【正文】 制好后，從枕底孔仔細灌入道釘孔內(nèi)，一孔需一次灌滿。全部灌滿后，經(jīng)過 1 分鐘左右的冷卻凝固，即可利用起落架脫模。脫模后的軌枕在臺車前進的同時，利用翻枕器使之頂面朝上。④勻枕：軌枕翻正后，立即在軌枕承軌槽兩側(cè)散布配件（散布前，按配件類型整理堆碼好） 。散布配件同時清除承軌槽中的雜物，在錨固孔頂面和螺桿上涂上機油，由勻枕小車將大約 30 cm 間距的軌枕調(diào)為標準間距，同時放好軌底板。 西南交通大學工程研究生碩士學位論文 第 19 頁配制硫磺砂漿上枕分解、翻枕整理 對模、插釘 灌漿、脫模施工準備 配軌、畫線翻枕勻枕吊軌上配件緊固、軌節(jié)檢查、軌節(jié)編號吊裝軌節(jié)結(jié)束散配件、清理承軌槽、涂絕緣防銹漆、放軌下墊板砼枕軌排拼裝工藝流程圖⑤吊軌、上配件：吊軌利用兩臺 5 噸龍門吊來完成。按軌節(jié)表計算值用方尺控制鋼軌相錯量，將鋼軌吊到軌枕上相應位置，在鋼軌內(nèi)側(cè)，用白油漆畫線作為固定軌枕的位置。然后當各種配件位置正確并上齊后，手擰螺栓 3 個螺扣以上，絲口如有損壞用扳牙加以修正。⑥緊固、成品軌排檢查：用電動扳手緊固。組成軌排后由質(zhì)檢員詳細檢查軌排質(zhì)量是否符合標準，不合格的必須重新處理，并作好原始記錄，在每個軌排上配齊魚尾板及螺栓帶帽，并打油放在軌排接頭上，用油漆在軌排鋪設(shè)終端標注軌枕分中線，軌排號及生產(chǎn)班組。⑦吊裝軌排：用兩臺 10 噸龍門吊將成品軌排按鋪設(shè)順序吊運裝車、編組加固，存放于軌排場。（3）質(zhì)量控制及檢測由于《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準》的有關(guān)要求，因此砼枕軌排拼裝施工完成后，必須對其質(zhì)量進行嚴格的檢查，其評定標準、檢測手段符合相關(guān)規(guī)定。上枕檢查○ 1對軌枕進行檢查，如有不合格一律不用，對個別有缺陷的軌枕進行處理。吊枕時軌枕生產(chǎn)廠標在單側(cè)一致，如有不對的必須逐根掉頭，每次自軌枕堆碼場起吊不超過20 根軌枕。插釘檢查○ 2 西南交通大學工程研究生碩士學位論文 第 20 頁對模插釘前，檢查軌枕承軌槽與錨固面是否密貼，插釘時，道釘?shù)共宓轿?，保證道釘所插深度一致硫磺砂漿熔制檢查○ 3硫磺砂漿熔制前檢查各種配料是否合格，硫磺采用純度不小于 95％的工業(yè)硫磺；水泥采用普通硅酸鹽水泥；砂子粒徑不大于 2mm，泥淤含量不超過 5％，配制前烘干，各種材料不得混有雜物。硫磺砂漿的配合比根據(jù)氣候條件和材料技術(shù)條件由試驗確定。在任何條件下，螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ恍∮?60KN。選定好配合比，稱量配制各種材料的一次熔制量，對硫磺砂漿的熔制作好原始記錄備查。鋼軌、配件檢查、軌節(jié)緊固○ 4吊軌前檢查鋼軌型號、長度是否與設(shè)計一致，直線段鋼軌配對時兩鋼軌偏差在3mm 以內(nèi)，曲線地段按軌節(jié)表計劃選配縮短軌，并將鋼軌長度正負誤差值寫在軌頭上。各種零件安裝齊全，位置正確。緊固前測定扳手的扭矩，扭矩要達到 100~，確保緊固力達到設(shè)計要求。 木 枕 軌 排 拼 裝（1）主要施工方法因為反錨作業(yè)流水線目前只能用來拼裝砼軌排，為使木枕軌排拼裝順利進行，在木枕軌排施工區(qū)配置 10 噸龍門吊，采用人工配合 10 噸龍門吊進行施工。（2）施工工藝流程為使木枕軌排拼裝施工按拼裝工作程序進行，特制定木枕軌排拼裝施工工藝流程，在大坡道施工地段更應嚴格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》相關(guān)要求。 