車輛工程綜合課程設(shè)計說明書-資料下載頁
2025-07-23 05:15本頁面
【正文】 干涉）。前者是由于制動調(diào)整誤差造成的，是非系統(tǒng)的。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。側(cè)滑是指汽車制動時某一軸的車輪或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象。最危險的情況時高速制動時后軸發(fā)生側(cè)滑。防止后軸發(fā)生側(cè)滑應(yīng)使前后軸同時抱死或前軸先報死后軸始終不抱死。理論分析如下，真正的評價需要靠實驗。摩擦襯塊的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動鼓（制動盤）的材質(zhì)及加工情況，以及襯片本身材質(zhì)等許多因素的影響，因此在理論上計算磨損性能極為困難。但試驗表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。從能量的觀點來說，汽車制動過程即是將汽車的機(jī)械能（動能和勢能）的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌倪^程。在制動強(qiáng)度很大的緊急制動過程中，制動器幾乎承擔(dān)了汽車全部動能耗散的任務(wù)。此時，由于制動時間很短，實際上熱能還來不及逸散到大氣中就被制動器所吸收，致使制動器溫度升高。這就是所謂制動器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷越大，則襯片（襯塊）的磨損越嚴(yán)重。對于盤式制動器的襯塊，其單位面積上的能量負(fù)荷比鼓式制動器襯片大許多倍，所以制動盤的表面溫度比制動鼓的高。各種汽車的總質(zhì)量及其制動襯塊的摩擦面積各不相同，因而有必要用一種相對的量作為評價能量負(fù)荷的指標(biāo)。目前，各國常用的指標(biāo)是比能量消散率，即單位時間內(nèi)襯塊單位摩擦面積耗散的能量，通常所用的計量單位為W/mm178。比能量耗散率有時也稱為單位功負(fù)荷，或簡稱能量負(fù)荷。雙軸汽車的單個前輪及后輪制動器的比能量耗散率分別為 （41） （42） （43）式中，為汽車總質(zhì)量；為汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；為制動初速度和終速度（m/s）；j為制動減速度（m/s178。）；t為制動時間；為前、后制動襯片（襯塊）的摩擦面積(mm178。)；為制動力分配系數(shù)。在緊急制動到停車的情況下，并可認(rèn)為，故 (44) (45)據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)推薦,乘用車的盤式制動器在同上的和j的條件下，178。對于最高車速低于以上規(guī)定的制動初速度的汽車，178。比能量耗散率過高不僅引起襯片（襯塊）的加速磨損，且又可能使制動或制動盤更早發(fā)生龜裂。 由計算結(jié)果可知，設(shè)計符合要求。5總結(jié)本設(shè)計主要思考了關(guān)于制動器結(jié)構(gòu)形式選擇、主要參數(shù)選擇、相關(guān)參數(shù)計算，其中以參數(shù)設(shè)計計算過程和零件設(shè)計為重點。在設(shè)計前期,我就合理安排自己的時間,搜集大量與制動器設(shè)計相關(guān)的資料,了解了制動器的發(fā)展?fàn)顩r,不斷與同學(xué),老師溝通交流遇到的種種問題。以下是設(shè)計過程中所獲得的結(jié)論和感悟：（1）對于盤式制動器設(shè)計而言，制動力分配系數(shù)和同步附著系數(shù)是最重要的參數(shù)之一。（2）因為能力有限，在設(shè)計過程當(dāng)中，我也發(fā)現(xiàn)了自己存在的不足。在三維繪圖過程中，由于對catia不熟悉，遇到許多問題。以后我會花更多時間去學(xué)習(xí)這些知識，去掌握catia的運用。制動器是伴隨著汽車的產(chǎn)生所必不可少的一個系統(tǒng)，而且制動器經(jīng)過從鼓式到盤式，隨著電動汽車的產(chǎn)生又衍生出更多的制動形式，而且新興的濕式全盤制動器也開始出現(xiàn)在我們的生活中，但是因為產(chǎn)品還處在研發(fā)階段。總之，一系列的科技進(jìn)步推動了社會的發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]（第4版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2004[2]王國權(quán),：機(jī)械工業(yè)出版社,2009[3]王豐元,：中國電力出版社,2009[4]（第3版下冊）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2009[5]（第5版）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2009[6]17
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