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2025-07-19 21:42本頁面
【正文】 的傳感器測量離合器踏板的具體位置， 并將數(shù)據(jù)輸入 ECU， ECU控制離合器執(zhí)行部分，使之達到最佳安全性和可靠性。 線控離合的優(yōu)點在于： 1. 提高操縱性能。使離合器能夠更加平穩(wěn)地接合；減少駕駛員的不當操作，如釋放離合器過快等。 2. 可以提供全自動或半自動的離合模式。 3. 檢測離合器磨損情況，并不斷調(diào)整接合方式。 4. 操作舒適，減輕腿部疲勞，更加符合人機工程學。 汽車線控技術要求的關鍵技術 容錯控制技術 ? 為了提高汽車的可靠性和安全性，汽車線控系統(tǒng)必須采取容錯控制，即當有些部件出現(xiàn)故障或失效的時候，它們在系統(tǒng)中的功能可以用系統(tǒng)中的其它部件完全或部分代替，使系統(tǒng)能繼續(xù)保持規(guī)定的性能或不喪失最基本的功能，或進一步實現(xiàn)故障系統(tǒng)的性能最優(yōu)。 汽車網(wǎng)絡協(xié)議 ? 線控技術的全面應用將意味著汽車由機械到電子系統(tǒng)的轉變。線控技術要求網(wǎng)絡的實時性好、可靠性高，而且一些線控部分要求功能實現(xiàn)冗余，以保證在出現(xiàn)一定的故障時仍可實現(xiàn)這個裝置的基本功能。這就要求用于線控的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸速度高，時間特性好（通訊事件發(fā)生時間是確定的）和可靠性高。 ? 線控系統(tǒng)網(wǎng)絡協(xié)議主要有兩個選擇 : ? 一個是 TTP/C (Time Triggered Protocol,SAE Class C)，即滿足 SAE C級網(wǎng)絡的時間觸發(fā)協(xié)議）， 目前有VOLKSWAGEN 、 AUDI、 HONEYWELL和DELPHI等選用這個協(xié)議作為線控網(wǎng)絡的協(xié)議標準。 ? TTP協(xié)議原先應用于航空產(chǎn)品，安全性設計非常嚴格，基于嚴格的時序安排，具有非?？煽亢腿蒎e的特性。系統(tǒng)中包含的每一個節(jié)點都和其他節(jié)點由 2個重復的通道連接。這些節(jié)點可以被復制，并分組成為容錯單元（ FTU）來彌補通訊錯誤。 ? 由于重復信息同時在 2個不同的通道上發(fā)送，所以傳輸信息的時間和量值都被復制。該協(xié)議的節(jié)點成本比其他協(xié)議的成本更高。 ? 另一個是 FlexRay（動態(tài)部分 byteflight協(xié)議）， 這是一種既支持時間觸發(fā)， 又支持事件觸發(fā)訪問方式的協(xié)議。 ? FlexRay得到眾多實力廠商例如寶馬、大眾、通用的支持，最近包括豐田、日產(chǎn)、本田等一些亞洲汽車廠商也加入了FlexRay標準組織，使之有可能成為事實標準。 FlexRay協(xié)議主要是滿足兩方面的要求： 1. 可靠性。 FlexRay采用冗余備份的辦法，分別由 2條總線和 2個網(wǎng)絡控制器構成一個完整網(wǎng)絡，每個 ECU分別和 2條總線相連，正常情況下可以利用雙通道進行數(shù)據(jù)傳遞，當其中一個網(wǎng)絡發(fā)生故障時也可以由另一個備份網(wǎng)絡承擔通訊任務。 2. 速度。發(fā)動機、制動和方向等控制有很強的實時特性，必須有很高的數(shù)據(jù)傳輸速率才能滿足。 汽車電源技術 ? 隨著線控技術在汽車中的應用，汽車上的電子元件也變得越來越多，對電量的需求也越來越大，傳統(tǒng)的 14V電源已經(jīng)不能滿足將來的需要，甚至阻礙了線控技術的發(fā)展。這就需要對汽車現(xiàn)有的電源技術進行革新。 ? 眾所周知，電壓值的提高可使系統(tǒng)電流減小。而小的電流可使導線上的損耗減少，從而可使用更細更小的線束。提高電壓值，也可以減少電器裝置本身的體積、質(zhì)量和損耗，也有利于控制裝置的小型化，提高集成度。 ? 目前提出新系統(tǒng)標準為 42V。實驗證明，電壓越高，電流越小，在傳輸過程中損失的能量越小，電源系統(tǒng)越有效。但為什么止于 42V呢？因為對于直流電， 60V是一個安全極限，超過60V將要考慮到系統(tǒng)的安全性，需要使用更加先進的材料，這無疑增加了汽車的生產(chǎn)成本。而對于 42V來說，工作峰值電壓 58V在安全極限之內(nèi)，既滿足了增加電壓的要求，也不會增加太多的生產(chǎn)成本。 ? 線控技術對汽車電源技術提出了新的要求，汽車 42V電源技術的發(fā)展為線控技術提供了可靠的能量保證。 總結－結束語 ? 汽車線控技術作為汽車發(fā)展的一個重要方向，將對全球汽車制造業(yè)產(chǎn)生重大影響。汽車線控技術給汽車設計提供了新的思路，對汽車電子技術、控制技術、網(wǎng)絡技術等方面提出了新的課題，給汽車整體結構帶來了新的變革。
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