重慶忠縣長(zhǎng)江大橋掛籃方案設(shè)計(jì)說明-資料下載頁
2025-05-31 13:41本頁面
【導(dǎo)讀】忠縣長(zhǎng)江大橋位于忠縣縣城上游公里，距宜昌航道公里。段，橋位上游有公里長(zhǎng)的順直段，下游順直段長(zhǎng)達(dá)公里左右。，橋面橫坡為2%，橋面縱坡為%。主梁為整體開口梁板式斷面，梁高（中心。線處），標(biāo)準(zhǔn)截面縱向每隔8m設(shè)一道橫隔板。主梁為Π型斷面，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)8m，由于塔下梁段承受較大的軸力肋板寬加寬至。為了保證在正常運(yùn)營。狀態(tài)下，過渡墩的支座不出現(xiàn)上拔力，在邊跨要進(jìn)行壓重。為了滿足邊跨壓重要求，加厚邊跨斷面的肋寬，其中，5個(gè)節(jié)段的肋板加厚至，7個(gè)節(jié)段的肋板加厚至5m，最邊上兩個(gè)節(jié)段采用實(shí)心板梁。設(shè)計(jì)將其安全與可靠性放。在首要位置，承載平臺(tái)，牽索系統(tǒng)，錨固系統(tǒng)均給予了充分的安全儲(chǔ)備。移動(dòng)及調(diào)整等使用功能方面的要求。牽索系統(tǒng)由張拉機(jī)構(gòu)及斜拉索冷鑄錨組成。張拉機(jī)構(gòu)中的張拉千斤頂通過撐腳固。行走系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)掛籃空載前移功能，由牽引機(jī)構(gòu)及行走反滾輪組成。豎向標(biāo)高，止推機(jī)構(gòu)承受斜拉索張拉力中的水平分力。
【正文】 工程設(shè)計(jì)研究院 16 圖 十五 工況 Ⅵ 系統(tǒng)應(yīng)力分布圖 圖 十六 工況 Ⅵ 系統(tǒng) 整體變形 圖 各部件內(nèi)力計(jì)算結(jié)果如下（取各最不利構(gòu)件內(nèi)力值）： 重慶市 忠縣 長(zhǎng)江大橋掛籃設(shè)計(jì) 方案 設(shè)計(jì) 武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院 17 部位 主縱梁 前橫梁 中橫梁 后橫梁 次縱梁 分配梁 綜合應(yīng)力（ MPa） 151 112 ? 系統(tǒng)整體變形： ? 系統(tǒng)最大應(yīng)力： 151MPa ? 約束反力：前錨桿組： ↑ 頂升機(jī)構(gòu)： ↓ 止推機(jī) 構(gòu)： ← 主要構(gòu)件電算結(jié)果 序號(hào) 構(gòu)件名稱 控制工況 桿件應(yīng)力極值 （ MPa） 最大位移（ mm） 豎向 橫橋向 1 主縱梁 工況Ⅵ — 2 前橫梁 工況Ⅵ 151 — 3 中橫梁 工況Ⅵ 112 — 4 后橫梁 工況Ⅰ — 5 次縱梁 工況Ⅴ 117 — 6 分配梁 工況Ⅴ 106 7 掛腿 工況 I 113 8 拱架 工況Ⅴ 101 — 工況 Ⅴ — 工況Ⅴ — — — 綜上所述，各構(gòu)件折算應(yīng)力均≤ [σ ]，強(qiáng)度滿足要求；變形量均≤ 50L ，剛度滿足要求。 各機(jī)構(gòu)受力情況 （單邊） 張拉機(jī)構(gòu) :3450 kN（ 設(shè)定） , 止推機(jī)構(gòu) :3477kN（工況 Ⅴ ） ,← 前錨桿 :（工況 Ⅳ ） , ↑ 頂升 機(jī)構(gòu) :（工況 Ⅳ ），↓ 行走反滾輪 :（工況 I），↓ 掛腿支點(diǎn)處 :(工況 I). ↑ 掛籃整體抗傾覆計(jì)算 重慶市 忠縣 長(zhǎng)江大橋掛籃設(shè)計(jì) 方案 設(shè)計(jì) 武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院 18 掛籃 行走 狀態(tài)穩(wěn)定性 工況 Ⅱ ， 計(jì)算掛籃行走狀態(tài)穩(wěn)定性。掛籃行走至新澆梁段最外沿處（迎風(fēng)面積最大），風(fēng)垂直向上吹（風(fēng)速 25m/s） ， 為最危險(xiǎn)狀態(tài)。 考慮荷載：模板重量 684kN 承載平臺(tái)重量 張拉機(jī)構(gòu)重量 反滾輪機(jī)構(gòu)重量 11kN 風(fēng)載荷： 風(fēng)速 25 m/s。 