【正文】 般的房屋設(shè)計，它對燃氣的防爆安全技術(shù)要求較高，只有乙級以上的設(shè)計單位才允許承擔。設(shè)計內(nèi)容，不僅包括設(shè)備基礎(chǔ)、配電室、營業(yè)室、加氣島、壓縮機房、以及控制、動力和照明、防雷防靜電接地等電路設(shè)計，還應(yīng)包括水、暖和消防設(shè)施等設(shè)計內(nèi)容。一般由我方或甲方委托有資質(zhì)的工程設(shè)計單位進行，或者由上述工藝設(shè)計院同時完成。3．3 壓力容器類設(shè)備制造資格　　 加氣站中的許多重要設(shè)備，如脫水干燥裝置、脫硫裝置、儲氣瓶組和回收罐等都屬于壓力容器。為了保證加氣站的運行和安全，對于進口設(shè)備，不但要求制造商具有相應(yīng)的資格，設(shè)計制造符合ASME標準要求，還必須取得中國進口許可證；國產(chǎn)設(shè)備必須選用有壓力容器制造許可證的國家定點廠商所生產(chǎn)的合格產(chǎn)品。其他廠家生產(chǎn)的設(shè)備哪怕價格低也決不選用。這一原則決不能放松。3．4 燃氣和高壓管道及設(shè)備的安裝施工　　 燃氣和高壓管道及設(shè)備的安裝施工質(zhì)量，直接影響加氣站的運行安全。所以必須具有相應(yīng)資質(zhì)的施工隊伍才能承建。我們一般都選用有三類壓力容器制造和安裝資格的單位進行施工，通常委托具有資質(zhì)，也有經(jīng)驗當?shù)靥烊粴夤镜墓こ淌┕り犖檫M行，確保了加氣站的施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)。4 加氣站的建站標準　　加氣站的相關(guān)標準，是各個國家多年來在加氣站設(shè)備制造和建站方面的經(jīng)驗總結(jié)，是我們從事CNG加氣站這個行業(yè)所應(yīng)遵循的法律依據(jù)，也是加氣站安全的基本保證，必須不打折扣的嚴格執(zhí)行。4．1 國際標準和國外先進標準　　 有關(guān)壓縮天然氣汽車加氣站的ISO國際標準正在制定，估計年內(nèi)可能發(fā)布。以美國相關(guān)標準為代表的國外先進標準，已被許多國家所接受并被參照執(zhí)行。主要有：（1） NFPA52美國壓縮天然氣汽車燃料系統(tǒng)（2） NFPA70美國國家電子標準這兩個標準為美國國家消防協(xié)會（NFPA）所制定。（3） ASME/ANS/B31。3美國化工和煉油廠管道標準（4） ASME8美國鍋爐和壓力容器標準這兩個標準為美國機械工程師學(xué)會所制定。4．2 國內(nèi)實施的行業(yè)標準　　 （1）SY/T75461996 汽車用壓縮天然氣　　 （2）SY00921998 汽車用壓縮天然氣加氣站設(shè)計規(guī)范（石油天然氣行業(yè)標準）　　 （3）SY40601993 天然氣凈化裝置設(shè)備與管道安裝工程施工及驗收規(guī)范　　 （4）CJJ842000 汽車用燃氣加氣站技術(shù)規(guī)范（建設(shè)部行業(yè)標準）4．3 部分地區(qū)使用的地方標準 　　 （1） 四川地方標準　　 DB51/50311996 車用壓縮天然氣充裝站建設(shè)技術(shù)規(guī)范　　 （2） 西安地方標準　　 市城規(guī)字[1999]第089號 西安市天然氣汽車加氣站建設(shè)暫行規(guī)定4．4 編制企業(yè)標準　　 由于已經(jīng)頒布執(zhí)行的行業(yè)標準和地方標準中，都沒有涉及進口橇裝站的內(nèi)容，為了規(guī)范建站施工，提高工作質(zhì)量，我們依據(jù)多年的實踐經(jīng)驗，在參考了許多相關(guān)行業(yè)的標準后，制定了自己的企業(yè)標準，作為施工和設(shè)備安裝的依據(jù)?！　?橇裝式CNG加氣站施工工藝規(guī)范（試用）　　 橇裝式CNG加氣站設(shè)備安裝規(guī)范（試用）4．