豐田技術(shù)員培訓-汽車的基本原理1汽車原理-資料下載頁
2025-07-13 21:11本頁面
【正文】 轉(zhuǎn)。排氣行程當活塞完成其向下行程時排氣閥打；然后，活塞接下來的向上行程使燃4生的廢氣排出氣缸。二、燃燒室燃燒室由活塞、氣缸體和氣缸蓋之間產(chǎn)生的空間組成。A渦流室型：通常在主燃燒室的頂部有一個球形j室。渦流室通過一條輸送通道與主室連通。壓縮過程中，空氣流入渦產(chǎn)生強渦流。噴油嘴將燃油噴入渦室。B直接噴射型在氣缸蓋和活塞之間形成一個主燃j而燃油是從噴油嘴直接噴入燃燒室．1(主)燃燒室2預熱塞3噴油嘴4渦流室5輸送通道三、柴油機輸出控制1汽油發(fā)動機(帶節(jié)氣門)2柴油發(fā)動機 (不帶節(jié)氣門)3燃油噴射量小4燃油噴射量大柴油發(fā)動機依靠高壓高熱的吸入空起的自點火使燃油燃燒，這需要大空氣。所以，它沒有節(jié)氣門。汽油發(fā)動機的功率輸出是通過節(jié)氣控制的，此節(jié)氣門調(diào)節(jié)吸進發(fā)動機的空氣燃油混合物的量。 相反，柴油發(fā)動機通過調(diào)節(jié)燃油噴來控制其功率輸出。這是因為它i5i氣門，其吸入空氣量是恒定的。例如，當移動燃氣爐控制旋鈕時，火焰強度會發(fā)生變化。這是因為燃氣改變了。同樣，當駕駛員踩壓柴油機車輛加速踏板時，注入氣缸的燃油量增加，從而使發(fā)動機功率輸出增加。第三節(jié) 燃油系統(tǒng)一、概述柴油發(fā)動機的燃油系統(tǒng)把高壓燃油噴入燃燒室，此燃燒室中的空氣已被壓縮至高壓。這要求用到汽油發(fā)動機中未用到的特殊裝置。1油箱：儲存燃油。2帶沉淀器的燃油濾清器：從燃油中去除灰塵和水份。3噴油泵：將燃油加壓并泵油。4噴油嘴：噴射燃油參考：燃油流向二、燃油濾清器此裝置從燃油中除去灰塵和水以保護含有精密零件的噴油泵和噴油嘴。由于噴油泵用柴油潤滑，因此灰塵和水必須從燃油中除去以防止噴油泵卡死或銹蝕。1起動泵：這是一臺手動泵，用于當車輛用光燃油后將空氣從燃油管線中排出，或?qū)⒊恋砥髦械姆e水排出。濾清器：此部分濾除燃油中的雜質(zhì)。沉淀器此部分將水從燃油中分離。三、噴油泵柴油發(fā)動機中使用的噴油泵有二種類!機械控制燃油噴射量和正時的機械噴；泵。在EFID(電子燃油噴射柴油機)系統(tǒng)中使用ECU(電子控制單元)的電子油泵。A機械式噴油泵 B電子式噴油泵1噴油泵 2噴油嘴 3正時皮帶4 ECU 5傳感器噴油泵壓縮燃油并把它泵到噴油嘴。燃油噴射量和燃油噴射正時是根據(jù)施到加速踏板的力和發(fā)動機速度來機械制的。參考：噴油泵類型噴油泵有二種類型：分配式噴油泵裝有單個泵柱塞，可以使燃油增至高壓，直列式噴油泵泵柱塞的數(shù)量與發(fā)動機氣缸的數(shù)量相同。A分配式噴油泵亦即”VE*泵”此緊湊而輕型的泵是用于客車和小卡車的發(fā)動機。*VE：德語”VerteIler Ei nspritz一詞的縮至B直列式噴油泵直列式噴油泵結(jié)構(gòu)復雜，因有多個柱塞，它主要用于卡車發(fā)動機。1燃油2低壓3泵柱塞4高壓5噴油嘴四、EFI柴油機EF l柴油機系統(tǒng)有二種類型。常規(guī)型EFl柴油機、共軌型EFI柴油機系統(tǒng)采用傳感器來檢測油門開度和發(fā)動機速度，并采用ECU來決定燃油噴射量和正時。用于泵送、分配和噴射過程的控制機構(gòu)基于機械型柴油機系統(tǒng)。1ECU(電子控制單元) 2傳感器3油箱 4燃油濾清器 5噴油泵 6噴油嘴 2．