(gè)表面分離，并且組織運(yùn)動(dòng)部件的兩個(gè)表面的相互潛入，以免產(chǎn)生熱量使兩表面膨脹，又引起更近的接觸。減小摩擦的另一種方式是用不同的材料制造軸承和轉(zhuǎn)動(dòng)零件?？梢阅命S銅軸承、鋁合金和含油軸承合金做例子進(jìn)行解釋。也就是說用軟的或硬的金屬組成表面。含油軸承合金是軟的。這樣，當(dāng)軸承在油中浸泡過以后，因?yàn)槊?xì)管的作用，將由帶到軸承的各個(gè)表面。這種類型的軸承把它的潤(rùn)滑劑帶到應(yīng)力最大的部位。對(duì)運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑以減小摩擦，應(yīng)力和熱量，最常用的是油、脂、還有合成劑。每一種潤(rùn)滑劑都有其各自不同的功能和用途。兩個(gè)運(yùn)動(dòng)部件之間的運(yùn)動(dòng)情況決定了潤(rùn)滑劑的類型的選擇。潤(rùn)滑劑的分布也決定了系統(tǒng)的選擇。在低速度運(yùn)動(dòng)的部件，一個(gè)油溝足以將所需要的數(shù)量的潤(rùn)滑劑送到相互運(yùn)動(dòng)的表面。第二種通用的潤(rùn)滑方法是飛濺潤(rùn)滑系統(tǒng)，在每個(gè)周期內(nèi)這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)一些零件經(jīng)過潤(rùn)滑劑存儲(chǔ)的位置，帶起足夠的潤(rùn)滑油，然后將其散布到所有的運(yùn)動(dòng)零件上。這種系統(tǒng)用于草坪修剪機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱，對(duì)曲軸、連桿和活塞等零件進(jìn)行潤(rùn)滑。在工業(yè)裝置中，常用的有一種潤(rùn)滑系統(tǒng)是壓力系統(tǒng)。這種系統(tǒng)中，一個(gè)機(jī)器上的一個(gè)泵，可以將潤(rùn)滑劑帶到所有的軸承表面。并且以一種連續(xù)的固定的速度和數(shù)量。關(guān)于潤(rùn)滑，還有許多其他的系統(tǒng)，針對(duì)各種類型的潤(rùn)滑劑，對(duì)不同類型的運(yùn)動(dòng)零件是有效的。由于設(shè)備或裝置的速度、壓力和工作要求的提高，現(xiàn)代工業(yè)比以前任何時(shí)候都更注重選用適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑。盡管潤(rùn)滑的主要目的之一是為了減小摩擦力，任何可以控制兩個(gè)滑動(dòng)表面之間摩擦和磨損的物質(zhì)，不管是液體還是固體或氣體，都可以歸類于潤(rùn)滑劑。潤(rùn)滑的種類無潤(rùn)滑滑動(dòng)。經(jīng)過精心處理的、去除了所有外來物質(zhì)的金屬在相互滑動(dòng)時(shí)會(huì)粘附或熔接到一起。當(dāng)達(dá)不到這么高的純凈度時(shí)，吸附在表面的氣體、水蒸氣、氧化物和污染物就會(huì)降低摩擦力并減小粘附的趨勢(shì)，但通常會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，這種現(xiàn)象被稱為“無潤(rùn)滑”摩擦或者叫做干摩擦。流體膜潤(rùn)滑。在滑動(dòng)面之間引入一層流體膜，把滑動(dòng)表面完全隔離開，就產(chǎn)生了流體膜潤(rùn)滑。這種流體可能是有意引入的。例如汽車主軸承中的潤(rùn)滑油；也可能是無意中引入的，例如在光滑的橡膠輪胎和潮濕的路面之間的水。盡管流體通常是油、水和其他很多種類的液體，它可以是氣體。最常用的氣體是空氣。為了把零件隔離開，潤(rùn)滑膜中的壓力必須和作用在滑動(dòng)面上的負(fù)荷保持平衡。如果潤(rùn)滑膜中的壓力是由外源提供的，這種系統(tǒng)稱為流體靜壓潤(rùn)滑。如果滑動(dòng)表面之間的壓力是由于滑動(dòng)面本身的形狀和運(yùn)動(dòng)所共同產(chǎn)生的，這種系統(tǒng)就稱為流體動(dòng)壓力潤(rùn)滑。邊界潤(rùn)滑。處于無潤(rùn)滑滑動(dòng)和流體膜潤(rùn)滑之間的潤(rùn)滑被稱為邊界潤(rùn)滑。它可以被定為這樣一種潤(rùn)滑狀態(tài)，在這種狀態(tài)中，表面之間的摩擦力取決于表面的性質(zhì)和潤(rùn)滑劑中的其他性質(zhì)。邊界潤(rùn)滑包括大部分潤(rùn)滑現(xiàn)象，通常在機(jī)器的啟動(dòng)和停止時(shí)出現(xiàn)。固體潤(rùn)滑。