【正文】 的花紋狀裂縫。3. 骨料為風化性材料時，將形成以骨料為中心的錐形剝落。（2） 施工原因1. 混凝土攪拌時間和運輸時間過長，導致整個結構產(chǎn)生細裂縫。2. 模板移動鼓出將使混凝土澆筑后不久產(chǎn)生于模板移動方向平行的裂縫。3. 基礎與支架的強度、剛度、穩(wěn)定性不夠引起支架下沉、不均勻下沉，脫模過早，導致混凝土澆筑后不久產(chǎn)生裂縫，并且裂縫寬度也較大。4. 接頭處理不當，導致施工縫變成裂縫。5. 養(yǎng)護問題，塑性收縮狀態(tài)將會在混凝土表面發(fā)生方向不定的收縮裂縫，這類裂縫尤以大風、干燥天氣最為明顯。6. 在混凝土高度突變以及鋼筋保護層較薄部位，由于振搗或析水過多造成沿鋼筋方向的裂縫。7. 大體積混凝土未采用緩凝和降低水泥水化熱的措施、使用了早強水泥的混凝土，受水化熱的影響澆筑后2~3d導致結構中產(chǎn)生裂縫；同一結構物的不同位置溫差大，導致混凝土凝固時因收縮所產(chǎn)生的收縮應力超過混凝土極限抗拉強度或內(nèi)外溫差大表面抗拉應力超過混凝土極限抗拉強度而產(chǎn)生裂縫。8. 水灰比大的混凝土，由于干燥收縮，在齡期2~3個月內(nèi)產(chǎn)生裂縫。 防治措施1. 選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料。2. 合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土。3. 避免混凝土攪拌很長時間后才使用。4. 加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題。5. 基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并采用預壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早。6. 混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要及時養(yǎng)護并加強養(yǎng)護工作。7. 大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結構物的不同位置溫差應滿足設計及規(guī)范要求。懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工（撓度）控制懸臂澆筑施工（撓度）控制是橋梁施工中的一個難點，控制不好，兩端懸臂澆筑至合龍時，梁底高程誤差會大大超出允許范圍，既對結構不利，又影響美觀。 原因分析懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工合龍標高誤差是由于梁體采用節(jié)段懸臂澆筑施工，施工過程中立模標高的計算采用的參數(shù)與實際有差異，計算公式為經(jīng)驗公式造成的，影響因素有：1. 混凝土重力密度的變化、荷載尺寸的變化。2. 混凝土彈性模量隨時間的變化。3. 混凝土的收縮徐變規(guī)律與環(huán)境的影響。4. 日照及溫度變化也會引起撓度的變化。5. 張拉有效預應力的大小。6. 結構體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會對撓度產(chǎn)生影響。7. 施工臨時荷載對撓度的影響。 防治措施1. 對掛籃進行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載一彈性變形曲線。2. 在0號塊箱梁頂面建立相對坐標系，以此相對坐標控制立模標高值；施工過程中及時采集觀測斷面標高值并提供給監(jiān)控人員。3. 溫度控制：在梁體上布置溫度觀測點進行觀測，掌握箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準確的溫度變化規(guī)律。4. 撓度觀測：在一天中溫度變化相對小的時間，在箱梁的頂?shù)装宀贾脺y點，測立模時，混凝土澆筑前、混凝土澆筑后、預應力束張拉后的標高。5. 應力觀測：在梁體合理布置測試斷面和測點，在施工過程中測試截面的應力變化與應力分布情況，驗證各施工階段被測梁段的應力值和仿真分析的吻合情況。6. 嚴格控制施工過程中不平衡荷載的分布及大小。橋面鋪裝病害的防治 原因分析橋面鋪裝病害形成原因：梁體預拱度過大，橋面鋪裝設計厚薄難以調(diào)整施工允許誤差；施工質(zhì)量控制不嚴，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差；橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；橋梁結構的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞；鋪裝防水層破損導致橋面鋪裝的破壞等。橋面鋪裝常規(guī)性破壞與一般路面破壞原理相同。 防治措施1. 常規(guī)破壞同路面通病防治。2. 加強對主梁的施工質(zhì)量控制，避免出現(xiàn)預拱度過大。3. 加強橋面鋪裝施工質(zhì)量控制，嚴格控制鋼筋網(wǎng)的安裝。4. 提高橋面防水混凝土的強度，避免出現(xiàn)防水混凝土土層的破壞。5. 橋梁應加強橋面排水的設計和必要的水量計算；優(yōu)化橋面鋪裝的混凝土配合比設計，選用優(yōu)質(zhì)骨料，提高橋面鋪裝的施工和養(yǎng)護質(zhì)量。橋梁伸縮縫病害的防治 原因分析橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁結構變形的一整套裝置，由于它是橋梁結構過渡到橋臺及路基的可伸縮連續(xù)裝置，一方面要滿足橋梁結構伸縮功能，另一方面要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復雜，是結構中的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常出現(xiàn)竣工后不久即發(fā)生損壞。導致?lián)p壞的因素有：1. 交通流量增大，超載車輛增多，超出了設計。2. 設計因素：將伸縮縫的預埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板中；伸縮設計量不足，以致伸縮縫選型不當；設計對伸縮裝置兩側(cè)的填充混凝土、錨固鋼筋設置、質(zhì)量標準未做出明確的規(guī)定；對于大跨徑橋梁伸縮縫結構設計技術不成熟；對于錨固件膠結材料選擇不當，導致金屬結構錨件銹蝕，最終損壞伸縮縫裝置。3. 施工因素：施工工藝缺陷；錨件焊接內(nèi)在質(zhì)量；趕工期忽視質(zhì)量檢查；伸縮裝置兩側(cè)填充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結性和平整度未能達到設計標準；伸縮縫安裝不合格。4. 管理維護因素：通行期間，填充到伸縮縫內(nèi)的外來物未能及時清除，限制伸縮縫功能導致額外內(nèi)力形成；輕微的損害未能及時維修，加速了伸縮縫的破壞；超重車輛上橋行駛，給伸縮縫的耐久性帶來威脅。 防治措施1. 在設計方面，精心設計，選擇合理的伸縮裝置。2. 提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度，嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工。3. 提高錨固件焊接施工的質(zhì)量。4. 提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量，加強填縫混凝土的振搗密實，確?；炷吝_到設計強度標準，及時養(yǎng)護，無空隙、空洞。5. 避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結合不緊密。橋頭跳車的防治 原因分析橋頭跳車是由于橋臺為剛性體，橋頭路基為塑性體，在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結沉降下，橋臺與橋頭路基形成了高差導致橋頭跳車。主要影響因素有：1. 臺后地基強度與橋臺地基強度不同、臺后填料自然固結壓縮。2. 橋頭路堤及對堆坡范圍內(nèi)地基填筑前處理不徹底。3. 臺后壓實度達不到標準，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形。4. 路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道下沉；回填不及時積水而引起的橋頭回填土壓實度不夠。5. 工后沉降大于設計容許值。6. 臺后填土材料不當，或填土含水量過大。7. 軟基路段臺前要預壓長度不足，軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設計要求。 防治措施1. 重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝。選用合適的壓實機具，確保臺后及時回填，回填壓實度達到要求。2. 改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降。保證足夠的臺前預壓長度。連續(xù)進行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達到規(guī)定范圍內(nèi)再卸載。確保橋頭軟基處理深度符合要求，嚴格控制軟基處理質(zhì)量。3. 有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度。如采用砂石料等固結性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土。4. 做好橋頭路堤的排水、防水工程，設置橋頭搭板。5. 優(yōu)化設計方案、采用新工藝加固路堤。