重慶忠縣長江大橋掛籃方案設計說明-資料下載頁
2025-05-31 13:41本頁面
【導讀】忠縣長江大橋位于忠縣縣城上游公里，距宜昌航道公里。段，橋位上游有公里長的順直段，下游順直段長達公里左右。，橋面橫坡為2%，橋面縱坡為%。主梁為整體開口梁板式斷面，梁高（中心。線處），標準截面縱向每隔8m設一道橫隔板。主梁為Π型斷面，標準節(jié)段長8m，由于塔下梁段承受較大的軸力肋板寬加寬至。為了保證在正常運營。狀態(tài)下，過渡墩的支座不出現(xiàn)上拔力，在邊跨要進行壓重。為了滿足邊跨壓重要求，加厚邊跨斷面的肋寬，其中，5個節(jié)段的肋板加厚至，7個節(jié)段的肋板加厚至5m，最邊上兩個節(jié)段采用實心板梁。設計將其安全與可靠性放。在首要位置，承載平臺，牽索系統(tǒng)，錨固系統(tǒng)均給予了充分的安全儲備。移動及調整等使用功能方面的要求。牽索系統(tǒng)由張拉機構及斜拉索冷鑄錨組成。張拉機構中的張拉千斤頂通過撐腳固。行走系統(tǒng)實現(xiàn)掛籃空載前移功能，由牽引機構及行走反滾輪組成。豎向標高，止推機構承受斜拉索張拉力中的水平分力。
【正文】 工程設計研究院 16 圖 十五 工況 Ⅵ 系統(tǒng)應力分布圖 圖 十六 工況 Ⅵ 系統(tǒng) 整體變形 圖 各部件內力計算結果如下（取各最不利構件內力值）： 重慶市 忠縣 長江大橋掛籃設計 方案 設計 武漢港灣工程設計研究院 17 部位 主縱梁 前橫梁 中橫梁 后橫梁 次縱梁 分配梁 綜合應力（ MPa） 151 112 ? 系統(tǒng)整體變形： ? 系統(tǒng)最大應力： 151MPa ? 約束反力：前錨桿組： ↑ 頂升機構： ↓ 止推機 構： ← 主要構件電算結果 序號 構件名稱 控制工況 桿件應力極值 （ MPa） 最大位移（ mm） 豎向 橫橋向 1 主縱梁 工況Ⅵ — 2 前橫梁 工況Ⅵ 151 — 3 中橫梁 工況Ⅵ 112 — 4 后橫梁 工況Ⅰ — 5 次縱梁 工況Ⅴ 117 — 6 分配梁 工況Ⅴ 106 7 掛腿 工況 I 113 8 拱架 工況Ⅴ 101 — 工況 Ⅴ — 工況Ⅴ — — — 綜上所述，各構件折算應力均≤ [σ ]，強度滿足要求；變形量均≤ 50L ，剛度滿足要求。 各機構受力情況 （單邊） 張拉機構 :3450 kN（ 設定） , 止推機構 :3477kN（工況 Ⅴ ） ,← 前錨桿 :（工況 Ⅳ ） , ↑ 頂升 機構 :（工況 Ⅳ ），↓ 行走反滾輪 :（工況 I），↓ 掛腿支點處 :(工況 I). ↑ 掛籃整體抗傾覆計算 重慶市 忠縣 長江大橋掛籃設計 方案 設計 武漢港灣工程設計研究院 18 掛籃 行走 狀態(tài)穩(wěn)定性 工況 Ⅱ ， 計算掛籃行走狀態(tài)穩(wěn)定性。掛籃行走至新澆梁段最外沿處（迎風面積最大），風垂直向上吹（風速 25m/s） ， 為最危險狀態(tài)。 考慮荷載：模板重量 684kN 承載平臺重量 張拉機構重量 反滾輪機構重量 11kN 風載荷： 風速 25 m/s。 總傾覆力矩： M 傾 = 抗傾覆力矩： M 抗傾 = 抗傾安全系數： k = M 抗傾 / M 傾 = 掛籃初張拉狀態(tài)穩(wěn)定性 工況 Ⅲ ， JA15節(jié)段， 掛籃定位，斜拉索 張拉至初張拉值 （單索），未澆砼，風垂直向上吹 (風速 m/s), 計算掛籃初張拉狀態(tài)穩(wěn)定性。 考慮荷載：模板重量 684kN 承載平臺重量 張拉機構重量 反滾輪機構重量 11kN 后錨桿組極限受力按 5930kN計， 風載荷 風速 ， 索力 （ 此時 傾覆力矩最大）。 總傾覆力矩： M 傾 = 抗傾覆力矩： M 抗傾 = 重慶市 忠縣 長江大橋掛籃設計 方案 設計 武漢港灣工程設計研究院 19 抗傾安全系數： k = M 抗傾 / M 傾 = 7. 主要施工步驟 掛籃施 工中 ， 均處于兩種狀態(tài)：行走狀態(tài)和澆筑狀態(tài)。 ? 脫模； ? 放松張拉千斤頂并拆除張拉千斤頂與斜拉索的連接； ? 拆除止推機構，接長鋼板滑道； ? 拆除后錨桿組； ? 放松前錨桿組 ， 掛籃下降（ 370mm） ， 掛腿落至鋼板滑道上； ? 安裝 頂升機構 千斤頂，且油缸伸長； ? 安裝行走反滾輪， 頂升機構 千斤頂油缸縮回； ? 安裝牽引機構，將掛籃前移并定位。 ? 安裝 頂升機構 千斤頂，油缸伸長并頂升，放下行走反滾輪； ? 安裝前錨桿組，同時 頂升機構 千斤頂油缸縮回，提升掛籃； ? 安裝止推機構，操作止推千斤頂，使掛籃縱向定位； ? 安裝后錨 桿組； ? 立模，測量標高，同時調整 頂升機構 千斤頂及錨桿組，使掛籃精確定位，并滿足預變形要求； ? 連接張拉機構與掛索，形成掛籃前支點 ,并一次張拉； ? 按主梁施工控制要求分層澆筑混凝土，并張拉斜拉索，使各節(jié)段滿足索力及變形雙控的要求。 8. 制作與拼裝 掛籃采用工廠制作，運至現(xiàn)場進行拼裝。由于掛籃承受荷載大，又長時間重復使用，故要求按永久結構的標準制作。制作中應嚴格控制焊接質量及機加工件特別是張拉構件的加工質量。 為方便運輸且考慮現(xiàn)場起重能力的限制，長大構件一律分段制作現(xiàn)場拼裝。 9. 試載要求 重慶市 忠縣 長江大橋掛籃設計 方案 設計 武漢港灣工程設計研究院 20 使用前要求進行掛籃的 試載。試載的目的一方面是檢驗設計、制作、安裝工作的質量，消除系統(tǒng)非彈性變形；另一方面可為橋梁設計和施工控制提供試驗數據。 試載程序完全模擬懸澆工序進行，試載過程中進行結構應力及變形檢測。 10．存在問題 現(xiàn)掛籃設計中存在的主要問題為 ： 掛腿 墊塊中心到 拉索 中心間距 450mm，到 橋面外邊緣 間 距 150mm，距離 太近，間隙十分小 ， 給施工過程造成了不便。
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