5 西安臨時性地方標準的編制　　 現(xiàn)行的石油天然氣行業(yè)標準和四川省標準都有一定的局限性，難于解決西安建站中出現(xiàn)的一些問題。為了加快建站速度，1999年西安市決定在國家標準出臺前，先編制西安臨時地方標準。4．5．1 西安地方標準需要解決的問題　　 （1） 如何減少土地使用面積，節(jié)約城市寶貴的土地資源，同時解決征地難和投資大的問題。　　 （2） 為解決油氣混合站的建站問題。在有條件的原加油站的基礎(chǔ)上擴建，可能是今后大量加氣站建設(shè)的必然趨勢?！　?（3） 如何滿足和解決國外先進的橇裝式加氣站的建設(shè)標準問題?！　?（4） 解決子母站和移動加氣站問題。4．5．2 標準的技術(shù)調(diào)研　　 為了獲取第一手資料，由西安市天然氣汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭，主管副市長帶隊，有市建委、市規(guī)劃局、市公用事業(yè)局、市消防隊等地的加氣和生產(chǎn)加氣設(shè)備的廠家，全面掌握了國內(nèi)CNG汽車技術(shù)的發(fā)展狀況。在此基礎(chǔ)上，又出國考察了美國、加拿大、意大利、澳大利亞、新西蘭、馬來西亞等國，對國際CNG汽車技術(shù)的發(fā)展方向有了全面的了解。為西安標準的編制奠定了良好的基礎(chǔ)。4．5．3 標準的制定原則　　 （1） 以建設(shè)部標準報批稿為藍本，因為它有油氣混合的內(nèi)容，且安全距離比四川標準大大縮短，可減少加氣站占地面積?！　?（2） 在油氣混合站中不要和已有的加油站標準相沖突。　　 （3） 參考國外先進標準，縮短部分安全間距數(shù)值。但考慮到國內(nèi)的接受能力和認識過程，不能全部照搬?！　?（4） 既要滿足國外橇裝式加氣站，也要適用國產(chǎn)開放式加氣站。　　 （5） 不主張采用氣井和地下儲氣瓶儲氣方式?！　?（6） 原標準中對目前建站中難以涉及的一些距離指標予以保留，以便容易評審?fù)ㄟ^。 　　 （7） 按照標準、簡要、適用、可操作性強的原則進行編制?！　?由西安市城市規(guī)劃管理局、西安市公安局、西安市科學(xué)技術(shù)委員會和西安市公用事業(yè)局聯(lián)合頒布的西安臨時地方標準，即《西安市天然氣汽車加氣站建設(shè)暫行規(guī)定》，使消防等政府部門的審批，建設(shè)單位的施工，都有了法律依據(jù)，無疑將促進西安的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展。 5 強化售后服務(wù)工作　　完善售后服務(wù)體系，強化售后服務(wù)工作，提高售后服務(wù)質(zhì)量，是保證CNG加氣站安全高效運行的重要環(huán)節(jié)，必須引起高度重視。在國外考察中我們注意到，國外的CNG加氣站通常都是單機組運行，幾乎不到象國內(nèi)那樣開一備一的情況。為什么呢？我們分析，降低加氣站的投資費用是其一，設(shè)備技術(shù)先進、安全可靠是其二，但更重要的是他們的售后服務(wù)體系完善，可使出現(xiàn)故障的設(shè)備在很短的時間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)，為此我們應(yīng)從以下幾方面進行加強。5．1 建立快速反應(yīng)機構(gòu)和維修中心　　 作為加氣站設(shè)備集成商，尤其是進口設(shè)備的獨家代理商，公司要組建售后服務(wù)的快速反應(yīng)機構(gòu)和維修中心。從技術(shù)力量、人員結(jié)構(gòu)、設(shè)備配置、維修工具和車輛配備等方面，都要適應(yīng)快速反應(yīng)的需要。對用戶的售后服務(wù)和設(shè)備維修請求，要在最短的時間內(nèi)做出響應(yīng)，并到達現(xiàn)場進行搶修。