【正文】 破施工提供依據(jù)； ⑤加強宣傳工作，向所有參加施工的施工人員宣傳保護白海豚的重要性，加強白海豚的保護意識，增強保護白海豚的責任感，以減少爆破對中華白海豚的影響； ⑥聲墻驅(qū)趕法：投入4艘民用(14噸/59KW)機動艇，，相連竹桿用一橫桿固定，竹桿豎著吊進水中。每艘船上各配敲竹桿人員2人，當炮群接好線，現(xiàn)場的負責人即指揮各驅(qū)趕船同時啟動，以爆破點為中心，朝圓形或扇形弧線方向行駛，行進中采用“S”型線路，同時敲竹桿人員開始用竹棒敲打聲墻上的竹桿，敲的順序是兩人分別從船的左、右舷船頭的第一條竹桿開始敲，每條竹桿敲1次，依次敲到船尾，再從船尾敲到船頭，如果循環(huán)往復，使聲墻發(fā)出連續(xù)的聲音，各機動船沿徑向慢慢地往爆區(qū)以外行駛并加強了望，如發(fā)現(xiàn)有白海豚應馬上報告給現(xiàn)場的負責人，當機動船行駛到遠離爆破中心1500m以外時開始停下，但敲竹桿的人員依然不停地敲打桿，當確認附近區(qū)域內(nèi)沒有白海豚時方可起爆。聲墻驅(qū)趕作業(yè)的船只不少于4艘，由專業(yè)的白海豚驅(qū)趕人員，按政府相關(guān)部門的要求進行安全驅(qū)趕。 ⑦落實崗位責任制，加強對施工水域的觀察了望，發(fā)現(xiàn)有中華白海豚在安全距離以內(nèi)，必須立即停止爆破作業(yè)；夜間(晚上7點至凌晨7點)禁止爆破。 ⑧施工中發(fā)現(xiàn)有白海豚靠近施工船舶時應立即將其驅(qū)趕，鉆孔作業(yè)結(jié)束后，應立即起爆，當鉆孔作業(yè)停止運轉(zhuǎn)時間較長，有白海豚在安全距離以內(nèi)時絕對不能起爆，應先重新啟動空壓機、用聲墻法將白海豚驅(qū)趕，確保白海豚已在安全范圍外才能起爆； ⑨采用毫秒微差爆破技術(shù)，控制每次起爆藥量，以降低“爆破公害”對白海豚的危害； 根據(jù)中華白海豚的活動特點，起爆時間盡量控制在低平潮時間進行，并按政府管理部門的要求進行爆破作業(yè)； （11）施工質(zhì)量保證措施 ①爆破開挖輪廓位置和開挖斷面應符合圖紙的規(guī)定。 ②爆破開挖時應按圖紙要求或監(jiān)理工程師的指示進行測量放樣。 ③棄渣區(qū)應符合圖紙要求，不得影響航道水深以及岸坡和附近建筑物的穩(wěn)定。 ④鉆孔不宜分層，應一次鉆深到位。鉆機船移位時不得越過已裝藥的炮孔，以免刮斷導爆管造成盲炮。 ⑤隨時觀測水位，以便控制鉆孔深度，并做好施工水位、爆破簽證記錄，填寫鉆機船施工記錄。 ⑥必須嚴格按爆破設計控制裝藥量和起爆順序。 ⑦炮孔堵塞物采用砂和粒徑小于10mm的礫石，堵塞長度應確保藥包不至浮起。 （12）安全、環(huán)保措施 ①爆破藥量控制：根據(jù)本工程施工區(qū)域的特殊性，本工程炸礁單段藥量要求不大于138kg。 ②設立由項目經(jīng)理直接領(lǐng)導的安全領(lǐng)導小組，全面負責安全管理工作，安全領(lǐng)導小組成員要認真履行職責,對安全生產(chǎn)負責。 ③炸礁工程施工時選擇低平潮時段施工，進行安放藥包或鉆孔，起爆時間安排在高平潮進行起爆，以防止個別飛散物對附近人員造成傷害。 ④工程船舶要按規(guī)定懸掛信號，并嚴格按操作規(guī)程進行操作。作業(yè)船要掌握作業(yè)區(qū)域的風向、潮流，在靠、離施工船時應加強聯(lián)系，注意避開施工船的橫移錨纜，靠船時要適當控制船速，禁止順流靠泊。 ⑤爆破后，爆破員必須按規(guī)定認真檢查爆區(qū)有無盲炮。發(fā)現(xiàn)盲炮或懷疑有盲炮時，應立即報告并及時處理。不能及時處理的盲炮，應在附近設立明顯標志，并采取相應的安全措施，并通知主管部門，嚴禁船舶通過。電力起爆發(fā)生盲炮時，應立即切斷電源，及時將爆破網(wǎng)路短路。處理盲炮時，應做好安全和警戒工作，無關(guān)人員不得進入現(xiàn)場。盲炮處理后，應仔細檢查爆堆，如有殘余的爆破器材應收集銷毀。具體處理的情況，應由處理人員填寫登記卡片。 ⑥炸藥庫位置、炸藥的運輸?shù)葢玫疆數(shù)毓膊块T的批準。