【正文】 70 55 50 40 30 161000250000 10 12 85 70 50 40 251000400000 12 14 16 85 80 70 50 45 40 Vessel Size DWT 船舶尺度（DWT） Number of Lines 纜繩數(shù)量 Mooring Retention () 系泊能力（公噸） 2000以下 6 90 20003000 6 105 31004000 6 125 41005000 6 150 510015000 8 220 1510020000 10（編者推算應為8） 320（編者推算應為240） 2010045000 10（編者推算應為8） 360（編者推算應為280） （8）、系纜繩材料。 按OCIMF建議，系纜繩材料應為鋼絲、尼龍和合成纖維；不使用聚丙烯，認為聚丙烯繩在接近破斷負荷時，由于摩擦會產(chǎn)生靜電失火危險。 （9）、單點系泊布置有特殊要求。 按OCIMF規(guī)定，所有單點系泊布置應符合圖1的要求。由于錨泊后制鏈器承受所有的力，故制鏈器的甲板應進行相應加強。 圖1 甲板上系泊屬具的布置 （10）、應有足夠數(shù)量的船到船貨物駁運操作的閉式導纜器。 按OCIMF“船到船貨物駁運指南”，船到船進行貨物駁運操作，應使用閉式導纜器，防止兩船干舷不一致時系纜繩滑出。閉式導纜器的數(shù)量及其布置如圖2。 圖2 船到船貨物駁運系泊布置 （11）、規(guī)定處所應有安全告示。 按ISGOTT規(guī)定，應在規(guī)定處所標示“嚴禁吸煙”和“嚴禁明火”等的固定式和移動式告示牌。如： ——液貨船登船口和生活區(qū)域出入口，在醒目位置張貼“嚴禁吸煙”和“嚴禁明火”的警告。 ——燃油艙、柴油艙和滑油艙或其附近，應張貼“不準明火”的警告。 ——在貨泵艙出入口，應張貼“未經(jīng)許可嚴禁入內”的警告。 （12）、應有臨時修理的程序。 由于油船安全的重要性，對一些不影響貨物操作或航行安全項目的損壞，可采用臨時性修理措施。修理后，應報告船公司，必要時給出條件限制。 （13）、船上應有熱工作業(yè)的規(guī)定。 ，對船舶安全或船舶即時作業(yè)能力是必需的，而且不能被延遲到下次修理計劃的熱工作業(yè)，船上應有相應的規(guī)定。熱工作業(yè)由船長決定，作業(yè)前由船長主持安全會議，會議記錄應用英文寫成，以便檢查。熱工作業(yè)流程示意圖如圖3。 圖3 熱工作業(yè)流程示意圖 （14）、樣品存放位置應適當。 貨物樣品是貨物的一部分，應存放在起居處所外面的固定式架子上，以防止打翻。更 不應與安全設備放在一起。 （15）、機艙的艙底水應急吸口的操縱閥的手輪應用鮮明顏色標示，以防止發(fā)生誤操作。一般該操縱手輪標示紅色。 （16）、原油洗艙支管上的消防栓式接頭，當不進行原油洗艙時，應裝設悶板。 （17）、貨油管的高度應適當。 按OCIMF規(guī)定，貨油管中心線高度，至少比溢油柜處的工作平臺高出。圖4為適用于16萬噸以上液貨船的貨油管布置。 圖4 貨油管布置 （18）、貨物操作計劃應具體，并包括貨物和壓載水的操作。 按ISGOTT第7章的規(guī)定，貨物和壓載水的操作應考慮船舶的許多因素，如穩(wěn)性、惰性氣體系統(tǒng)、封閉式裝卸艙的超壓和負壓等；油船與油碼頭之間的聯(lián)絡、各艙裝卸順序、裝卸過程中壓載水的排灌作業(yè)、船舶縱傾、吃水、可能承受的最大應力等。 （19）、要求廚房配備一塊防火氈，以供炊事員應急時使用。 （20）、OCIMF要求船上應有“貨物安全資料表”（MSDS），并張貼在貨物控制室內。 （21）、泡沫柜的泡沫液應充滿；如不充滿，一般被認為泡沫液不足，因為泡沫柜的泡沫液不滿易氧化變質。因此，泡沫柜的容積應按需要的泡沫液數(shù)量來設計，即應保持泡沫液處于充滿狀態(tài)。 （22）、應急發(fā)電機燃油柜應裝滿油；燃油柜的容量應保持其全負荷連續(xù)工作18小時，一般情況下應裝滿。 （23）、艙門、舷窗和窗口應保持關閉。 ，在生活區(qū)，所有從油艙甲板直接通向生活區(qū)，或除泵房以外的機器處所的、或從任何高度俯視油艙甲板的、或俯視煙囪前面的船尾甲板的所有外部艙口、舷窗和類似開口，均必須保持關閉。在特殊情況下，如船尾部進行裝油時或構造上的特殊性，可能還必須關閉其他的艙門和舷窗。必需保持關閉的艙門應加以明確的標志。 、防污染方面 （1）、管路上的眼鏡式盲通法蘭厚度，OCIMF要求與該處管路法蘭等強度。 （2）、所有縮節(jié)管（reducer）端部均應安裝帶有手柄的盲斷法蘭。 （3）、船上應有油水記錄簿。 （4）、船上應有壓載水管理計劃。 IMOA868（20）決議規(guī)定船上應有經(jīng)批準的“壓載水管理計劃”，雖然該決議還沒有生效，但不少國家（如美國、英國、澳大利亞等）出于對本國水域的保護，也要求有壓載水管理計劃，故石油公司要求油船在貨物操作中應對壓載水操作管理。 （5）、防止泵艙海底閥泄漏污染措施及程序。 ，在卸貨、壓載、洗艙作業(yè)過程中，為保證連接貨油的海底閥確保不發(fā)生意外的漏油，應定時進行監(jiān)控。為防止泄漏，可采用不使用該閥時關閉、鎖閉、甚至封死的措施。 如采用關閉措施時，應提供檢查此閥泄漏的設施及試驗程序，即在海底閥與泵吸口閥管段上，至少設2個閥，兩閥之間設置試驗附件、放氣孔、泄放孔和壓力表等，如圖5所示。 如采用鎖閉措施時，通海閥與貨物操作系統(tǒng)采用可拆短管連接，不用時可將短管拆掉。 如采用封死措施時，不用時可用眼鏡盲通法蘭，使貨物操作系統(tǒng)與通海閥盲斷。法蘭厚度應與管子法蘭厚度相同。 另外，在操作中，應嚴格按照操作程序，先起動泵，使泵的吸入管段形成適當?shù)恼婵斩?，然后再打開海底閥。 圖5 檢查漏泄的設施 （6）、防止主甲板上溢油通過其排水孔污染水域。 ISGOTT規(guī)定，在開始裝卸貨前，應將甲板上的排水孔全部塞好、堵死。最好用機械式旋塞，木質旋塞如能適當關緊也可接受。如甲板上有污油水，則應設法將其排入污油水艙或其他容器。但如甲板有雨水時，可臨時把排水孔打開，雨水排出后立即將排水口塞好。 （7）、貨油管接頭處應設溢流柜（spill tank），寬度。 （8）、主甲板上后部橫向擋板與主甲板兩舷側擋板的高度。 根據(jù)SOLAS Ⅱ—2/，應設有使船上溢油遠離起居處所和服務區(qū)域的設施。一般是通過安裝高度至少為300mm、延伸到兩舷連續(xù)固定的擋板來達到此目的。舷側擋板高度無明確規(guī)定，USCG規(guī)定，前后端擋板高度為200mm，中部高度為100mm；而OCIMF建議，主甲板后部擋板高度為400mm，兩舷側擋板高度為250mm；Exxon對大于10萬噸的要求與OCIMF相同，而小于10萬噸的，可分別至少為250mm和100mm.。 、惰性氣體系統(tǒng)與原油洗艙系統(tǒng)方面 （1）、ISGOTT規(guī)定，設有惰性氣體系統(tǒng)的液貨船，盡量設置閉式測量和取樣裝置，以免液艙內惰性氣體減壓，確保安全。 （2）、ISGOTT規(guī)定，油船還應備有毒氣體的測量儀，如硫化氫、苯、甲苯、二甲苯等。一般應每年由認可的機構校核1次。 （3）、應有每個貨油艙的最大裝貨速度和透氣能力的資料。 油艙在裝卸貨時均采用貨物軟管連接，卸貨用碼頭動力進行。按OCIMF所制定的標準，貨物軟管規(guī)格為BS1435型，其最大額定流速，對輕便型軟管為12m/sec，對重型軟管為15 m/sec。這樣，根據(jù)貨物支管尺寸，就可得出最大裝貨速率；而透氣管的透氣能力。 （4）、貨油艙裝設閉式測量系統(tǒng)時，還應裝設限制式測量裝置，以便檢查原油洗艙的有效性和供采樣用。44 / 44