【正文】 21 Kramer, S. R. And J. C. Thomson, 1997.“Trenchless Technology in the Year 2000and Beyond.”In Trenchless PipelineProjects: Practical Applications,ed. LynnE. Osborn, New York: ASCE22 Fairfax County Department of PublicWorks, Burke, Virginia, 1998. , Director of Line Maintenance Division, personal munication with ParsonsEngineering Science,Inc.附錄1在海洋深水中使用鼓牽引絞車的研究如同在海洋深水應用中定義的牽引絞車，系統(tǒng)的最重要成部分被設計成向海底的纜繩提供重要牽引。通常牽引絞車系統(tǒng)隨著倍數(shù)使用，纜繩和滑輪也要成倍數(shù)的使用。雖然牽引絞車已經(jīng)是在周圍應用很多年，更早期系統(tǒng)是為有在應用鋼絲繩中繩索的使用而設計的，線位傾向于靠外的層變?yōu)榍耙粚?，在鼓上繩索鋼絲繩。使用一輛牽引絞車延長除了通過阻礙纜繩的使用壽命的觀念是通常未被認為事實上一些更早期牽引絞車系統(tǒng)獲得很高的聲譽。在履行更復雜工具包裹和車輛中前進，在較大深處干預任務已經(jīng)把較大需求放在把他們和表面聯(lián)系起來纜繩上。在這些應用中纜繩張緊將經(jīng)?？箶鄰姸壤|繩的和接近50%，更大最低限度轉(zhuǎn)彎處直徑一定是在整個系統(tǒng)保持同時處理得到最好的表現(xiàn)和延長纜繩使用壽命的較大負擔。需要使纜繩的使用最優(yōu)化，新纜繩的引入設計滿足這些要求，已經(jīng)結(jié)果是一曾經(jīng)增加對處理允許最適的纜繩使用和使纜繩強度增至最大的系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。滑輪直徑被當隨之發(fā)生負擔接近100%時，增加的纜繩的最低限度轉(zhuǎn)彎處直徑?jīng)Q心抗斷強度。大直徑牽引絞車纜繩和滑輪被允許在一單一的層中穿入孔和進一步避免被使纜繩受到不能接受轉(zhuǎn)彎處直徑。牽引絞車系統(tǒng)通過允許纜繩在要求最低限度轉(zhuǎn)彎處直徑方面用一形成溝工作吸收高線拉負擔。單一一層影響是重要的什么時候由于多重層包裝和在一輛在其中纜繩靠它自己運轉(zhuǎn)通常鼓絞車中高線拉力狀況相比。在這個情況,纜繩意愿中在超過點十字方面,被實際纜繩直徑的能勝任那個，取決于轉(zhuǎn)彎處直徑，結(jié)果可能是的對纜繩的損壞。此外在高張緊下，纜繩可以隨著絞車鼓上足夠穿透現(xiàn)存的纜繩應力也變得非常小。在單一的纜繩挖溝槽倍數(shù)的影響壓條繁殖和應用扭轉(zhuǎn)力從給牽引提供動力，被聯(lián)合起來吸收高線張緊，作為纜繩出口低張緊船內(nèi)的牽引滑輪. 那時纜繩被在一輛在低線張緊下存儲絞車上多重層中儲藏在一個最大造成在整個纜繩范圍負擔的從10到15%等于大約范圍中. 當始終如一,低存儲張緊也改進準確性和可重復性纜繩。兩者比較，在一輛通常鼓絞車上存儲張緊作為對改變動態(tài)的牽引負擔的反應在纜繩層之間變動。圖1 牽引絞車是一摩擦傳動裝置。保持一定足夠的接觸弧,在摩擦的適當協(xié)同因素下，占用在纜繩或者繩索的船內(nèi)的末端上后面張緊，纜繩的受制的動作將被受給牽引滑輪提供動力影響。 我們能使用公式：計算總計T1=T2eμβ線拉力，B =包含被纜繩的弧度形成和滑輪((弧度)接觸角，摩擦的μ=協(xié)同因素，e = ，T1=高張緊力，T2=低張緊力，指出如果T2,低張緊帶給零的,那時T1也取零。圖2 另一關(guān)于牽引絞車設計重要點是除了摩擦的協(xié)同因素，牽引取決于滑輪和直徑接觸度的弧。如果接觸度的弧是一半包圍或者360度牽引將是100英寸直徑滑輪是一對50英寸直徑滑輪也一樣它用更大滑輪長時間在接觸中繩索的長度兩次沒什么兩樣，圖1展示最普通的牽引裝置的形式是單一的鼓絞盤，因為處理使線停泊所以廣泛在輪船上使用的，而處理長線缺點是跨過鼓的臉線的軸的動作。