對于出現(xiàn)故障的部件，應(yīng)先更換保證生產(chǎn)，壞件回公司后再作修理。隨著業(yè)務(wù)的擴大，可在各地建立一些售后服務(wù)的分支機構(gòu)，逐步形成覆蓋全國的售后服務(wù)網(wǎng)，快速反應(yīng)的能力必將進一步提高。5．2 準備充足的維修備件供應(yīng)　　 為了保證售后服務(wù)的快速反應(yīng)，充足的維修備件儲備和供應(yīng)是關(guān)鍵。我們結(jié)合加氣站設(shè)備集成生產(chǎn)線的建立，準備充足的備件是不成問題的。另外，對于進口件，一方面可選用多家廠商的同類產(chǎn)品，另一方面通過國產(chǎn)化的途徑，逐步用質(zhì)量可靠的國產(chǎn)件替代，可較好的解決維修備件的長期供應(yīng)問題。5．3 加強對用戶技術(shù)人員和操作人員的技術(shù)培訓(xùn)　　 應(yīng)采取多種途徑和方式方法，加強對用戶的技術(shù)人員和操作人員的技術(shù)培訓(xùn)，比如，在建站施工前在公司內(nèi)組織專門的技術(shù)培訓(xùn)班，對他們進行基礎(chǔ)理論和工作原理的培訓(xùn) ；在施工過程中，結(jié)合設(shè)備安裝和調(diào)試對他們進行現(xiàn)場教學(xué)，使他們能夠掌握設(shè)備的操作技能和基本的維護保養(yǎng)技術(shù)；在以后的售后服務(wù)中，再進一步提高他們的故障診斷和維修技術(shù)?，F(xiàn)場人員技術(shù)水平的提高，既可保證設(shè)備的正常運行，也可減小售后服務(wù)的壓力和工作量。5．4 不斷提高售后服務(wù)人員的技術(shù)水平和敬業(yè)精神　　 售后服務(wù)尤其是現(xiàn)場維修，多數(shù)是一個人單槍匹馬去進行。這就要求維修人員技術(shù)嫻熟、一專多能，不僅能夠處理機械故障、電器故障、氣路故障，還應(yīng)具有能夠通過系統(tǒng)分析判斷解決問題的能力。因此不斷提高售后服務(wù)人員的技術(shù)水平是保證售后服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵所在。同時售后服務(wù)又是非常辛苦的工作，常年在外奔波，需要有敬業(yè)精神和吃苦耐勞的毅力，這也是做好售后服務(wù)工作的有力保證。 5．5 進一步提高設(shè)備的標準化程度　　 進一步提高設(shè)備的標準化程度，確保絕大部分規(guī)格型號設(shè)備的主要部件可以通用，這是大多數(shù)壓縮機生產(chǎn)商和加氣站設(shè)備集成商，正在努力進行的一項重要工作。這個工作做好了，可以大大減少維修機構(gòu)和用戶的備件儲備種類和數(shù)量，并使維修工作變得更加方便易行。我們引進國外先進技術(shù)，進行加氣站設(shè)備的集成，更要在提高標準化程度上下功夫，為將售后服務(wù)工作做得更好而創(chuàng)造有利條件?！　?通過技術(shù)引進、中外結(jié)合、高起點、高標準建設(shè)CNG汽車加氣站的實踐，必將使我們的技術(shù)隊伍得到進一步的鍛煉，技術(shù)水平得到進一步提高。在密切注意國際先進技術(shù)發(fā)展方向的基礎(chǔ)上，努力實現(xiàn)國產(chǎn)加氣站設(shè)備和技術(shù)與國際接軌，為我國CNG汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展再做新貢獻。天然氣汽車的優(yōu)缺點以天然氣氣（包括CNG、LNG、LPG在內(nèi)，下同）作為汽車燃料有以下優(yōu)點:①有較高的經(jīng)濟效益。在相同的當量熱值時，世界各國一般將1立方米天然氣的價格控制為1升汽油柴油的一半。如果各類發(fā)動機的熱效率比較近，則天然氣汽車的燃料費用大約是汽油車或柴油車的一半。