最新第一章鋼筋混凝土結構設計原則-資料下載頁
2025-06-29 02:59本頁面
【正文】 然 作 用 地震作用 20 船舶或漂流物的撞擊作用 21 汽車撞擊作用 (2)作用效應的取值 作用效應的數(shù)值是隨機變量,為了設計方便,規(guī)范需要在大量調研統(tǒng)計的基礎上規(guī)定作用效應的值，稱為標準值，根據(jù)作用性質的不同，可以用作用效應的代表值進行設計計算。作用代表值是為了不同的設計目的所采用的規(guī)定值?？傊?，作用標準值和設計值都可以根據(jù)規(guī)范得到。規(guī)范規(guī)定，永久作用應采用標準值作為代表值，對結構自重，可以按照設計尺寸與規(guī)定的材料重力密度計算確定標準值?？勺冏饔玫娜≈当容^復雜：在進行極限狀態(tài)計算時，一般應采用標準值作為代表值進行計算，在進行正常使用極限狀態(tài)計算時，應采用頻遇值（作用在短期效應組合值下得到的值）或準永久值（按長期效應組合得到的值）作為代表值。偶然作用的標準值是根據(jù)調查、試驗資料、結合工程經(jīng)驗確定的。(3)作用效應的組合設計時應考慮結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計；① 只有在結構上可能同時出現(xiàn)的作用，才進行其效應的組合。當結構或結構構件需作不同受力方向的驗算時，則應以不同方向的最不利的作用效應進行組合。② 當可變作用的出現(xiàn)對結構或結構構件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應參加組合，實際不可能同時出現(xiàn)的作用或同時參與組合概率很小的作用，按表1－6規(guī)定不考慮其作用效應的組合。 可變作用不同時組合表 表1－6 可變作用編號 作 用 名 稱不與該作用同時參與組合的作用編號 13 汽車制動力 15，16，18 15 流水壓力 13，16 16 冰壓力 13，15 18 制作摩阻力 13①施工階段作用效應的組合，應按計算需要及結構所處條件而定，結構上的施工人員和施工機具設備均應作為臨時荷載加以考慮。組合式橋梁，當把底梁作為施工支撐時，作用效應宜分兩個階段組合，底梁受荷為第一階段，組合梁受荷為第二階段。②多個偶然作用不同時參與組合。公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，應采用以下兩種作用效應組合：① 基本組合：永久作用的設計值效應與可變作用設計值效應相組合，這種組合用于結構的常規(guī)設計，是所有公路橋涵結構都應該考慮的，其效應組合表達式為： (117)或 (118)式中 Sud — 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應組合設計值； — 結構重要性系數(shù)，按結構安全等級查表選用； —第i個永久作用效應的分項系數(shù)，按下表查用： 永久作用效應的分項系數(shù) 表1－7編號 作用類別 永久作用效應分項系數(shù)對結構的承載能力不利時對結構的承載能力有利時 1混凝土和圬工結構重力（包括結構附加重力）鋼結構重力（包括結構附加重力）2 預加力 3 土的重力4混凝土的收縮徐變作用5 土側壓力6 水的浮力7基礎變位作用混凝土和圬工結構鋼結構注：本表編號1中，當鋼橋采用鋼橋面板時，；當采用混凝土橋面板時。SGik、SGid—第i個永久作用效應的標準值和設計值；—汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的分項系數(shù)。當某個可變作用在效應組合中其值超過汽車荷載效應時，則該作用取代汽車荷載，其分項系數(shù)應采用汽車荷載的分項系數(shù)；對專為承受某作用而設置的結構或裝置，設計時該作用的分項系數(shù)取與汽車荷載系數(shù)同值；計算人行道板和人行欄桿的局部荷載，其分項系數(shù)也與汽車荷載系數(shù)同值；SQ1k、SQ1d—汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）的標準值和設計值；—在作用效應組合中除汽車荷載效應(含汽車沖擊力、離心力)、風荷載外的其他第j個可變作用效應的分項系數(shù)，取，但風荷載的分項系數(shù)取；SQjk、SQjd—在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第j個可變作用效應的標準值和設計值；—在作用效應組合中除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外的其他可變荷載作應效應的組合系數(shù)，當永久作擁與汽車荷載和人群荷載（或其他一種可變作用）組合時，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)??；當除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時，其組合系數(shù)??；尚有三種可變作用參與組合時，其組合系數(shù)??；尚有四種及多于四種作用參與組合時，取。② 偶然組合 作用效應的偶然組合是指永久作用標準值、可變作用代表值和一種偶然作用標準值的效應組合，視具體情況，也可不考慮可變作用效應參與組合。偶然組合用于結構在特殊情況下的設計，不是所用公路橋涵結構都要采用的，有時也可以采用構造或其他方式來解決。；與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用可根據(jù)觀測資料和工程經(jīng)驗取用適當?shù)拇碇怠５卣鹱饔脴藴手导捌浔磉_式按現(xiàn)行《公路抗震設計規(guī)范》規(guī)定采用。公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：① 作用短期效應組合。該組合是永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合，其效應表達式為： （1－19）式中 Ssd — 作用短期效應組合設計值； — 第j個可變作用效應的頻遇值系數(shù)。汽車荷載（不計沖擊力）；，；；； — 第j個可變作用效應的頻遇值。② 作用長期效應組合。該組合是永久作用標準值效應與可變作用準永久值效應相組合，其效應組合表達式為： （1－20）式中 — 作用長期效應組合設計值； — 第j個可變作用效應的準永久值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力），，； — 第j按作用效應的準永久值。總之，不同的計算均應按照規(guī)范或具體情況的要求，采用不同的作用效應組合和不同的組合系數(shù)，構件在吊裝運輸時，構件重力應乘以相應的動力系數(shù)。16
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