汽車變速箱箱體孔系鏜孔專用組合機(jī)床的液壓系統(tǒng)-資料下載頁
2025-07-24 03:43本頁面
【正文】 路壓力損失。運(yùn)動部件工作進(jìn)給時的最大速度為1m/min，則液壓油在管內(nèi)流速為 = = cm/min = 150cm/s 管道流動雷諾系數(shù)Re為Re = = = 140Re12300，可見油液在管道內(nèi)流態(tài)為層流，其沿程阻力系數(shù)1===。進(jìn)油管道BC的沿程壓力損失p為 查得換向閥34EF30E10B的壓力損失p=忽略油液通過管接頭、油路板等處的局部壓力損失，剛進(jìn)油路總壓力損失為P=2）工作進(jìn)給時回油路的壓力損失。由于選用單活塞桿液壓缸，且液壓缸有桿腔的工作面積為無桿腔的工作面積的二分之一，則回油管道的流量為進(jìn)油管道的二分之一，則回油管道的沒種壓力損失為：查產(chǎn)品樣本知換向閥34EF30E10B的壓力損失=，換向閥34EW30E10B的壓力損失，調(diào)速閥2FRM520/6的壓力損失=?；赜吐房倝毫p失為為=+++=（+++）=3）變量泵出口處的壓力為= = 4）快進(jìn)時的壓力損失。快進(jìn)時液壓缸為差動連接，自匯流點(diǎn)A至液壓缸進(jìn)油口C之間的管路AC中，流量為液壓泵出口流量的兩倍既為46L/min，AC段管路的沿程壓力損失為Re = = = 465=75/465= 同樣可求得管道AB段及AD段的沿程壓力損失和為Re = = = 232= ==查產(chǎn)品樣本知，流經(jīng)各閥的局部壓力損失為：4EW6E50/AG24的壓力損失，3EW6E50/AG24的壓力損失。據(jù)分析在差動連接中，泵的出口壓力為=2+++++= 快退時壓力損失驗(yàn)算從略。上述驗(yàn)算表明，無需修改原設(shè)計(jì)。 在整個工作循環(huán)中，工進(jìn)階段所占的時間最長，為了簡化計(jì)算，主要考慮工進(jìn)時的發(fā)熱量。一般情況下，工進(jìn)速度大時發(fā)熱量較大，由于限壓式變量泵在流量不同時，效率相差極大，所以分別計(jì)算最大、最小時的發(fā)熱量，然后加以比較，取數(shù)值大者進(jìn)行分析。 當(dāng) = 60cm/min時q = D = ，,則有P P此時的功率損失為 當(dāng) = 100cm/min時，q=,總效率，則 PKW P 可見在工進(jìn)速度低時，發(fā)熱量最大。假設(shè)系統(tǒng)的散熱狀況一般，取K=10，油箱的散熱面積A為A=系統(tǒng)的溫升為 驗(yàn)算表明系統(tǒng)的溫升在許可范圍內(nèi)。六、課程設(shè)計(jì)簡單小結(jié) 通過對本學(xué)期的液壓課程設(shè)計(jì)使我加深了對所學(xué)知識的掌握，同時也提高對設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和設(shè)計(jì)思想認(rèn)識，并能比較熟練地運(yùn)用CAD來進(jìn)行繪圖。在整個課程設(shè)計(jì)的過程中通過廣泛地查找有關(guān)資料和熟練運(yùn)用有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，為今后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)打下一個良好的基礎(chǔ)；同時也感謝老師和同學(xué)對我的指導(dǎo)。 七、參考文獻(xiàn) ，朱福元主編.——北京：機(jī)械工業(yè)出版社， ——北京：機(jī)械工業(yè)出版社 東北大學(xué)出版社， ——化學(xué)工業(yè)出版社， 18
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