西南交通大學工程研究生碩士學位論文 第 21 頁散枕及樣板打印：根據(jù)軌節(jié)表木枕類型用 10t 龍門吊車將木枕散布到拼裝臺位上，○ 1人工擺開。采用自制木枕樣板，按鋪軌的方向、直線或曲線確定標準股，在木枕表面打映標準股鐵墊板道釘孔位置。鉆孔及防腐處理：用直徑比道釘小 3～4mm 的木鉆預鉆道釘孔，孔眼垂直枕面，○ 2孔深與道釘?shù)娜肽鹃L度相同。道釘孔內(nèi)注防腐油。散配件及散鋼軌處理：散鐵墊板和道釘。正線上每塊板 5 釘；到發(fā)線上每板 4○ 3釘，其它站線上每板 3 釘，但接頭前后兩根木枕每塊鐵墊板散 5 個道釘。根據(jù)軌節(jié)表用 10t 龍門吊散鋼軌，用方尺丈量接頭相錯量，在鋼軌上畫枕木位置線。方枕、調(diào)整鐵墊板，釘?shù)泪敚簩撥壣系恼砟揪€，用中式撬棍方枕就位。先○ 4將鐵墊板與木枕調(diào)正，使鋼軌落槽，用風動道釘槍首先釘標準股，跟著用軌距尺按規(guī)定的軌距釘另一股。檢查：根據(jù)軌節(jié)表資料，對已拼木枕軌節(jié)進行全面檢查，內(nèi)容包括鋼軌、木枕○ 5類型及根數(shù)、道釘個數(shù)和接頭相錯量是否準確，鐵墊板和鋼軌是否密貼，道釘和軌距等是否合格，對不合格的進行處理。接頭配件：按照軌節(jié)表資料，將涂油后的鋼軌接頭夾板，魚尾板螺栓及墊圈，○ 6放置在每個軌節(jié)端接頭處木枕上，用油漆標明軌節(jié)編號并畫好軌節(jié)分中線。（3） 、質(zhì)量控制及檢測由于《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準》的有關(guān)要求，因此木枕軌排拼裝施工完木枕軌排拼裝工藝流程合格配鋼軌接頭配件釘?shù)泪斦{(diào)整鐵板方枕結(jié)束檢查不合格施工準備散鋼軌散扣件樣板打印散枕 西南交通大學工程研究生碩士學位論文 第 22 頁成后，必須對其質(zhì)量進行嚴格的檢查，其評定標準、檢測手段符合相關(guān)規(guī)定。木枕以標準股一側(cè)取齊，鋼軌位置線用白油漆標示在一股鋼軌軌腰的內(nèi)側(cè)（曲○ 1線在外軌軌腰的內(nèi)側(cè)） 。拼裝前，端頭有裂紋的木枕先用鐵絲捆扎牢靠（在有必要的情況下，所有木枕○ 2的兩端均要捆扎） 。廢棄的道釘孔用浸有防腐油的木屑填充。軌距改正，起釘后先用浸有防腐油的木屑填充道釘孔，再重新釘入道釘。根據(jù)軌節(jié)表資料，對已拼木枕軌節(jié)進行全面檢查，內(nèi)容包括鋼軌、木枕類型及○ 5根數(shù)、道釘個數(shù)和接頭相錯量是否準確，鐵墊板和鋼軌是否密貼，道釘和軌距等是否合格，對不合格的進行處理。 軌 道 鋪 設(shè)（1） 、主要施工方法軌排鋪設(shè)前，需先用軌道平板車將軌排從金沙灣作業(yè)場運輸至鋪架施工前方工地后，采用換裝龍門架換裝軌節(jié)、長征 IIB 型鋪軌機鋪設(shè)。（2） 、施工工藝流程為使軌道鋪設(shè)施工按流水工作程序進行，特制定軌道鋪設(shè)施工工藝流程，在大坡道施工地段更應嚴格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》相關(guān)要求。運輸軌節(jié)到施工地點，立○ 1換裝龍門架，機車推送鋪軌機龍門架及軌節(jié)到施工地點。列車編組如下:機車→龍門架→軌節(jié)→軌節(jié)→軌節(jié)→軌節(jié)。機車推送軌節(jié)在距鋪軌作業(yè) 1～2km 處適當?shù)攸c，立換裝龍門架。換裝龍門架地點選在直線地段或 R＞1000m 以上緩和曲線上，如果條件困難，可將已鋪曲線軌道在立換裝龍門架位置上撥直，兩端撥圓順，兩換裝龍門架中心距用粉筆標出位置后，搭設(shè)龍門架基礎(chǔ)的木垛。