這個造成鋼絲繩的摩擦或轉(zhuǎn)動。當敲擊摩擦協(xié)同因素低線被遭遇和線能沿軸方向跨過鼓臉的時候，這些被最好使用。有一存儲絞車的雙鼓牽引絞車被隨著纜繩，通常使用絕大部分情況中，兩個鼓被給提供動力和有多重溝。纜繩被從鼓到打鼓穿入孔不生產(chǎn)在一個單一的鼓絞盤中內(nèi)在的軸的摩擦提供軸的動作。當使用一輛通常絞車是并非可行的時候，更早雙鼓牽引絞車的目的是產(chǎn)生高線拉力。他們總是沒有很好處理纜繩，很多系統(tǒng)設計使用一專一推動力給纜繩和滑輪兩者提供動力。纜繩從溝過渡地幫助過獲得簡單補償?shù)囊灰话搿＿@個向纜繩建立的形式。纜繩和滑輪兩者被迫以同樣的速度速度翻轉(zhuǎn)，有關(guān)兩滑輪和纜繩不同表面速度發(fā)生這個與纜繩上受力有關(guān)。如果摩擦是足夠高，纜繩可以不能滑走，在極其高張緊力作用下纜繩很有可能受到很大的破壞。圖3隨著牽引絞車系統(tǒng)發(fā)展,特別高線拉力等級提高，特別是懸臂梁的牽引絞車。懸臂梁頂部和底部上允許纜繩的清楚通路。這樣允許安排纜繩簡單被離開牽引絞車，或者通過任何其它觸摸系統(tǒng)成分去除纜繩。懸臂梁設計也允許較大自由進入配置，牽引絞車系統(tǒng)在一個最優(yōu)化垂直陣地水平面?zhèn)€范圍中。為求實際應用，每一滑輪為方便被安放一在纜繩和滑輪能夠轉(zhuǎn)移處。 這樣安放纜繩可被扭轉(zhuǎn)放置。圖4展示兩視圖；左面視圖正從存儲絞車艉部或者向舷外看，右視圖是同樣的套從方面略微調(diào)整滑輪。圖4一個恰當設計的牽引絞車系統(tǒng)也包含獨立驅(qū)動牽引機構(gòu)，獨立滑輪推動力補償滑輪用機器加工變化，通過提供同樣的相對水面航速捆溝穿用，正變得更精制更和昂貴以來,強調(diào)將去是在起保護作用上的。在過去,一些設計者使用變硬的溝材料把溝穿用減到最低限度或者撤除。這個不僅降低摩擦的協(xié)同因素而且增加有其他的作用力。通過使用更柔和材料和允許獨立滑輪速度,溝用材料強度是否非常大已經(jīng)是無關(guān)緊要的事情。 事實上那船弦裝置位于絞車附近，隨之發(fā)生走得快的角可以要求一個在指南滾筒周圍重要纜繩包裝角。一般說來，指南滾筒不堅持同時接納這些各種各樣速度快的角。 例如,為了維修纜繩,滿足出廠時的最低限度彎曲要求，一40英寸最低限度轉(zhuǎn)彎處直徑是能被在一輛通常鼓絞車中用做指南滾筒，僅當滾筒讓一外面直徑等于40英寸。絞車向一個直角角提供堅持的雙的好處的同時進一步使甲板空間最優(yōu)化，要求纜繩是最低限度轉(zhuǎn)彎處直徑。使用向從牽引絞車導纜孔，纜繩通過一個滑輪匯集能綜合到在一個直角角方面存儲絞車鼓上面?；啗]有改變保持在低緊張下纜繩的出廠時的最低限度轉(zhuǎn)彎處直徑在走得快的角中。因此，一個絞車系統(tǒng)的直角角的使用已經(jīng)主要消滅需要在一指南滾筒中。當考慮一牽引絞車系統(tǒng)的使用的時候，下列的因素將去被檢查:a)最大限度運作深度b)纜繩長度要求c) 纜繩的組成材料d) 纜繩抗斷強度e)在0%，25%和50%抗斷強度纜繩的纜繩的最低限度轉(zhuǎn)彎處直徑f)在海水中纜繩和商務載重的總重量g)適用阻力系數(shù)h)預期線拉和線速度要求i)在動態(tài)的負擔，因在風大浪急的海面州或者經(jīng)常的輪船速度的改變中運算而造成中變化j) 絞車鼓形制動器要求雖然許多前面列出項目是一個造成深度的功能，優(yōu)先權(quán)是應該被最適的線拉力，要求分配或用絞車把關(guān)于纜繩剎車能力吊出來抗斷強度。在手邊特殊應用是應該也被檢查決定關(guān)系在總計之間操作上的時間對時間，在當處理25%比50%的時候纜繩的最大線拉力抗斷強度時，纜繩長度將去被從在海水中總纜繩重量和隨之發(fā)生對線拉的沖擊的觀點看，特別在更長長度纜繩方面來觀察，在張緊力作用下下纜繩的存儲能力將受到很大的挑戰(zhàn)?？紤]到一牽引絞車系統(tǒng)它應該被再次強調(diào)高線拉單獨是應該不必然被被看作為唯一標準。當操作上的線拉力和絞車剎車能力處理纜繩的抗斷強度在25到50%時, 變得比較重要