共軌型EFl柴油機由供油泵壓縮過的燃油在分配到噴射器前被存入共軌。ECU(電子控制單元)和EDU(電子驅(qū)動單元)根據(jù)來自傳感器的信號來操作和關(guān)閉噴射器，以此來控制燃油噴射量和正時。此過程與汽油發(fā)動機的EFI系統(tǒng)相似。1供油泵 2共軌 3燃油壓力傳感器4壓力限制器 5噴油器 6傳感器7 ECU 8 EDU 9油箱10燃油濾清器11單向閥五、噴油嘴此部位從噴油泵接收高壓燃油并把它噴入燃燒室。當經(jīng)過噴油泵泵送的燃油壓力超過壓力彈簧的固定負荷，燃油壓力把噴油嘴針閥往上推。這使得壓力彈簧被壓縮，并且燃油被噴入燃燒室?？赏ㄟ^改變調(diào)整墊片的厚度來調(diào)整噴射壓力，此調(diào)整墊片可有效改變彈簧的固定負荷。1壓力彈簧 2噴油嘴針閥3噴油嘴殼體 4調(diào)整墊片第四節(jié) 預熱系統(tǒng)在冷起動和低溫工作期間不能達到了的壓縮熱。預熱系統(tǒng)加熱進氣，以j燃油的可點火性。此系統(tǒng)使用蓄電；流來加熱進氣。預熱系統(tǒng)有二種類型：A預熱塞類型：加熱燃燒室 B進氣加熱器類型：加熱進氣。1預熱塞 2加熱線圈問題—1請標出以下陳述正確或錯誤。用在車輛上的柴油發(fā)動機壓縮比是9——12。2 、在柴油發(fā)動機中，高壓燃油被噴射到已經(jīng)被活塞壓縮的高壓、高溫空氣中。高溫的空氣引起燃油自然。 渦流室式柴油發(fā)動機由預熱系統(tǒng)，因為在冷態(tài)啟動或在低溫駕駛他可能達不到合適的壓縮熱度。柴油機的燃油濾清器具有燒掉燃油中所含水份的功能。一2問題－2哪一條關(guān)于共軌型燃油噴射的陳述是正確的?此系統(tǒng)按照加速器的開度角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速以機械方式控制燃油噴射正時。2．共軌儲存經(jīng)供油泵加溫的燃油。當燃油達到規(guī)定的溫度值時，噴射器打開并噴油。共軌存儲經(jīng)供油泵加壓的燃油，ECU（電子控制元件）通過控制噴射器的開和關(guān)來確定燃油噴射量和正時。4．共軌將燃油和空氣混合而ECU根據(jù)加速器的開度角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制燃油噴射量。問題—3常規(guī)型EFl柴油機，以下哪句話是正確的?該系統(tǒng)使用傳感器檢測加速器開度角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速并機械的確定燃油噴射量和正時。2．該系統(tǒng)使用傳感器檢測加速器開度角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速并使用電腦確定燃油噴射量和正時。該系統(tǒng)機械的檢測加速器開度角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速并使用電腦確定燃油噴射量和正時。4．該系統(tǒng)使用傳感器檢測加速器開度角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速并使用電腦控制進氣溫度。問題—4下圖展示的是渦流室型柴油機。從詞組中選擇與編號相應(yīng)的詞。64 / 64
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