當(dāng)普通潤(rùn)滑劑沒有足夠的承受能力或者不能在溫度極限下工作時(shí)，石墨和二硫化鉬這一類固體潤(rùn)滑劑得到廣泛應(yīng)用。但潤(rùn)滑劑不僅僅以脂肪、粉末和油脂這樣一些為人們所熟悉的形態(tài)出現(xiàn)，在一些精密的機(jī)器中，金屬也通常作為滑動(dòng)面。潤(rùn)滑劑的作用盡管潤(rùn)滑劑主要是用來控制摩擦和磨損的，它們能夠而且通常也確實(shí)起到許多其他的作用，這些作用隨其用途不同而不同，但通常相互之間是有關(guān)系的。控制摩擦力。 滑動(dòng)面之間潤(rùn)滑劑的數(shù)量和性質(zhì)對(duì)所產(chǎn)生的摩擦力有很大的影響。例如，不考慮熱和磨損這些相關(guān)因素，只考慮兩個(gè)油膜潤(rùn)滑表面見的摩擦力，它能比兩個(gè)同樣表面，但沒有潤(rùn)滑時(shí)小200倍。在流體潤(rùn)滑狀況時(shí)，摩擦力與流體黏度成正比。一些諸如石油衍生物這類潤(rùn)滑劑，可以有很多黏度，因此能夠滿足范圍寬廣的功能要求。在邊界潤(rùn)滑狀態(tài)，潤(rùn)滑劑黏度對(duì)摩擦力的影響不象其化學(xué)性質(zhì)的影響那么顯著。磨損控制。磨蝕、腐蝕與固體和固體之間的接觸就會(huì)造成磨損。適當(dāng)?shù)臐?rùn)滑劑將能幫助克服上述提到的一些磨損現(xiàn)象。潤(rùn)滑劑通過潤(rùn)滑膜來增加滑動(dòng)面之間的距離，從而減輕磨料污染物和表面不平度造成的損傷，因此，減輕了磨損和由固體與固體之間接觸造成的磨損。控制溫度。潤(rùn)滑劑通過減小摩擦和將產(chǎn)生的熱量帶走來降低溫度。其效果取決于潤(rùn)滑劑的用量和外部冷卻措施。冷卻劑的種類也會(huì)在較小的程度上影響表面的溫度?？刂聘g。潤(rùn)滑劑在控制表面腐蝕方面有雙重作用。當(dāng)機(jī)器閑置不工作時(shí)，潤(rùn)滑劑起到防腐劑的作用。當(dāng)機(jī)器工作時(shí)，潤(rùn)滑劑通過給被潤(rùn)滑零件涂上一層可能含有添加劑，能使腐蝕性材料中和的保護(hù)膜來控制腐蝕。潤(rùn)滑劑控制腐蝕的能力與潤(rùn)滑劑保留在金屬表面的潤(rùn)滑膜的厚度和潤(rùn)滑劑的化學(xué)成分有直接的關(guān)系。 其他作用 除了減小摩擦外，潤(rùn)滑劑還經(jīng)常有其他的用途。其中的一些用途如下所述。傳遞動(dòng)力。潤(rùn)滑劑被廣泛用來作為液壓傳動(dòng)中的工作液體。絕緣。在象變壓器和配電裝置這些特殊用途中，具有很高介電常數(shù)的潤(rùn)滑劑起電絕緣材料的作用。為了獲得最高絕緣性能，潤(rùn)滑劑中不能含有任何雜質(zhì)和水分。減振。在象減振器這樣的能量傳遞裝置中和在承受很高的間隙載荷的齒輪這樣的機(jī)器零件的周圍，潤(rùn)滑劑被作為減振液使用。密封。潤(rùn)滑脂通常還有一個(gè)特殊作用，就是形成密封層以防止?jié)櫥瑒┩鉃a和污染物進(jìn)入。潤(rùn)滑的目的就是為了，減小摩擦力，降低能量損耗，減少機(jī)器的熱量產(chǎn)生。熱量就是因?yàn)楸砻娴南嗷ラg的相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成的。潤(rùn)滑劑可以是任何一種物質(zhì)，這樣的物質(zhì)被填充到發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)表面之間，實(shí)現(xiàn)這一目的。大部分的潤(rùn)滑劑是液體，比如說，油，脂，合成劑等。但它們有時(shí)也可能是固體，用在干軸承上，有的用在旋轉(zhuǎn)基體的軸承上，或者也可能是氣體，如空氣等，它是用在空氣軸承上。在潤(rùn)滑劑和潤(rùn)滑表面之間這種化學(xué)的和物質(zhì)的相互滲入作用，就是為了提供給機(jī)器一個(gè)良好的工作狀態(tài)。對(duì)潤(rùn)滑劑邊界的理解，往往是比較硬的，而且是流動(dòng)的、非常薄的一層帖附在被潤(rùn)滑的表面。這些表面通常是要發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。有些人推斷，按這種理解，液體的這種化學(xué)合成是十分重要的，它們提出了這樣的詞“邊界潤(rùn)滑”，邊界潤(rùn)滑是和流體潤(rùn)滑相對(duì)的另一種潤(rùn)滑。關(guān)于潤(rùn)滑的五種不同的潤(rùn)滑形式主要有：（1）無潤(rùn)滑潤(rùn)滑劑。（2）流體膜潤(rùn)滑。（3）干潤(rùn)滑。（4）邊界潤(rùn)滑。（5）固體潤(rùn)