制冷系統(tǒng)管路設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-06-29 21:42本頁(yè)面
【正文】 0英尺（3米）下降1/2英寸（）。制冷劑管路應(yīng)盡可能短而直。為了方便吸氣上升管中的回油，每5米左右上升管應(yīng)設(shè)存油彎。為了避免儲(chǔ)存過(guò)多的冷凍油，存油彎應(yīng)盡可能的小。對(duì)于有能量調(diào)節(jié)的機(jī)組，若機(jī)組最大、最小負(fù)載相差很大時(shí)，按最小負(fù)載來(lái)匹配吸氣管會(huì)造成最大負(fù)載時(shí)制冷量損失很大，可以在控制邏輯是增加特定的回油循環(huán)運(yùn)行來(lái)彌補(bǔ)，適當(dāng)?shù)脑龃笪鼩夤軓?。也可以采用雙升管的型式，如下圖。兩根管的截面積之和應(yīng)等于最大負(fù)荷時(shí)同時(shí)滿(mǎn)足氣體流速和壓降條件下的單根吸氣管的截面積。細(xì)管的截面積滿(mǎn)足最小負(fù)載時(shí)的流速和壓降的要求。在最大負(fù)荷條件下，氣體和油同時(shí)流過(guò)兩根管，在低負(fù)荷條件下氣體速度不足以攜帶油在兩根管中流動(dòng)。油將從制冷劑中析出，沉積在油彎部位，形成液封。在P形彎的右側(cè)將會(huì)形成一段油柱，當(dāng)油柱的壓力等于整個(gè)細(xì)管段的壓降時(shí)P1P2=ΔP，油柱高度將維持不變。此時(shí)液封將迫使流體從細(xì)管流過(guò)，因而提升了速度，保證了正?；赜?。為了防止停機(jī)時(shí)蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)制冷劑沿吸氣管進(jìn)入壓縮機(jī)，蒸發(fā)器的吸氣集管都應(yīng)設(shè)截流彎。當(dāng)使用多個(gè)蒸發(fā)器，連接在公共吸氣管上時(shí)，在連接部份應(yīng)設(shè)反向截流彎，以防止一個(gè)蒸發(fā)器回流制冷劑影響其他蒸發(fā)器的膨脹閥溫包控制系統(tǒng)。當(dāng)吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時(shí)，中間應(yīng)留有一段水平段和截油彎用于安裝感溫包。截流彎用于產(chǎn)生排空區(qū)，防止在感溫包所在位置積聚液體，可能使膨脹閥產(chǎn)生誤動(dòng)作。當(dāng)蒸發(fā)器出口吸氣管段無(wú)液體積聚或在吸氣上升管前有一段長(zhǎng)度合適的水平段，就不需要任何截油彎，除非為了回油。四、排氣管路的設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的其它部分相比，排氣管的壓降不是特別重要。由于排氣管存在壓降，排氣管壓力比冷凝壓力高。排氣管壓降的增大會(huì)增大壓縮機(jī)排氣壓力，而對(duì)冷凝壓力的影響不是很大。盡管排氣壓力升高而使壓縮熱量有所增加，但是由于壓縮機(jī)容積效率降低而使排氣比容略微減少，因此即使當(dāng)排氣管壓降和壓縮機(jī)排氣壓力變化較大時(shí)，通過(guò)冷凝器排放的熱量相對(duì)保持不變，相應(yīng)的冷凝壓力和冷凝溫度保持相對(duì)穩(wěn)定。一般而言，排氣管壓降小于5psi時(shí)對(duì)系統(tǒng)的影響可以忽略。只要冷凝器能夠保持合適的冷凝壓力，排氣管壓降接近10psi也不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成多大損害。事實(shí)上一定的排氣管壓降有助于緩沖壓縮機(jī)的脈動(dòng)，從而降低噪聲和震動(dòng)。一些排氣管消音器正是利用壓降效應(yīng)產(chǎn)生消音作用的。排氣管內(nèi)的流速不能太高，以降低噪聲，流速不要超過(guò)15m/s。排氣管內(nèi)也要有足夠的流速，保證在低負(fù)荷時(shí)能攜帶潤(rùn)滑油一起流動(dòng)。下圖為在不同制冷量清況下為了正?；赜屯扑]的最大排氣豎直管尺寸，水平管也可按同樣標(biāo)準(zhǔn)選型。對(duì)于較長(zhǎng)的排氣上升管，為了便于回油，每5米左右上升管應(yīng)設(shè)存油彎。為了避免儲(chǔ)存過(guò)多的冷凍油，存油彎應(yīng)盡可能的小。壓縮機(jī)排氣管在上升通向冷凝器時(shí)最好先經(jīng)過(guò)一個(gè)向下的彎管，這是為了在壓縮機(jī)關(guān)機(jī)時(shí)防止油流回壓縮機(jī)。
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