用機車將換裝龍門架對位。龍門架立好，經(jīng)檢查后，機車方能啟動掛出龍門架托架車。施工人員對換裝龍門架進行適當調(diào)整，使換裝龍門拖拉軌節(jié)鋪軌機鋪軌鋪至橋頭返回車站或岔線本組軌節(jié)已鋪完本組軌節(jié)拖拉完2號車退回換裝龍門架2 號車裝運軌節(jié)一組軌節(jié)換裝本組軌節(jié)已裝運立換裝龍門吊結(jié)束 施工準備機械鋪軌工藝流程圖 西南交通大學工程研究生碩士學位論文 第 23 頁架中心與軌道中線誤差在177。10mm 以內(nèi)，檢查換裝龍門架基礎(chǔ)是否牢固和調(diào)平，使換裝龍門架與加固木枕接觸密貼。軌節(jié)換裝○ 2換裝龍門架立好經(jīng)現(xiàn)場施工負責人和機械操作人員確認后，方可進行換裝。在調(diào)車人員指揮下，機車將軌排對位到龍門架處。機車對位速度控制在 5km／小時內(nèi)。換裝龍門架中心距軌排兩端距離為 。軌排對好位后，啟動換裝龍門架放下?lián)Q裝龍門架底板鉤（底板鉤位置在軌排兩端第十根和第十一根軌枕之間） ，施工人員將底板鉤掛在最底層軌排鋼軌上。換裝龍門架司機啟動底板鉤，提升軌排 50mm 以后，由專人對換裝龍門架進行全面檢查，經(jīng)確認無誤后，方可繼續(xù)起吊，當軌排提升高出軌排平板轉(zhuǎn)向架 300mm 后，方可由調(diào)車人員指揮機車將車輛掛運出換裝龍門架。裝運軌節(jié)○ 3裝運軌節(jié)由鋪軌機 2車來承擔。當 2車進入換裝龍門架后，啟動換裝龍門架，緩緩放下軌節(jié)；待上好軌節(jié)封位鉤后，2車方可啟動運行。拖拉軌節(jié)○ 4拖拉軌節(jié)宜在直線上進行，2車運送軌節(jié)到鋪軌作業(yè)頭最近一段直線上與鋪軌機1車連掛。將軌節(jié)底層鋼軌用鋼絲繩與鋪軌機 1車卷揚機鋼絲繩用卡環(huán)連接，方可進行拖拉。拖拉速度宜緩緩進行，當出現(xiàn)拖拉不順暢，停止拖拉進行全面檢查，處理完工后方可重新啟動拖掛系統(tǒng)，嚴禁強行啟動拖拉系統(tǒng)。待軌節(jié)拖拉進入鋪軌機 1車后，將鋪軌機 2車與 1車脫鉤，鋪軌機 2車回到換裝龍門架下裝運軌節(jié)，鋪軌機 1車進入施工地點開始鋪軌。鋪軌機鋪軌○ 5鋪軌機前輪不超越已鋪好軌排前端的第三根軌枕，在下坡地段鋪軌時， 必須有防溜措施。鋪軌機對位后，放下吊鉤，掛好軌排，經(jīng)檢查無誤后，起吊軌排，將軌排向前運送到位后緩緩下落，待軌排下降到距地面 1m 后，作業(yè)人員方可用中式撬棍穩(wěn)住軌排。先接好后端鋼軌接頭，預留好軌縫（軌縫預留根據(jù)當天氣溫進行確定，按每兩個小時測定一次） ，然后對好前端中線使軌排就位，軌道中線與線路中線偏差不大于20mm。鋪軌機向前運行，鋪設(shè)下一個軌排。檢查和整改○ 6當天鋪設(shè)軌道完工后 對其線路進行全面檢查，內(nèi)容包括軌縫，接頭相錯量，軌道中線，有無三角坑和反超高，線路平縱面情況，配件是否齊全完好等。及時對線路進行重點整治，確保行車安全。信息反饋○ 7當天收工時， 將最后鋪設(shè)軌節(jié)號連同實際鋪設(shè)終點里程，報告鋪軌基地，以便對 西南交通大學工程研究生碩士學位論文 第 24 頁軌節(jié)計算進行調(diào)整。（3） 、質(zhì)量控制及檢測由于《鐵路軌道工程質(zhì)量檢驗評定標準》的有關(guān)要求，因此軌道鋪設(shè)施工完成后，必須對其質(zhì)量進行嚴格的檢查，其評定標準、檢測手段符合相關(guān)規(guī)定。中線控制○ 1當新鋪軌節(jié)與已鋪軌節(jié)連接后，新鋪軌節(jié)應立即對正，軌節(jié)偏離線路設(shè)計中線不大于 20mm。