【正文】 原則——綜合考慮，達(dá)到最優(yōu)匹配；⑩“見縫插針”原則——對(duì)一些尺寸斤斤計(jì)較，極小的空間也可能提高乘坐舒適性。 底骨架加強(qiáng)底架是直接承受客車幾乎所有的載荷，因此底架的加強(qiáng)十分重要，尤其是中乘客門踏步骨架和底架中段骨架。加強(qiáng)措施主要有：加大底架橫梁截面尺寸和縱梁截面尺寸、中心線梁采用雙拼結(jié)構(gòu)和線梁轉(zhuǎn)角處加焊加強(qiáng)板等。 中乘客門踏步骨架橫梁側(cè)縱梁圖14 原有的中乘客門踏步骨架圖中乘客門踏步骨架是乘客上下最頻繁的區(qū)域，此處有時(shí)也會(huì)承載較重的行李或貨物，所以該處必須有足夠的強(qiáng)度要求，由于本車型是2級(jí)踏步，考慮到乘客上下門的舒適度，因此圖14的縱梁應(yīng)盡量的低，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，一般在210到230mm比較合適。本次改進(jìn)的地方是加強(qiáng)前后兩根中間縱梁，加強(qiáng)方案大致兩種：加大截面尺寸、采用雙拼結(jié)構(gòu)。下面分別分析該兩種方案：1. 加大截面尺寸原來底架承重的橫梁矩管采用的材料為Q235，大小為的矩管，現(xiàn)加強(qiáng)并更改為材料為Q345，大小為的矩管。兩者材料的力學(xué)性能比較如表4所示：表4 矩管材料力學(xué)性能比較表抗拉強(qiáng)度（σb）屈服強(qiáng)度（σs）Q235Q345由此可對(duì)比兩種材料可知大大加強(qiáng)了底架的強(qiáng)度，如圖15所示。橫梁圖15 加大截面尺寸后的中乘客門踏步骨架圖原來橫梁的單矩管加強(qiáng)為雙矩管，中間縱梁也在相應(yīng)的地方由單矩管改為雙矩管結(jié)構(gòu)如下圖紫紅色矩管所示。這樣也足以達(dá)到加強(qiáng)要求，能承載更重的載荷。加強(qiáng)后的中乘客門踏步骨架圖如圖16所示圖16 采用雙拼結(jié)構(gòu)后的中乘客門踏步骨架圖最后對(duì)這兩種方案進(jìn)行評(píng)審：理論上兩種方案都可行，考慮到成本、重量及外觀，優(yōu)選選擇第一種方案 底架中段骨架加強(qiáng)縱梁1縱梁2圖17 原有的底架中段骨架圖如圖17所示，整個(gè)底架中段骨架的前半段就只有上圖中的五個(gè)縱梁支撐，前面兩個(gè)縱梁1是承載力的主要部分，為了安全，需要對(duì)前面兩個(gè)縱梁1加強(qiáng)，以滿足強(qiáng)度要求，采用雙拼結(jié)構(gòu)方案，原有的縱梁1所用的是的矩管，由單矩管加強(qiáng)為雙矩管，所用的是的雙矩管替代如下圖的紅色矩管所示。這樣足以達(dá)到加強(qiáng)要求，增加承載力的作用。加強(qiáng)后的底架中段骨架圖如圖18所示：圖18 雙矩管加強(qiáng)后的底架中段骨架圖最后將上面兩個(gè)加強(qiáng)的骨架替代相應(yīng)的原有的骨架，并裝配到原有的底架中,通過公司對(duì)此方案的評(píng)審，通過后并繪制其裝配圖及零件圖。3D裝配圖如圖19所示圖19底骨架裝配圖4 總結(jié)與探討 總結(jié)通過在四川省客車制造有限責(zé)任公司技術(shù)開發(fā)部對(duì)EM6120HNG5底盤氣壓制動(dòng)管路的設(shè)計(jì)與布置以及底骨架改進(jìn)設(shè)計(jì)，使我更加熟悉了從理論到實(shí)踐的跨越，并且讓我學(xué)習(xí)到設(shè)計(jì)師的一些基本要求，其要求為：（1） 熟練掌握工程制圖的標(biāo)準(zhǔn)與和表示方法，掌握公差配合的選用和標(biāo)注。（2）掌握機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本知識(shí)與技能，能熟練進(jìn)行零部件的設(shè)計(jì)。熟練機(jī)械產(chǎn)品的設(shè)計(jì)程序和基本技術(shù)要素，能用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行零件的輔助設(shè)計(jì)，熟練使用的設(shè)計(jì)方法，了解現(xiàn)代的設(shè)計(jì)方法[7]。（3）了解機(jī)械制造自動(dòng)化有關(guān)知識(shí)，工程制圖的一般規(guī)定：圖框、圖線、比列、標(biāo)題欄、視圖表示方法、圖面的布置、剖面符號(hào)與畫法的相關(guān)規(guī)定[8]其次通過對(duì)該大客車制動(dòng)管路的布置和對(duì)制動(dòng)性能的分析,初選的制動(dòng)器并不能滿足制動(dòng)所需的安全要求。根據(jù)相關(guān)法規(guī)進(jìn)行程序設(shè)計(jì),計(jì)算確定合理的制動(dòng)力分配系數(shù)。同時(shí)修改了一些原始參數(shù)并進(jìn)行制動(dòng)性能分析滿足法規(guī)的安全要求。對(duì)于不同的大客車,所需的前后制動(dòng)器制動(dòng)力不同,確定適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力分配系數(shù),合理地選擇制動(dòng)器,對(duì)于大客車的安全可有很大的提高。 探討機(jī)械設(shè)計(jì)往往離不開自己的閱歷，經(jīng)驗(yàn)的積累固然可以從書本上學(xué)到不少，但是事非躬親很難在腦海中留下深刻的印象，對(duì)別人的經(jīng)驗(yàn)，自己沒有一定的基礎(chǔ)，要理解吸收真的是一件很不容易的事。機(jī)械設(shè)計(jì)貫穿設(shè)計(jì)、制造、使用，維護(hù)的整個(gè)過程，設(shè)計(jì)時(shí)的疏忽總會(huì)在這些方面反映出來，成功與否是很容易判斷的。設(shè)計(jì)的過程中，受制造的影響很大，亦就是說好的設(shè)計(jì)是不能脫離制造的，對(duì)制造越了解，越有助于提高設(shè)計(jì)水平。