愛港如家興港有責研討心得體會doc-資料下載頁
2025-07-18 11:50本頁面
【正文】 U。專家表示，未來港口集裝箱產(chǎn)能利用率或不到50%，港口行業(yè)產(chǎn)能將嚴重過剩。賈大山表示，一般情況下，。上海海事大學國際航運系主任王學峰指出，中國港口除上海港會出現(xiàn)船舶等泊位現(xiàn)象外，其他港口應(yīng)該是泊位在等船，由此說明港口的生產(chǎn)能力超過了市場需求。國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華表示，中國港口吞吐量大、地位不高、可持續(xù)性弱。吞吐量方面雖然表現(xiàn)出絕對的“團體優(yōu)勢”，在去年全球前十大集裝箱港口中，中國港口占了7個，前二十大集裝箱港口中，中國港口占了10個，但是航運服務(wù)發(fā)展處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，且第一代國際航運中心如上海國際航運中心可持續(xù)性弱。相對國外發(fā)展成熟的港口而言，中國港口硬實力夠硬，但是軟實力又太軟。硬實力如港口基礎(chǔ)設(shè)施尚屬完備，但軟實力如航運金融和法律服務(wù)等航運服務(wù)方面相差甚遠。同質(zhì)化競爭嚴重國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴指出，眾港口之間重競爭輕合作也是導(dǎo)致港口整體產(chǎn)能過剩的主要原因之一。按國際標準，200千米以內(nèi)不應(yīng)有同等規(guī)模的港口，但是，在中國沿海卻是平均50千米就有一個1000噸級以上規(guī)模的大港口。 同一港口群之間相互競爭，類似“窩內(nèi)斗”。張國華表示中國港口同質(zhì)化競爭突出，將導(dǎo)致貨物分流嚴重。同一港口群內(nèi)港口功能重合，設(shè)施建設(shè)重復(fù)，內(nèi)部消耗嚴重，削弱整體對外競爭力。朱碧新指出，中國港口布局同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，導(dǎo)致岸線、集約性利用水平不高。目前，中國港口擴張占用岸線的發(fā)展模式仍顯粗放，局部地區(qū)港口建設(shè)過熱，岸線利用沒有統(tǒng)籌考慮，造成港區(qū)空間布局同質(zhì)化，影響岸線和環(huán)境資源的有效利用。為避免同質(zhì)競爭惡化，張國華提出，不妨考慮在同一港口群內(nèi)進行合理分工，比如，天津港在建設(shè)北方國際航運中心的同時，可加強集裝箱裝卸和航運服務(wù)，減少煤炭和散貨貨種服務(wù)。秦皇島港可主攻煤炭和油品貨種。黃驊港則可根據(jù)地理特點，專門從事煤炭貨種服務(wù)。唐山港可進行礦石、煤炭和大宗散貨貨種服務(wù)。集疏運體系不完善如果說在阻礙中國港口發(fā)展的因素中，同質(zhì)化競爭屬于主觀因素，那么集疏運體系不完善則屬于客觀因素。張國華指出，中國港口集疏運體系不完善，表現(xiàn)在港城互動弱，沿海帶動內(nèi)陸不足。集疏運依賴公路，腹地狹小。以天津港為例，天津港貨源中的65%來自京津冀，35%來自其他腹地。集裝箱貨源中82%來自京津冀，18%來自其他腹地。而其集疏運體系中，67%的貨物依賴公路運輸。由此，天津海鐵聯(lián)運方面的劣勢赤裸裸地展現(xiàn)出來，與國外集疏運體系成熟的港口相比，天津港海鐵聯(lián)運量所占比例幾乎少得無法“遮羞”。海鐵聯(lián)運量占比最高的是美國洛杉磯港，占比高達43%，其次是德國漢堡港，占比30%，而天津港該比例僅為2% 。正如VCOM企業(yè)文化所講的一樣“方法總比問題多”，發(fā)現(xiàn)了問題，一切都好解決，期待我國港口發(fā)展路上踏過這“三座大山”后的輝煌早點到來!更多相關(guān)文章：－ 13 －
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