岸邊集裝箱裝卸橋金屬結(jié)構(gòu)裂紋的診斷與控制-資料下載頁(yè)
2025-06-29 12:20本頁(yè)面
【正文】 墊板焊接。不允許對(duì)裂紋進(jìn)行不完全補(bǔ)焊，并對(duì)止裂孔不補(bǔ)焊；（5）發(fā)現(xiàn)焊縫有裂紋或者其他缺陷時(shí)，去掉裂紋長(zhǎng)度加15 mm，然后重新補(bǔ)焊。用氣割方法消除有其他缺陷的焊縫時(shí)，要修整到有金屬光澤。補(bǔ)焊時(shí)，該區(qū)域加熱到180℃~200℃再進(jìn)行，補(bǔ)焊次數(shù)不宜多于3次；（6）推薦用剛性肋，加強(qiáng)帶有鉸支座和承受徑向載荷、軸向載荷腹板土的已補(bǔ)焊的環(huán)形裂紋，如運(yùn)行車架的腹板等[3]。3 結(jié)論利用斷裂力學(xué)法求解金屬結(jié)構(gòu)的疲勞壽命問(wèn)題，是為了協(xié)助港口現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理人員從偏于安全的角度，盡量用直觀的方法分析和解決港口起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的裂紋診斷問(wèn)題。所編寫的《裂紋診斷與維修子系統(tǒng)》軟件，已經(jīng)在上海等港口加以推廣應(yīng)用。利用該方法計(jì)算出的穿透性裂紋出現(xiàn)的時(shí)間與實(shí)際情況中發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂時(shí)間基本相同[1]。港機(jī)多采用低碳鋼材料，該類材料斷裂力學(xué)特征常數(shù)、等效初始裂紋長(zhǎng)度與初始缺陷的關(guān)系等還需要進(jìn)一步的實(shí)驗(yàn)研究和實(shí)際積累，以期最終較好地解決港機(jī)金屬結(jié)構(gòu)裂紋診斷和控制的問(wèn)題。
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