設(shè)計(jì)的圖紙，投入生產(chǎn)，在審圖、工藝等過程發(fā)現(xiàn)大堆的問題很常見，包括所謂“資深”的高工，總工拿出的圖紙，還是經(jīng)過多次開會(huì)研究反復(fù)討論的出來的結(jié)果，原因是多方面的，繪圖的規(guī)范性，看圖者的水平是一方面，但設(shè)計(jì)方對(duì)制造工藝的了解不深入是主要原因。怎樣判定自己對(duì)制造的了解程度？最簡(jiǎn)單的方法是隨手抓一張自己設(shè)計(jì)的東西的圖紙你是否能說出它的制造全過程。鑄、鍛、車、鉗、銑、刨、磨，只是這樣子，肯定是不行，必須細(xì)分下去，要全面了解各個(gè)過程。不是說搞設(shè)計(jì)的一定要會(huì)玩車床，銑床，會(huì)燒電焊才可以，但是要知道這些作業(yè)特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)加以充分考慮，作為搞機(jī)械設(shè)計(jì)的人這樣才比搖車床燒電焊的強(qiáng)，才有安身立命之處。如此，在設(shè)計(jì)過程中，就會(huì)規(guī)避一些不合理的結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)的質(zhì)量自然提高不少，可是還不夠，一個(gè)有十年八年的工齡的技工能提出比你更成熟的細(xì)節(jié)方案（盡管整體的設(shè)計(jì)統(tǒng)籌他們做不了）。唯一的解決辦法，多看書。別人總結(jié)出來的通常與生產(chǎn)相結(jié)合，俱是心血的結(jié)晶。帶著問題學(xué)，多想就能消化。我們做設(shè)計(jì)不光是要站在制造的基礎(chǔ)上，還要有創(chuàng)新，但一定要學(xué)會(huì)繼承?，F(xiàn)在，全社會(huì)都在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但我們不能一強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，就瞧不起原有的東西。通常的創(chuàng)新分為兩種，一種就是構(gòu)成事物舊有元素的重新組合，一種是在舊有元素上加一些新的元素。所以，不管怎樣，創(chuàng)新的東西總是含有一些舊有事物的影子是不可否認(rèn)的。正像哲學(xué)中所講，新事物都是在肯定中否定，否定中有肯定中產(chǎn)生的。比如我們?nèi)祟悾m然說是大自然的天之驕子，但實(shí)際上，我們99%的基因都是和大猩猩一樣的。如果人類不是在繼承大猩猩的基因基礎(chǔ)上，有1%的突破，人類的出現(xiàn)是難以想象的，如果有人說我有志氣，不需要繼承大猩猩的基因，我自己搞一個(gè)100%純?nèi)祟惢?，那您就是再過一億年，也搞不出來一個(gè)人類來。所以說，不能為了創(chuàng)新，把舊有的東西全盤拋棄。所以我們強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，但不能忘記繼承，只有繼承，沒有創(chuàng)新，那是因循守舊，而只有創(chuàng)新，沒有繼承，那是空中樓閣。 致謝辭首先感謝向號(hào)老師給我提供了一次到四川省客車制造有限公司做畢業(yè)設(shè)計(jì)的機(jī)會(huì)。其次衷心感謝省客技術(shù)開發(fā)部的譚澤高級(jí)工程師，研究的方向和設(shè)計(jì)內(nèi)容都得到他的精心指導(dǎo)。譚工嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)，豐富的理論知識(shí)給了我很深的啟迪，使我受益匪淺。本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)的教學(xué)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。在此向西華大學(xué)、機(jī)械學(xué)院的全體老師表示由衷的謝意，感謝他們四年來的辛勤栽培。最后感謝所有關(guān)心和幫助過我的老師們、同學(xué)們以及四川省客車制造有限公司提供的設(shè)計(jì)環(huán)境和設(shè)計(jì)資料等一切的幫助！【參考文獻(xiàn)】[1] 刁立福,戴汝泉,張全良. 汽車雙回路制動(dòng)系統(tǒng)布置形式研究[J]. 山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2006 (4) :14 16.[2] 楊柳,錢立軍. 客車制動(dòng)性能優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程,2007(4) :23 26.[3] 高志. 機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì). 北京:高等教育出版社,2010.[4] 饒曉東. 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)[J]. 客車技術(shù)與研究,1998(3):8 12.[5] 劉惟信. 汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算[M]. 北京:清華大學(xué)出版社,2004.[6] 小林明. 汽車工程手冊(cè):第二分冊(cè)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1984. [7] 葉玉駒. 機(jī)械制圖手冊(cè)（第四版）. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2008.[8] 劉朝儒. 機(jī)械制圖（第五版）. 北京:高等教育出版社,2006.[9] 馮志強(qiáng). UG NX 6 中文版標(biāo)準(zhǔn)教程. 北京:清華大學(xué)出版社,2009.[10] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造. 北京:人民交通出版社，2005.[11] 余志生. 汽車?yán)碚? 北京:清華大學(xué)出版社，1981