這不僅彌補了由于汽車數(shù)量不斷增加而引起的液體燃料供應(yīng)不足，而且使用汽車的運行費用大幅度降低。就汽車發(fā)動機而言，天然氣容易擴散，在發(fā)動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發(fā)動機汽缸內(nèi)的零件磨損大大減少，使發(fā)動機的壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。這些都會降低汽車的保養(yǎng)和運行費用，提高汽車使用的經(jīng)濟性。②有較好的社會效益。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，對大氣的有害排放污染物少。從燃料來源考慮，對環(huán)境保護是更有利的。③比較安全。CNG、LNG和LPG汽車的氣瓶或氣罐等都很結(jié)實可靠。天然氣本身比空氣輕（LPG除外），稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中。氣體燃料系統(tǒng)的各個部件，特別是密封部分，都經(jīng)過嚴格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。缺點①由于氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，一般行駛距離較汽油車短。由于氣體燃料在汽 缸中的可燃混合氣里占有一定的容積（汽油機汽缸中流體燃料所占容積忽略不計），在同樣的汽缸工作容積下，用天然氣作燃料時作的功少。而目前用的天然氣發(fā)動機大多是由原汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣后功率往往會下降10%～20%左右，這就是司機所說的爬坡沒勁、加速響應(yīng)慢等現(xiàn)象。一般柴油汽車如果用雙燃料方式改裝燃用天然氣，則不會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，但改裝件的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。 ②由于目前的天然氣汽車是在原來的汽油車或柴油車的基礎(chǔ)上改裝的，原來汽油機或柴油機的燃料系統(tǒng)大多保留。這樣，要在原汽車的增加天然氣燃料系統(tǒng)，特別是氣瓶使原來的汽車的有效空間減少，本身的自重也增加了。③天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽油、柴油加油站投資都大的加氣站，并形成一定的網(wǎng)絡(luò)，一次性投資較大。④將現(xiàn)有的汽車改用天然氣作燃料時，需增加發(fā)動機燃料系統(tǒng)的部件，如儲氣瓶、減壓閥、混合器等，需要一定的改車投資。雖然有以上的不足之處，但從總的經(jīng)濟和社會效益分析，用天然氣作為汽車燃料還是利大于弊。天然氣汽車的工作方式 目前，國內(nèi)外汽車使用天然氣時，都是將原來的汽油車或柴油車的發(fā)動機進行改裝，以適應(yīng)燃燒天然氣。按燃燒天然氣的特點專門設(shè)計、制造的發(fā)動機還比較少。根據(jù)汽油機和柴油機工作原理不同，改用天然氣的工作方式可以有以下幾 種: 使用天然氣作為燃料的工作原理與原來的汽油機相同。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經(jīng)過減壓后送到混合器中，在此與空氣混合，進入汽缸。仍然使用原汽油機的點火系統(tǒng)中的火花塞點火。原汽油機的壓縮比不改變，原來發(fā)動機的結(jié)構(gòu)基 本不變，只是另外加上天然氣的儲氣瓶、減壓閥及相應(yīng)的開關(guān)。