【正文】 鋼板焊接，箱體經(jīng)退火去應(yīng)力處理，齒輪采用優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼，齒面經(jīng)滲碳淬火處理，并經(jīng)磨削加工，產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定，性能可靠。 　　1)承載能力高。齒輪采用滲碳、淬火、磨齒加工，承載能力比調(diào)質(zhì)滾齒的軟齒面和中硬齒面齒輪減速器有大幅度提高。 　　2)體積小、重量輕。與軟齒面和中硬齒面減速器相比．相同承載能力減速器可降低24個相當(dāng)機座號。 　　3)效率高、噪聲低、振動小。采用磨齒加工提高了精度等級，齒輪又進(jìn)行了修緣，振動和噪聲顯著降低。 　　4)采用多級數(shù)，減少單級速比?？衫_中心距，降低減速器整機高度，滿足起重機各機構(gòu)的要求；減速器的最大公稱傳動比達(dá)到400，滿足了慢速起重機的要求。 　　5)三支點減速器，可立式、臥式、甚至偏轉(zhuǎn)一定角度安裝，方便靈活。 　　6)本系列減速器有三四級結(jié)合型(即三級的裝配型式，四級的傳動比)為慢速起重機的通用化提供前提。 　　1） 齒輪圓周速度不大于20m/s； 　　2） 高速軸轉(zhuǎn)速不大于1500r/min； 　　3） 工作環(huán)境溫度為－40～+45℃； 　　4） 可正反兩向運轉(zhuǎn)。(六)．三環(huán)減速機 三環(huán)減速機三環(huán)減速機由三片相同的內(nèi)齒環(huán)板帶動一個外齒齒輪輸出，故稱為三環(huán)減速器，屬平行軸一動軸齒輪傳動減速器，齒輪嚙合運動屬于動軸輪系，具有少齒差行星傳動特征，輸出與輸入軸間平行配置，又有平行軸圓柱齒輪減速器的特征。具有承載和超載能力強、傳動比大、分級密集、效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、裝拆維修方便、適用性寬廣等優(yōu)點?？捎糜诘V山、冶金、石油、化工、橡塑、建筑、建材、起重、運輸、食品、輕工等行業(yè)。 三環(huán)減速機　　高速軸轉(zhuǎn)速不超過1500r/min；；工作環(huán)境溫度為40～45℃,低于0℃時，啟動前應(yīng)對潤滑油采取預(yù)熱措施；正、反兩向運轉(zhuǎn)。 　　ZZSH樁孔鉆機單級三環(huán)減速器，SHZP組合二級傳動三環(huán)減速器，SHCDP組合二級傳動三環(huán)減速器，SHZ組合二級三環(huán)減速器，SHL單級三環(huán)減速器，QXSH起重機用三環(huán)減速器，MSH水泥磨三環(huán)減速器，SHC1組合二級傳動三環(huán)減速器，SHLD單級三環(huán)減速器，SHC2組合二級傳動三環(huán)減速器，SH基本型三環(huán)減速器，YPSH圓盤給料機用三環(huán)減速器，SHP單級三環(huán)減速器，LSHZ組合二級三環(huán)減速器，QSH起重機用三環(huán)減速器，STH單級三環(huán)減速器，LLSH連續(xù)鑄鋼拉矯三環(huán)減速器，SHS三環(huán)減速機，SHCD組合二級傳動三環(huán)減速器，SHDK基本型三環(huán)減速器，SHD三環(huán)減速器， 　　Y型：圓柱軸伸，單鍵平鍵聯(lián)接； 　　Z型：圓錐軸伸，單鍵平鍵聯(lián)接； 　　H型：漸開線花鍵軸伸； 　　C型：齒輪軸伸（僅QSH（QTR）和QXSH（QXTP）減速器用）； 　　K型：圓柱型軸孔，平鍵套裝聯(lián)結(jié)； 　　K（Z）型：圓錐形軸孔，平鍵套裝聯(lián)結(jié)； 　　K（H）型：花鍵軸孔，套裝聯(lián)結(jié)； 　　D型：軸伸與電動機直聯(lián)。 ：　　a、 工作環(huán)境溫度為40℃ C~+45℃，環(huán)境溫度低于0℃時，啟動前潤滑油應(yīng)預(yù)熱。 　　b、 高速軸轉(zhuǎn)速不得超過功率表中規(guī)定的最高值。 　　c、 。 　　d、 適用于連續(xù)，短時或斷續(xù)工作制，可正反轉(zhuǎn)。 　　e、 減速器與原動機（常用電動機）和工作機之間應(yīng)用非剛性聯(lián)軸器且其軸心線應(yīng)嚴(yán)格對中。 ：　　安裝后用手轉(zhuǎn)動高速軸，使低速軸正反兩向靈活一周上。 　　減速器一般用油池濺油潤滑，自然冷卻，當(dāng)長期連續(xù)運轉(zhuǎn)熱平衡功率不夠時應(yīng)采用取散熱措施 或用循環(huán)冷卻潤滑。潤滑油采用N110N200中極壓齒輪油。