總傾覆力矩： M 傾 = 抗傾覆力矩： M 抗傾 = 抗傾安全系數(shù)： k = M 抗傾 / M 傾 = 掛籃初張拉狀態(tài)穩(wěn)定性 工況 Ⅲ ， JA15節(jié)段， 掛籃定位，斜拉索 張拉至初張拉值 （單索），未澆砼，風(fēng)垂直向上吹 (風(fēng)速 m/s), 計(jì)算掛籃初張拉狀態(tài)穩(wěn)定性。 考慮荷載：模板重量 684kN 承載平臺(tái)重量 張拉機(jī)構(gòu)重量 反滾輪機(jī)構(gòu)重量 11kN 后錨桿組極限受力按 5930kN計(jì)， 風(fēng)載荷 風(fēng)速 ， 索力 （ 此時(shí) 傾覆力矩最大）。 總傾覆力矩： M 傾 = 抗傾覆力矩： M 抗傾 = 重慶市 忠縣 長(zhǎng)江大橋掛籃設(shè)計(jì) 方案 設(shè)計(jì) 武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院 19 抗傾安全系數(shù)： k = M 抗傾 / M 傾 = 7. 主要施工步驟 掛籃施 工中 ， 均處于兩種狀態(tài)：行走狀態(tài)和澆筑狀態(tài)。 ? 脫模； ? 放松張拉千斤頂并拆除張拉千斤頂與斜拉索的連接； ? 拆除止推機(jī)構(gòu)，接長(zhǎng)鋼板滑道； ? 拆除后錨桿組； ? 放松前錨桿組 ， 掛籃下降（ 370mm） ， 掛腿落至鋼板滑道上； ? 安裝 頂升機(jī)構(gòu) 千斤頂，且油缸伸長(zhǎng)； ? 安裝行走反滾輪， 頂升機(jī)構(gòu) 千斤頂油缸縮回； ? 安裝牽引機(jī)構(gòu)，將掛籃前移并定位。 ? 安裝 頂升機(jī)構(gòu) 千斤頂，油缸伸長(zhǎng)并頂升，放下行走反滾輪； ? 安裝前錨桿組，同時(shí) 頂升機(jī)構(gòu) 千斤頂油缸縮回，提升掛籃； ? 安裝止推機(jī)構(gòu)，操作止推千斤頂，使掛籃縱向定位； ? 安裝后錨 桿組； ? 立模，測(cè)量標(biāo)高，同時(shí)調(diào)整 頂升機(jī)構(gòu) 千斤頂及錨桿組，使掛籃精確定位，并滿足預(yù)變形要求； ? 連接張拉機(jī)構(gòu)與掛索，形成掛籃前支點(diǎn) ,并一次張拉； ? 按主梁施工控制要求分層澆筑混凝土，并張拉斜拉索，使各節(jié)段滿足索力及變形雙控的要求。 8. 制作與拼裝 掛籃采用工廠制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。由于掛籃承受荷載大，又長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)使用，故要求按永久結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)制作。制作中應(yīng)嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量及機(jī)加工件特別是張拉構(gòu)件的加工質(zhì)量。 為方便運(yùn)輸且考慮現(xiàn)場(chǎng)起重能力的限制，長(zhǎng)大構(gòu)件一律分段制作現(xiàn)場(chǎng)拼裝。 9. 試載要求 重慶市 忠縣 長(zhǎng)江大橋掛籃設(shè)計(jì) 方案 設(shè)計(jì) 武漢港灣工程設(shè)計(jì)研究院 20 使用前要求進(jìn)行掛籃的 試載。試載的目的一方面是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)、制作、安裝工作的質(zhì)量，消除系統(tǒng)非彈性變形；另一方面可為橋梁設(shè)計(jì)和施工控制提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。 試載程序完全模擬懸澆工序進(jìn)行，試載過程中進(jìn)行結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形檢測(cè)。 10．存在問題 現(xiàn)掛籃設(shè)計(jì)中存在的主要問題為 ： 掛腿 墊塊中心到 拉索 中心間距 450mm，到 橋面外邊緣 間 距 150mm，距離 太近，間隙十分小 ， 給施工過程造成了不便。
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