a320燃油油位傳感器故障分析-資料下載頁
2025-07-26 06:44本頁面
【正文】 失去了監(jiān)控功能，雖然FLSCU2沒有輸出時哪個傳感器故障，但是這個“FUEL LEVEL SENSING FLSCU2 9QJ”故障信息的頻繁出現，極有可能是由于存在某一個油位傳感器故障所致。通過FQIS的輸出代碼可以知道飛機各油箱的燃油量（如圖25），我們可以根據各油位傳感器狀態(tài)對應的機載燃油量（如圖26）與實際FQIS離散輸出的傳感器狀態(tài)（如圖27）做對比，來確定哪一個傳感器輸出信號與實際油量對應不符，此傳感器便是故障件。對比發(fā)現B6310飛機23QJ2傳感器位置與實際不符，初判斷為故障件，我們再通過測量電插頭4040VC2的h釘與x釘之間的電阻值是否330480歐姆，進一步確定其是否故障。這樣確保我們判斷的準確性，避免不必要的飛機停場。圖25 FQIS Input Parameters圖26各油位傳感器狀態(tài)對應的機載燃油量圖27 FQIS Discrete Inputs三、經驗總結我將公司開航9年來的燃油油位傳感器故障的排故過程經過梳理，基本的排故思路總結如下：首先，對FLSCU計算機進行對串，目的排除計算機故障的可能性。其次，利用TSD數據分析故障，通過FQIS輸出的各傳感器干濕狀態(tài)與機載燃油量對應傳感器狀態(tài)進行對比，從而初步判斷出故障傳感器。然后，我們對初步判斷為故障件的傳感器進行的電阻值進行測量，這樣確定傳感器是否確實為故障件。通過上面的總結，我們可以了解到，TSD數據的分析可以讓我們準確快速的確定故障件，在實際工作中，我們應該善于利用排故數據，和故障現象，利用數據和現象加之原理分析，可以幫助我們理解故障原因，從而準確快速的排除故障。TSM中的排故過程洋洋灑灑寫了一堆，主要的思路基本和我們總結的一致，我們在工作中不斷的學習總結，化繁為簡，尊重排故手冊，更應該深層次的去理解和利用手冊，這樣才能在實際工作中不斷提高效率。燃油傳感器故障我們排故要準確慎重，因為傳感器都安裝在油箱內部，對于傳感器的更換需要將燃油箱排空通風，通過接近蓋板接近，換好后還要封膠檢查密閉性。這些工作需要長時間的停場時間，對于低成本公司的我們，保證飛機的利用率是我們的生存根本，作為機務的我們，一定要準確的判斷故障，避免由于判斷故障的不準確造成飛機的二次停場。結束語針對燃油油位傳感器故障，讓我們意識到日常維護中，遇到故障是應該多深究，這樣可以把隱藏的故障隱患消除在可控范圍內。遇到故障多想一點，多做一點，科學合理的理由手冊和TSD數據，以嚴謹的態(tài)度對待每一次工作，可以讓我們不斷提高。只有不斷的分析和總結，才能培養(yǎng)迅速解決故障的能力，才能保障飛行安全并提高航班的正點率。 感謝 春秋航空維修工程部培訓處 供稿 作者：勞文浩
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