制冷系統(tǒng)管路設(shè)計-資料下載頁
2025-06-29 21:42本頁面
【正文】 0英尺（3米）下降1/2英寸（）。制冷劑管路應(yīng)盡可能短而直。為了方便吸氣上升管中的回油，每5米左右上升管應(yīng)設(shè)存油彎。為了避免儲存過多的冷凍油，存油彎應(yīng)盡可能的小。對于有能量調(diào)節(jié)的機組，若機組最大、最小負載相差很大時，按最小負載來匹配吸氣管會造成最大負載時制冷量損失很大，可以在控制邏輯是增加特定的回油循環(huán)運行來彌補，適當?shù)脑龃笪鼩夤軓?。也可以采用雙升管的型式，如下圖。兩根管的截面積之和應(yīng)等于最大負荷時同時滿足氣體流速和壓降條件下的單根吸氣管的截面積。細管的截面積滿足最小負載時的流速和壓降的要求。在最大負荷條件下，氣體和油同時流過兩根管，在低負荷條件下氣體速度不足以攜帶油在兩根管中流動。油將從制冷劑中析出，沉積在油彎部位，形成液封。在P形彎的右側(cè)將會形成一段油柱，當油柱的壓力等于整個細管段的壓降時P1P2=ΔP，油柱高度將維持不變。此時液封將迫使流體從細管流過，因而提升了速度，保證了正?；赜?。為了防止停機時蒸發(fā)器內(nèi)的液態(tài)制冷劑沿吸氣管進入壓縮機，蒸發(fā)器的吸氣集管都應(yīng)設(shè)截流彎。當使用多個蒸發(fā)器，連接在公共吸氣管上時，在連接部份應(yīng)設(shè)反向截流彎，以防止一個蒸發(fā)器回流制冷劑影響其他蒸發(fā)器的膨脹閥溫包控制系統(tǒng)。當吸氣上升管和蒸發(fā)器相連時，中間應(yīng)留有一段水平段和截油彎用于安裝感溫包。截流彎用于產(chǎn)生排空區(qū)，防止在感溫包所在位置積聚液體，可能使膨脹閥產(chǎn)生誤動作。當蒸發(fā)器出口吸氣管段無液體積聚或在吸氣上升管前有一段長度合適的水平段，就不需要任何截油彎，除非為了回油。四、排氣管路的設(shè)計和系統(tǒng)的其它部分相比，排氣管的壓降不是特別重要。由于排氣管存在壓降，排氣管壓力比冷凝壓力高。排氣管壓降的增大會增大壓縮機排氣壓力，而對冷凝壓力的影響不是很大。盡管排氣壓力升高而使壓縮熱量有所增加，但是由于壓縮機容積效率降低而使排氣比容略微減少，因此即使當排氣管壓降和壓縮機排氣壓力變化較大時，通過冷凝器排放的熱量相對保持不變，相應(yīng)的冷凝壓力和冷凝溫度保持相對穩(wěn)定。一般而言，排氣管壓降小于5psi時對系統(tǒng)的影響可以忽略。只要冷凝器能夠保持合適的冷凝壓力，排氣管壓降接近10psi也不會對系統(tǒng)造成多大損害。事實上一定的排氣管壓降有助于緩沖壓縮機的脈動，從而降低噪聲和震動。一些排氣管消音器正是利用壓降效應(yīng)產(chǎn)生消音作用的。排氣管內(nèi)的流速不能太高，以降低噪聲，流速不要超過15m/s。排氣管內(nèi)也要有足夠的流速，保證在低負荷時能攜帶潤滑油一起流動。下圖為在不同制冷量清況下為了正?；赜屯扑]的最大排氣豎直管尺寸，水平管也可按同樣標準選型。對于較長的排氣上升管，為了便于回油，每5米左右上升管應(yīng)設(shè)存油彎。為了避免儲存過多的冷凍油，存油彎應(yīng)盡可能的小。壓縮機排氣管在上升通向冷凝器時最好先經(jīng)過一個向下的彎管，這是為了在壓縮機關(guān)機時防止油流回壓縮機。
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