a320燃油油位傳感器故障分析-資料下載頁
2025-07-26 06:44本頁面
【正文】 失去了監(jiān)控功能，雖然FLSCU2沒有輸出時哪個傳感器故障，但是這個“FUEL LEVEL SENSING FLSCU2 9QJ”故障信息的頻繁出現(xiàn)，極有可能是由于存在某一個油位傳感器故障所致。通過FQIS的輸出代碼可以知道飛機(jī)各油箱的燃油量（如圖25），我們可以根據(jù)各油位傳感器狀態(tài)對應(yīng)的機(jī)載燃油量（如圖26）與實(shí)際FQIS離散輸出的傳感器狀態(tài)（如圖27）做對比，來確定哪一個傳感器輸出信號與實(shí)際油量對應(yīng)不符，此傳感器便是故障件。對比發(fā)現(xiàn)B6310飛機(jī)23QJ2傳感器位置與實(shí)際不符，初判斷為故障件，我們再通過測量電插頭4040VC2的h釘與x釘之間的電阻值是否330480歐姆，進(jìn)一步確定其是否故障。這樣確保我們判斷的準(zhǔn)確性，避免不必要的飛機(jī)停場。圖25 FQIS Input Parameters圖26各油位傳感器狀態(tài)對應(yīng)的機(jī)載燃油量圖27 FQIS Discrete Inputs三、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)我將公司開航9年來的燃油油位傳感器故障的排故過程經(jīng)過梳理，基本的排故思路總結(jié)如下：首先，對FLSCU計(jì)算機(jī)進(jìn)行對串，目的排除計(jì)算機(jī)故障的可能性。其次，利用TSD數(shù)據(jù)分析故障，通過FQIS輸出的各傳感器干濕狀態(tài)與機(jī)載燃油量對應(yīng)傳感器狀態(tài)進(jìn)行對比，從而初步判斷出故障傳感器。然后，我們對初步判斷為故障件的傳感器進(jìn)行的電阻值進(jìn)行測量，這樣確定傳感器是否確實(shí)為故障件。通過上面的總結(jié)，我們可以了解到，TSD數(shù)據(jù)的分析可以讓我們準(zhǔn)確快速的確定故障件，在實(shí)際工作中，我們應(yīng)該善于利用排故數(shù)據(jù)，和故障現(xiàn)象，利用數(shù)據(jù)和現(xiàn)象加之原理分析，可以幫助我們理解故障原因，從而準(zhǔn)確快速的排除故障。TSM中的排故過程洋洋灑灑寫了一堆，主要的思路基本和我們總結(jié)的一致，我們在工作中不斷的學(xué)習(xí)總結(jié)，化繁為簡，尊重排故手冊，更應(yīng)該深層次的去理解和利用手冊，這樣才能在實(shí)際工作中不斷提高效率。燃油傳感器故障我們排故要準(zhǔn)確慎重，因?yàn)閭鞲衅鞫及惭b在油箱內(nèi)部，對于傳感器的更換需要將燃油箱排空通風(fēng)，通過接近蓋板接近，換好后還要封膠檢查密閉性。這些工作需要長時間的停場時間，對于低成本公司的我們，保證飛機(jī)的利用率是我們的生存根本，作為機(jī)務(wù)的我們，一定要準(zhǔn)確的判斷故障，避免由于判斷故障的不準(zhǔn)確造成飛機(jī)的二次停場。結(jié)束語針對燃油油位傳感器故障，讓我們意識到日常維護(hù)中，遇到故障是應(yīng)該多深究，這樣可以把隱藏的故障隱患消除在可控范圍內(nèi)。遇到故障多想一點(diǎn)，多做一點(diǎn)，科學(xué)合理的理由手冊和TSD數(shù)據(jù)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待每一次工作，可以讓我們不斷提高。只有不斷的分析和總結(jié)，才能培養(yǎng)迅速解決故障的能力，才能保障飛行安全并提高航班的正點(diǎn)率。 感謝 春秋航空維修工程部培訓(xùn)處 供稿 作者：勞文浩
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