對于斷續(xù)工作制可用半流體潤滑脂。 　　正式使用前應(yīng)空運轉(zhuǎn)兩小時，然后按額定載荷 的25%、50%、75%100%逐級加載。情況正常，應(yīng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無沖擊，最高油溫不超過80℃，溫升不超過60℃。 　　新減速器運轉(zhuǎn)300小時后換潤滑油，以后3000小時換一次。換油時應(yīng)清選減速器內(nèi)壁及傳動件。 　　應(yīng)經(jīng)常檢查固件有無松動，油位高低，油溫和軸承溫度，齒輪，軸承應(yīng)無異常振動和噪聲。 　　應(yīng)保持減速器外表清潔，透氣塞不得堵塞，以便散熱。 　　使用中或開箱檢查以及更換配件后減速器不得有滲漏現(xiàn)象。 　　配件應(yīng)與制造廠聯(lián)系，更換配件后經(jīng)跑合以及加載試驗再正式使用。（7） .起重機減速機　　起重機減速機廣泛應(yīng)用于碼頭、建筑業(yè)、鋼鐵廠、以及其他需要起吊重物的施工行業(yè)。 　　按照其起重標(biāo)準(zhǔn)的不同一般分為超大型、大型、中型、小型四大類。 1）超大型起重減速機　　主要應(yīng)用于建筑業(yè)、碼頭及鋼鐵業(yè)，一般其承載負(fù)荷在150T以上 2）大型起重減速機　　主要應(yīng)用于鋼鐵業(yè)、工程機械等，一般承載負(fù)荷在50150T之間 3）中型起重減速機　　主要應(yīng)用于工廠廠房以及小型的工程機械上，承載負(fù)荷在550T之間 4）小型起重減速機　　主要應(yīng)用于小型工廠廠房，承載負(fù)荷在5T以下，俗稱電葫蘆。 　　起重機減速機行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 　　JB/T 108162007 起重機用底座式硬齒面減速器 　　JB/T 108172007 起重機用三支點硬齒面減速器 　　JB/T 534621994 起重機減速器 產(chǎn)品質(zhì)量分等 　　JB/T 104682004 DQJ點線嚙合齒輪減速器 　　JB/T 起重機用三支點減速器 　　JB/T 起重機用底坐式減速器 　　JB/T 起重機用立式減速器 　　JB/T 起重機用套裝式減速器 　　JB/T 90032004 起重機三合一減速器(八)．蝸桿減速機 蝸桿減速機蝸桿減速機是一種具有結(jié)構(gòu)緊湊，傳動比大，以及在一定條件下具有自鎖功能的傳動機械，是最常用的減速機之一。　　主要有圓柱蝸桿減速機，圓弧轉(zhuǎn)面蝸桿減速機，錐蝸桿減速機和蝸桿——齒輪減速機，其中以圓柱蝸 桿減速機最為常用。有普通圓柱蝸桿的和圓弧齒圓柱蝸桿的兩種。其中，中空軸式蝸齒減速機不僅具有以上的特點，而且安裝方便，結(jié)構(gòu)合理，越來越得到廣泛應(yīng)用。 　　在蝸輪蝸桿減速器輸人端加裝一個斜齒輪減速器，構(gòu)成的多級減速器可獲得非常低的輸出速度，是斜齒輪級和蝸齒級的組合，比純單級蝸輪減速機具有更高的效率。而且振動小，噪音低，能耗低。 　　總之，中空軸式蝸桿減速機安裝方便，結(jié)構(gòu)合理，可靠耐用。當(dāng)然，也要注意選擇減速機的牌號，實力強大的公司會根據(jù)減速機的造型，散熱筋的布置，熱平衡的計算，油路的設(shè)計等設(shè)計要點，結(jié)合減速機實際使用和運轉(zhuǎn)條件，采用良好的制造工藝，生產(chǎn)出質(zhì)量上乘，可靠耐用的減速機。用戶只要正確使用維護，就可以得到滿意的效果。 　　1減速機發(fā)熱和漏油。蝸輪減速機為了提高效率，一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材，由于它是滑動磨擦傳動，在運行過程中，就會產(chǎn)生較高的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產(chǎn)生差異，從而在各配合面產(chǎn)生間隙，而油液由于溫度的升高變稀，容易造成泄漏。主要原因有四點，一是材質(zhì)的搭配是否合理，二是嚙合磨擦面的表面質(zhì)量，三是潤滑油的選擇，添加量是否正確，四是裝配質(zhì)量和使用環(huán)境。 　　2蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料一般用45鋼淬硬至HRC45一55,還常用40C:淬硬HRC50一55，經(jīng)蝸桿磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,減速機正常運行時，蝸桿就象一把淬硬的“銼刀”，不停地銼削蝸輪，使蝸輪產(chǎn)生磨損。