改裝費用較低，而且用天然氣或汽油兩種燃料都可以工作雖然天然氣的抗爆性很好，允許在較高的壓縮比下工作，但因為在改裝時為了使原發(fā)動機仍可用汽油工作，故原發(fā)動機的 壓縮比沒有改變，發(fā)動機的功率要損失10%～20%。為了減少功率損失，可在改裝時把原來汽油機的壓縮比提高（最簡單的辦法是將汽缸蓋刨去一部分），并改變點火提前角以適應(yīng)天然氣的工作需要。這樣雖然可以減少工率損失，但再用汽油 工作時將會有產(chǎn)生爆震的危險，甚至于不能工作。難以回到原來的汽油機工作方式。所以目前汽油車改裝時，發(fā)動機的壓縮比一般保持不變。 2．柴油汽車的改裝 可以有兩類方法。第一類方法是原柴油機結(jié)構(gòu)基本不變，按電點火方式改裝，即按汽油機的工作原理（奧托循環(huán)）工作。把原來柴油機的燃料系統(tǒng)全部去掉，將壓縮比降低到天然氣所能承擔的數(shù)值（比汽油機高，一般為（8～10）∶1） 除了要裝天然氣燃料系統(tǒng)的部件儲氣瓶、減壓閥、混合器等之外，還要再加上電點火系統(tǒng)，成為只燃燒天然氣的單燃料天然氣汽車。這種改裝方法比較簡單、技術(shù)比較成熟，但不能再用柴油工作，而且發(fā)動機功率損失較大，只有原來柴油機 的65%～70%左右。 第二種方法是原來柴油機的燃料系統(tǒng)不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統(tǒng)，一般壓縮比不用改變。發(fā)動機汽缸吸入空氣和天然氣的混合氣后，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作為引燃用。柴油壓燃著火以后，點燃了天 然氣和空氣的可燃混合氣進工作，這就是雙燃料天然氣發(fā)動機。 其基本工作原理為：啟動時用全柴油，加負荷時空氣與燃氣混合器的負壓傳到膜片機構(gòu)上，通過泵桿將柴油高壓油泵齒條限上，此時司機再踏下油門踏板時就只增加天然氣燃料的流量。 雙燃料的工作方式不僅不會損失功率，而且由天然氣的燃燒性能好，還可比原來的柴油機的功率略有增加。這是因為柴油機的壓縮比高，原來的過量空氣系數(shù)較大的緣故。這種改裝方式對原柴油機的變動最少，而且在天然氣供應(yīng) 不足時還可以轉(zhuǎn)為全柴油工作。但這種工作方式在中、低負荷時，經(jīng)濟性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服這些不足的手段時，不適用于城市公共汽車。最好是那些長時間處于中、高負荷的汽車和長途運輸汽車使用這種改裝方式。 現(xiàn)代技術(shù)先進的汽車燃料系統(tǒng)大多是用電腦控制的電子燃料噴射系統(tǒng)。就是用電腦根據(jù)使用的工況自動地改變電子噴身閥所噴出的汽油或柴油的時間、流量以及點火時間。如改用天然氣作為燃料，需要將汽油或柴油的電子噴射閥換 成或另外加裝天然氣電子噴射閥，再改動電腦的控制軟件的等程序，就可以成為燃燒天然氣的天然氣發(fā)動機。當然，天然氣燃料系統(tǒng)中的其它部件和儲氣瓶、減壓閥等還是不可少的。 天然氣車使用的安全性 在天然氣汽車推廣過程中，人們擔心天然氣汽車，特別是CNG汽車的安全性。這是一種誤解。當然，天然氣是易爆氣體，但天然氣的爆炸是有條件的，在采取了一系列安全措施后，可以安全的將天然氣用于汽車上，就象電一樣，在了解了它的特點以后，今開我們不論是在生產(chǎn)上還是在生活上， 不是都在安全的應(yīng)用著大量的電氣設(shè)備嗎？　　首先，從燃料本身的特點來說，天然氣的燃點一般在650℃以上，而汽油為427℃。天然氣比汽油高出200℃以上，這說明天然氣不象汽油那樣容易被點燃。其次天然氣在空氣中燃燒時的體積界限是5%～15%，而汽油是1%～7%。即大氣中有1%的汽油濃度就很容易發(fā)生著火爆炸。天然氣要比汽油好的多，因為它要積累到5%才到達它的燃燒下限。更重要的是天然氣比空氣輕，其密度只是空氣的55%，稍有泄漏，很容易向大氣中擴散，不至于達到低燃燒界限。使用