庫房的管理、電雷管的測試以及起爆體的加工，起爆網(wǎng)絡的連接等都要符合交通部《水運工程爆破技術(shù)規(guī)范》（JTS2042008）的有關(guān)規(guī)定，此外，還必須遵守現(xiàn)行的《中華人民共和國民用爆破品管理條例》和《爆破安全規(guī)程》（GB67222003）的有關(guān)規(guī)定。 ⑦在爆破施工過程中應采取嚴格的環(huán)境保護措施，并按環(huán)評報告中提出的各項環(huán)境保護和預防措施嚴格執(zhí)行，將爆破施工隊環(huán)境造成的影響降低至最低程度。 ⑧水中沖擊波安全距離：木船為150m，鐵船為100m，客船為1500m，其他船舶航行時安全允許距離應為1000m，游泳和潛水人員的安全距離分別為700m、900m。并結(jié)合《水運工程爆破技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)標準按較高要求執(zhí)行，在爆破施工時必須實行水域警戒，并通報港區(qū)碼頭有關(guān)單位，與爆破無關(guān)的船只與人員應撤離到安全距離以外。 ⑨施工過程減少對附近構(gòu)筑物的影響，尤其是三丘田碼頭港池擴建炸礁區(qū)，距供水管最近距離僅132m，炸礁區(qū)距碼頭平臺最近僅約25m，爆破難度大，因此，本區(qū)域施工前我司將上報專項施工方案，待專家審核通過再開始施工，施工過程中采取措施減少對附近構(gòu)筑物的影響，在保證炸礁效果的前提下，盡可能減少單次起爆量，同時減少單次起爆的排數(shù)，減少對構(gòu)筑物的震動以及減少水下沖擊波的威力。施工過程中做好測量定位措施，防止部分區(qū)域遺漏，特別是臨近碼頭面及臨近供水管線位置，加強測量定位措施，避免對附近重要構(gòu)筑物及供水管線產(chǎn)生過大影響。 三丘田碼頭港池拓展作業(yè)區(qū)開始作業(yè)前需對現(xiàn)有躉船先拆除，方可進行后續(xù)相關(guān)工序的施工。躉船拆除采用200t起重船進行水上拆除。待該區(qū)域施工結(jié)束后再將拆除的躉船安裝恢復至原先狀態(tài)。 躉船拆除選取在低平潮時間作業(yè)，以防止風浪過大對拆除過程中躉船搖晃較大影響施工。拆除前先將躉船用纜繩和岸上臨時固定住，待根據(jù)拆除吊裝時靈活進行松懈。拆除的躉船計劃放置在1000t方駁上并運輸至我司租用的一塊空閑區(qū)域進場存放，待需要安裝的時候再重新運輸至現(xiàn)場安裝。拆除躉船附屬的主、副錨鏈的過程中，安排專人指揮，保證拆除完的錨鏈還可以繼續(xù)利用，在隔斷錨鏈前應該用鋼纜在準備隔斷的錨鏈一端穿好，并系掛在安裝時方便取到的地方，或者系掛浮標，浮標安裝時拾取。 為使得拆除的躉船安然無恙，擬將躉船拆除后存放在1000t方駁上，再由拖輪拖走，運輸至無干擾區(qū)域進行存放。運輸?shù)倪^程中要注意以下事項： (1)在裝卸、運輸過程應盡量保護構(gòu)件，避免構(gòu)件在運輸過程中受到損壞。 (2)對一些次要構(gòu)件由于剛度較小、數(shù)量較多，在運輸過程中應進行打包，嚴禁散裝，造成發(fā)運的混亂。 (3)運輸?shù)臉?gòu)件必須按照吊裝要求程序進行發(fā)運，盡量考慮配套供應，確?，F(xiàn)場順利吊裝。 (4)構(gòu)件應對稱放置在運輸船只上，裝卸船只時應對稱操作，確保船身和船上構(gòu)件的固定。 (5)次要構(gòu)件和主要構(gòu)件一起裝車運輸，不應在次要構(gòu)件上堆放重型構(gòu)件，造成構(gòu)件的受壓變形。 （6）構(gòu)件運輸過程中應放置墊木，在用鋼絲繩固定時應做好構(gòu)件四角保護工作，防止構(gòu)件變形和刻斷鋼絲繩，對不穩(wěn)定構(gòu)件應采用支架穩(wěn)定。 (7)每件構(gòu)件與構(gòu)件之間，應留出一定的距離。 待三丘田碼頭區(qū)炸礁及疏浚結(jié)束后，即可開始講拆除的躉船安裝恢復至原先狀態(tài)。安裝采用200t起重船進行。安裝時選在低平潮時間進行作業(yè)，安裝時先用起重船的鋼絲繩將吊裝的躉船降至躉船與鋼引橋連接的位置，再由專人指揮將躉船與鋼引橋安裝孔位吻合，再固定鎖緊各個連接點。待各個連接點固定后再徐徐將吊裝的躉船沉入水中。 