一般來說，這種磨損很慢，象某廠有些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮減速機的選型是否正確，是否有超負(fù)荷運行，蝸輪蝸桿的材質(zhì)，裝配質(zhì)量或使用環(huán)境等原因。 　　3傳動小斜齒輪磨損。一般發(fā)生在立式安裝的減速機上，主要跟潤滑油的添加量和潤滑油的選擇有關(guān)。立式安裝時，很容易造成潤滑油油量不足，當(dāng)減速機停止運轉(zhuǎn)時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應(yīng)有的潤滑保護，啟動或運轉(zhuǎn)過程中得不到有效的潤滑導(dǎo)致機械磨損甚至損壞。 　　4蝸桿軸承損壞。減速機發(fā)生故障時，即使減速箱密封良好，該廠還是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)減速機內(nèi)的齒輪油已經(jīng)被乳化，軸承已生銹、腐蝕、損壞，這是因為減速機在運停過程中，齒輪油由熱變冷后產(chǎn)生的水分凝聚造成。當(dāng)然，也和軸承質(zhì)量，裝配工藝方法密切相關(guān)。 :　　(1)保證裝配質(zhì)量。為了保證裝配質(zhì)量，該廠購買和自制了一些專用工具，拆卸和安裝減速機蝸輪、蝸桿、軸承、齒輪等部件時，盡量避免用錘子等其他工具直接敲擊。更換齒輪、蝸輪蝸桿時，盡量選用原廠配件和成對更換。裝配輸出軸時，要注意公差配合，D≤50mm，采用H7 /k6 , D 50mm，采用H7/m6，同時要使用防粘劑或紅丹油，保護空心軸，防止磨損生銹，防止配合面積垢，維修時難拆卸。 　　(2)潤滑油和添加劑的選用。蝸齒減速機一般選用220 齒輪油，對一些負(fù)荷較重，啟動頻繁，使用環(huán)境較差的減速機，該廠還選用了一些潤滑油添加劑(如安治化工公司的即可佳)，減速機在停止運轉(zhuǎn)時，齒輪油依然附在齒輪表面，形成保護膜來防止重負(fù)荷，低速，高轉(zhuǎn)矩和啟動時金屬和金屬間的接觸。添加劑中還含有密封圈調(diào)節(jié)劑和抗漏劑，讓密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油泄漏現(xiàn)象。 　　(3)減速機安裝位置的選擇。位置允許的情況下，盡量不采用立式安裝。立式安裝時，潤滑油的添加量要比水平安裝多很多，容易造成減速機發(fā)熱和漏油。該廠引進(jìn)的40000瓶/’時純生啤酒生產(chǎn)線，有些是采用立式安裝，經(jīng)過一段時間運行后，傳動小齒輪都有較大的磨損，甚至損壞，經(jīng)過調(diào)整后，情況得到了很大改善。 　　(4)建立相應(yīng)的潤滑維護制度。該廠根據(jù)潤滑工作“五定”原則，對減速機進(jìn)行維護，做到每一臺減速機都有貴任人定期檢查，當(dāng)工作中發(fā)現(xiàn)油溫顯著升高，溫升超過40℃或油溫超過80℃，油的質(zhì)量下降或在油中發(fā)現(xiàn)較多的銅粉以及產(chǎn)生不正常的噪音等現(xiàn)象時，要立即停止使用及時檢修，排除故障，更換潤滑油后再使用。加油時，要注意油量和安裝位置要一致，保證減速機得到正確的潤滑。 ：　　HG/T 27381995 輪胎定型硫化機用平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機系列與基本參數(shù) 　　HG/T 釜用立式減速機 CW系列圓柱齒輪、圓弧圓柱蝸桿減速機 　　JB2318—79 WH系列圓弧圓柱蝸桿減速機 　　JB/ZQ 439079 WD型圓柱蝸桿減速機 　　JB/ZQ 439097 WS圓柱蝸桿減速機 　　JB/T 79361999 HW型直廓環(huán)面蝸桿減速機 　　JBT70081993 ZC1型雙級蝸桿及齒輪蝸桿減速機 　　JB/T 555991 KW型錐面包絡(luò)圓柱蝸桿減速機（九）. 行星減速機在減速機家族中，行星減速機以其體積小，傳動效率高，減速范圍廣，精度高等諸多優(yōu)點，而被廣泛應(yīng)用于伺服、步進(jìn)、直流等傳動系統(tǒng)中。其作用就是在保證精密傳動的前提下，主要被用來降低轉(zhuǎn)速增大扭矩和降低負(fù)載/電機的轉(zhuǎn)動慣量比。為了更好地幫助廣大用戶用好行星減速機，本文針對減速機和驅(qū)動電機斷軸的原因進(jìn)行了分析，并詳細(xì)地介紹了如何正確安裝行星減速機。 　　1. 不同心出現(xiàn)的斷軸問題 　　有的用戶在設(shè)備運行幾個月后驅(qū)動電機的輸出軸斷了。