接頭相錯量控制○ 2A、直線地段同一軌節(jié)選用長度偏差相同的鋼軌配對使用，相差量不得大于3mm，并前后左右隨時調(diào)整抵消，累計差不得大于 15mm。B、曲線尾剩余的接頭相錯量在必要時可以在曲線尾插入一根相應縮短量的縮短軌進行調(diào)整。C、調(diào)整橋上鋼軌接頭位置時，短軌應鋪在離橋臺尾 10m，個別插入的短軌長度，在正線上不小于 6m，其余位置不小于 。除兩相鄰道岔間外，不得連續(xù)插入兩對以上的短軌。D、不得有鋼軌接頭的位置：a、明橋面小橋的全長范圍內(nèi)；b、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?2m 范圍內(nèi)；c、鋼梁的橫梁頂上；d、設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)；e、道口范圍內(nèi)；軌縫控制○ 3A、新鋪軌道的預留軌縫尺寸在當日檢查，并將檢查結(jié)果的總偏差量記入工程日志，在次日鋪軌時加以調(diào)整消除。B、各接頭應全部上齊魚尾螺栓，并擰緊。C、不得出現(xiàn)連續(xù) 3 個以上的瞎縫。D、不得出現(xiàn)最大構(gòu)造軌縫。 架 橋 機 架 梁（1） 、主要施工方法橋梁架設(shè)前，先用運梁平板車將橋梁從金沙灣存梁場運至架梁前方，采用換裝龍門架進行橋梁換裝、長征Ⅲ160 型架橋機架設(shè)。（2） 、施工工藝流程 西南交通大學工程研究生碩士學位論文 第 25 頁為使橋梁架設(shè)施工按流水工作程序進行，特制定橋梁施工工藝流程，在大坡道施工地段更應嚴格執(zhí)行該工藝流程，確保施工質(zhì)量滿足《鐵路架橋機架梁規(guī)程》相關(guān)要求和施工安全有序地進行。①橋頭壓道A、橋頭壓道范圍：前方壓上橋臺 1m，后方壓到大軸重最遠停留處以遠 50m。B、壓道速度為 1～3km／小時，對架橋機大軸重經(jīng)常停留地段，橋臺尾與線路銜接處，個別有疑問的薄弱處， 放慢速度或較長時間地進行反復壓道。其中橋臺尾部附近地段路基尤為重要。C、壓道次數(shù):壓到無顯著下沉，最后三個往返的左右偏差不大于 2mm，總下沉量不大于 5mm，壓道不少于 30 個往返。D、壓道采用水平儀進行觀測，在每個軌節(jié)接頭和大腰處設(shè)置觀測點，用水平儀進行觀測，專人負責檢查線路四周有無裂縫、下陷，邊坡外坍或凸出，基底滑動，出水冒漿等現(xiàn)象。初始壓道表現(xiàn)較好的路基，還注意是否有硬殼。E、壓道時，該橋基礎(chǔ)及墩身施工單位的負責人和技術(shù)人員共同進行壓道觀察。電焊連接板架下一孔梁鋪橋面軌橋梁就位、安裝支座拖拉橋梁第二片橋梁換裝第一片橋梁換裝 立換裝龍門架 架橋機對位線路加固橋頭壓道架梁準備結(jié)束 架梁工藝流程圖 西南交通大學工程研究生碩士學位論文 第 26 頁F、壓道后或架梁過程中若遇大雨或壓道后經(jīng)雨水浸泡，必須重新壓道后方可上架橋機繼續(xù)架梁。②橋頭線路加固道床厚度不小于 25cm（枕下必須保證 15cm 厚的道碴） ；道床頂面寬不小于350cm。對橋頭線路整治，進行起道撥道搗固，根據(jù)線路情況選用以下幾種加固措施：軌道加固，臨時增加鐵墊板，軌撐，軌距拉桿，道釘?shù)龋粏未┘庸?，每個枕木盒加穿枕木 1 根；對穿加固，每個枕木盒加穿枕木 2 根加固，當路基沉落量大，用滿布木枕，扣軌束進行加固。③架橋機對位當壓道機車返回車站或臨時岔線后，架橋機自行到橋頭，架橋機走行速度控制在 5km／小時之內(nèi)，特別是線路情況較差地段，架橋機走行時有專人監(jiān)護架橋機的輪對，防止輪對爬上鋼軌。當線路狀況不好，退回架橋機，待線路重新整治好以后再上架橋機，以確保架橋機