采用四點法將躉船用鋼絲繩拴牢，用200t起重船將躉船徐徐吊離地面500mm高時停止升降，目視躉船是否平穩(wěn)。不平穩(wěn)時應對其進行調(diào)整，使其達到平穩(wěn)時方可進行下一工序。 當躉船達到平穩(wěn)時, ，然后平移至河面上，再將躉船吊離到安裝的位置。徐徐落鉤將躉船送入水中，躉船吃水浮起，但吊車不得完全松鉤，以防躉船自身重量不勻稱而產(chǎn)生的側(cè)翻或引起的其它安全事故。 炸礁及疏浚工程結(jié)束后，即可開始組織航標工程的施工。本工程航標工程包括三丘田碼頭港池擴建區(qū)及猴嶼西航道區(qū)域，其中三丘田碼頭港池擴建區(qū)需新設1座燈浮標，猴嶼西航道施工區(qū)需移位5座燈浮標，同時移位改造2座燈浮標。 （1）航標配布依據(jù)和原則 1）《中國海區(qū)水上助航標志》（GB46961999）； 2）《海區(qū)浮動助航標志配布規(guī)范》（GB/T267812011)； 3）《東海海區(qū)航標設置管理辦法》； 4）在確保船舶安全方便通航的前提下，充分利用已有導、助設施； 5）根據(jù)航道平面布置和水下地形特征，布設必要的助航標志，以標示航道邊線、淺區(qū)和轉(zhuǎn)向點等的位置，并對現(xiàn)有燈浮標進行優(yōu)化。 （2）航標配布方案 1）原一期航道的DK1燈浮標往西南方向移至二期航道從內(nèi)厝澳接入猴嶼東航道的交界處，作為二期航道轉(zhuǎn)向標志。 2）由于猴嶼西航道向東拓寬50m，因此位于猴嶼島西側(cè)的337和39等浮標需相應向東移位。 3）原一期航道移位的TY3燈浮標對海達碼頭的船舶回旋有一定的影響，二期工程實施后，客船不再走同益航道，因此需講其移回到原來的位置。 4）原一期航道的DK2燈浮標移位至三丘田碼頭北側(cè)管柴礁燈樁南側(cè)，并改造為左側(cè)標，標示航道左側(cè)邊線及淺區(qū)位置。 5）原33燈浮標位于新建的二期航道內(nèi)，需將其移位至大嶼附近，并改造成左側(cè)標，標示猴嶼西航道的左邊線。 ，浮筒上裝有頂標、LED燈器、太陽能發(fā)電裝置，浮筒下接有錨鏈和沉塊。 ：馬鞍鏈選用Ф38mm，全鏈、半鏈和短鏈選用Ф38mm、末端卸扣選用Ф53mm，連接卸扣選用Ф49mm。 （1）檢查施工各個機械是否處于安全正常狀態(tài)；（2）驗收浮標各個部件的質(zhì)量要求達標，否則不予安裝； （3）進行施工人員施工技術(shù)及安全事項交底；（4）明確施工現(xiàn)場責任人及安全員到場并督查相關(guān)事項；（5）吊裝浮標設備及相關(guān)設備運輸?shù)轿唬唬?）選在平潮水位時，進行浮標安裝，確保安裝精度及施工安全。 本工程共需新設1座浮標。燈浮標向國家定點專業(yè)廠家訂購，各類產(chǎn)品附有產(chǎn)品質(zhì)檢證書和產(chǎn)品出廠檢驗書，以確保航標器材的質(zhì)量。 （1）航標工程選擇有資質(zhì)的施工單位施工，燈浮標拋設前應檢查燈浮、燈器、燈質(zhì)是否符合設計要求，確保產(chǎn)品質(zhì)量合格。施工前，燈器、燈質(zhì)及能源應調(diào)試好，浮體、錨鏈、沉塊等全部連接好，錨鏈在甲板上整齊地排列成鋸齒形，并檢查卸扣等是否連接可靠。 (2)采用DGPS定位方法，用有吊臂的定位船運送航標設施，待位置正確，拋設時應按浮標在水中的次序依次將沉塊、錨鏈和浮筒放入水中。即先安放沉塊和略大于水深的一部分錨鏈，其次是按順序使大部分錨鏈入水。不可將沉塊、錨鏈同時放入水中，避免發(fā)生錨鏈絞纏、或被沉塊壓住或斷鏈事故。安放沉塊時應吊放至指定的海床面位置且不能發(fā)生翻轉(zhuǎn)，要求沉塊實際吊放位置與設計位置偏差不得超過3m。航標結(jié)構(gòu)示意圖 （3）航標拋設由2180hp航標船進行。燈浮標拋設時應采用DGPS定位技術(shù)，待核定位置準確后再拋設燈浮標，燈浮標拋設選擇平潮時進行施工，拋設后待待燈浮在風、浪、流作用下穩(wěn)定后，再復核標位，以確保燈浮拋設位置準確，檢查燈質(zhì)是否符合設計要求，做到標位準確，燈光明亮，顏色鮮明，設施齊全。 （4）航道工程施工區(qū)航標施工計劃工期2周內(nèi)完成，三丘田碼頭改造施工區(qū)計劃1天完成施工。 （1）測量平潮時水位高程及標志點處水域水深 ； （2）復核標志點處經(jīng)緯度或坐標并定設臨時浮標 ； （3）根據(jù)測時水位高程及水深推算沉塊到臨時浮標的水平距離及鎖定錨鏈的工作長度； （4）調(diào)整安裝船舶沉塊位置進行沉石； （5）安裝浮標船體鎖定沉石與浮標錨鏈 ； （6）進行浮標及錨鏈微調(diào)定點； （7）復查浮標定位經(jīng)緯度或坐標； （8）鎖定浮標定位系統(tǒng)； （9）安裝側(cè)浮一體化航標燈、無源雷達反射器及遙測遙控終端設備； （10）調(diào)試運行。航標工程竣工后須由航標主管部門組織效能驗收，驗收標準按交通運輸部《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS2572008）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。航標驗收后移交航標管理部門，并由航標管理部門負責航標的日常維護工作。、驗收 工程完工后，委托有資質(zhì)的第三方單位對施工區(qū)進行掃海測量，工程驗收的程序和內(nèi)容應按水運工程建設項目驗收管理的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，驗收的質(zhì)量標準應按《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS2572008）的有關(guān)規(guī)定進行評定，具體如下： （1）驗收掃海測圖應符合《水運工程測量規(guī)范》（JTS1312012）、《水運工程測量質(zhì)量檢驗標準》（JTS2582008）及《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS2572008）的有關(guān)規(guī)定。 （2）炸礁工程質(zhì)量檢驗應符合交通運輸部《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS2572008）及《水運工程爆破技術(shù)規(guī)范》（JTS2042008）的有關(guān)規(guī)定。掃海結(jié)束后，應提交相關(guān)掃海水上圖，交業(yè)主驗收。 （3）質(zhì)量驗收標準： 1）疏浚工程 ①基建性疏浚工程應按中部水域、邊緣水域和邊坡三部分進行質(zhì)量檢驗。 ②設計底邊線以內(nèi)的中部水域不得出現(xiàn)淺點；疏浚區(qū)邊緣水域的低質(zhì)為軟底質(zhì)，淺點不得出現(xiàn)在測圖的同一斷面或相鄰斷面的相同部位連續(xù)出現(xiàn)，淺點數(shù)不得超過該水域總測點數(shù)的2%。 ③邊坡的開挖范圍和坡度應滿足設計要求。 2）炸礁工程 炸礁區(qū)尺度應滿足設計要求，工程區(qū)域內(nèi)不得出現(xiàn)淺點，平均超深不得大于1m，平均超寬不得大于4m，邊坡不得陡于設計邊坡。 3）航標工程 航標工程竣工后須由航標主管部門組織效能驗收，驗收標準按交通運輸部《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS2572008）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。航標驗收后移交航標管理部門，并由航標管理部門負責航標的日常維護工作。第五章 工程質(zhì)量保證措施 工程質(zhì)量目標質(zhì)量目標：合格。嚴格按照規(guī)范精心施工，確保工程質(zhì)量滿足招標文件要求，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。施工質(zhì)量滿足設計要求，按照交通運輸部《水運工程質(zhì)量檢驗標準》（JTS 2572008）檢驗評定。 質(zhì)量目標保證措施 質(zhì)量保證體系（1）質(zhì)量政策聲明我司已正式通過ISO9001質(zhì)量體系認證，取得了證書，本工程將按I