為什么減速機把驅(qū)動電機的輸出軸扭斷了？為此我們查看了驅(qū)動電機的輸出軸橫斷面，發(fā)現(xiàn)與減速機輸出軸的橫斷面幾乎完全一樣。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，最后到軸心處是折斷的！圖2是橫斷面的照片。這就充分地說明了造成驅(qū)動電機輸出軸斷軸的主要原因就是電機和減速機裝配時不同心！ 　　當(dāng)電機和減速機間裝配時同心度保證的非常好時，電機輸出軸承受的僅僅是轉(zhuǎn)動力，運轉(zhuǎn)時也會很平滑。然而不同心時，輸出軸要承受來自于減速機輸入端的徑向力，這個徑向力長期作用將會使電機輸出軸被迫彎曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉(zhuǎn)動不斷變化。輸出軸每轉(zhuǎn)動一周，橫向力的方向變化360度。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使電機輸出軸溫度升高，其金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞，最后該徑向力將會超出電機輸出軸所能承受的徑向力，最后導(dǎo)致驅(qū)動電機輸出軸折斷。當(dāng)同心度的誤差越大時，驅(qū)動電機輸出軸折斷的時間越短。在驅(qū)動電機輸出軸折斷的同時，減速機輸入端同樣也會承受來自于電機方面的徑向力，如果這個徑向力同時超出了二者所能承受的最大徑向負(fù)荷的話，其結(jié)果也會導(dǎo)致減速機輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，在裝配時保證同心度至關(guān)重要！ 　　直觀上講，如果電機軸和減速機輸入端同心，那么電機和減速機間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會有間隙。圖3中左面的圖表示電機和減速機間的裝配很好，而右圖表示裝配不好，電機軸和減速機輸入端不同心。 　　同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動電機的斷軸原因相同。但減速機的出力是驅(qū)動電機出力和減速比之積，相對于電機來講出力更大，故減速機輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機時，對其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意！ 　　2. 減速機出力太小出現(xiàn)的斷軸問題 　　除了由于減速機輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點原因。 　　首先，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認(rèn)為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需最大工作扭矩。理論上，用戶所需最大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應(yīng)用場合必須嚴(yán)格遵守這一準(zhǔn)則，這不僅是對減速機里面齒輪的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設(shè)備安裝有問題，減速機的輸出軸及其負(fù)載被卡住了，這時驅(qū)動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，進(jìn)而，可能使減速機的輸出軸承受的力超過其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。 　　其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所承受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么最終也會使減速機斷軸?？紤]到這種情況出現(xiàn)的較少，故這里不再進(jìn)一步介紹。 　　3. 減速機的正確安裝 　　第一步是安裝前確認(rèn)電機和減速機是否完好無損，并且嚴(yán)格檢查電機與減速機相連接的各部位尺寸是否匹配，這里是電機的定位凸臺、輸入軸與減速機凹槽等尺寸及配合公差。 　　第二步是旋下減速機法蘭外側(cè)防塵孔上的螺釘，調(diào)整PCS系統(tǒng)夾緊環(huán)使其側(cè)孔與防塵孔對齊，插入內(nèi)六角旋緊。之后，取走電機軸鍵