最新液壓大作業(yè)82系統(tǒng)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-30 04:51本頁(yè)面
【正文】 的配置形式。（1） 確定油的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)其中， v 平均流速（m/s）； d油管內(nèi)徑（m）； ν油的運(yùn)動(dòng)粘度（cm2/s）； q通過(guò)的流量（m3/s）。進(jìn)油路中液流的雷諾數(shù)為回油路中液流的雷諾數(shù)為由上可知，進(jìn)回油路中的流動(dòng)都是層流。（2） 沿程壓力損失∑Δpλ在進(jìn)油路上，流速，則壓力損失為在回油路上，流速為進(jìn)油路的兩倍v=，則壓力損失為 （3） 局部壓力損失 由于采用集成塊式的液壓裝置，所以只考慮閥類元件和集成塊內(nèi)油路的損失。通過(guò)各閥的局部壓力損失計(jì)算記過(guò)列于表15中。表15閥類元件局部壓力損失元件名稱額定流量實(shí)際通過(guò)的流量額定壓力損失實(shí)際壓力損失單向閥2252三位五通電磁閥3634二位二通電磁閥4634單向閥11252若取集成塊進(jìn)油路壓力損失Δpj1=105Pa，回油路壓力損失為Δpj2=105Pa，則進(jìn)油路和回油路總的壓力損失為查表11可知，快退時(shí)液壓缸負(fù)載F=526N，則快退時(shí)液壓缸工作壓力為快退時(shí)泵的工作壓力因此，105Pa。從以上驗(yàn)算結(jié)果可以看出，各種工況下的實(shí)際壓力損失都小于初選的壓力損失值，而且比較接近，說(shuō)明液壓系統(tǒng)的油路結(jié)構(gòu)、元件的參數(shù)是合理的，滿足要求。（二） 液壓系統(tǒng)的發(fā)熱和溫升驗(yàn)算 整個(gè)工作循環(huán)中，工進(jìn)階段占用的時(shí)間最長(zhǎng)，所以系統(tǒng)的發(fā)熱主要是工進(jìn)階段造成的，故按工進(jìn)工況驗(yàn)算系統(tǒng)溫升。工進(jìn)時(shí)液壓泵的輸出功率 ： p1=工進(jìn)時(shí)液壓缸的輸出功率： p2=Fv=(25789)W=系統(tǒng)總得發(fā)熱功率為： Φ= p1 p2==已知油箱容積V=100L，油箱近似散熱面積 假定通風(fēng)良好，取油箱散熱系數(shù)CT=15103kW/(m2 176。C)， 油液溫升為 設(shè)環(huán)境溫度T2=25176。C，則熱平衡溫度為 所以油箱的散熱基本可以達(dá)到要求。六、 FluidSIM 仿真及結(jié)果如圖3右仿真圖，是用FluidSIM液壓仿真軟件仿真得出。圖3右圖橫坐標(biāo)為時(shí)間，縱坐標(biāo)為液壓缸活塞桿的位移，斜率表示活塞桿運(yùn)動(dòng)的速度。其中第一段為快進(jìn)階段，速度最快；第二段為工進(jìn)階段，速度較慢；第三段為快退階段，速度與第一階段快進(jìn)相同。圖313
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