【正文】 開系列報道和探討。汽車產銷統(tǒng)計數據是最能反映汽車產業(yè)發(fā)展狀況和消費市場供需變化的“晴雨表”。在今天產能過剩已經成為我國汽車企業(yè)面臨的主要問題的時候，具體、翔實、全面、客觀的銷售數據，更能反映問題所在而且也是指導企業(yè)決策的重要依據。然而目前我國汽車產銷數據特別是銷售數據由于種種原因，并不能及時、準確、全面地反映市場的真實情況。信息不準確據了解，我國汽車行業(yè)的統(tǒng)計工作被分散到不同的部門中執(zhí)行：汽車進口、出口的數據由海關總署統(tǒng)計；汽車工業(yè)企業(yè)的生產和銷售數據由中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計；低速貨車（原農用運輸車）的數據則由中國農機工業(yè)協(xié)會農用運輸車分會統(tǒng)計。這些單位公布的數據是目前企業(yè)進行市場分析、制定相關決策的主要依據。然而這些統(tǒng)計數據并不能準確反映汽車的真實銷量。不同于日本、歐洲等國家按照實際賣到終端用戶手中的銷量進行統(tǒng)計，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國農機工業(yè)協(xié)會農用運輸車分會（大多數農用車企業(yè)以銷定產）統(tǒng)計的汽車銷量數據是來自企業(yè)統(tǒng)計的銷量，因此其統(tǒng)計的銷量中還包括經銷商未售出的汽車數量，這就不能準確反映汽車的實際銷量。目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數字并不完整，低速貨車和進口汽車的銷量并未被計算在內。雖然早在2004年低速貨車就被納入汽車的統(tǒng)一管理中，但其銷量統(tǒng)計并沒有被計算在內。據了解，2005年低速貨車共計銷售了約190萬輛，但去年中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的575．82萬輛的銷售數字中并沒有包含這一部分。信息不透明目前，掌握我國汽車市場保有量和新車銷量數據最為權威準確的政府部門，是公安機關交通管理部門的車輛管理所。作為機動車注冊、過戶、轉出、轉入、變更、抵押、停駛、復駛、臨時入境和注銷登記的管理機構，它們掌握著機動車類型、品牌、型號、機動車所有人、機動車變更等情況的第一手資料，最能反映各種類型和品牌的汽車產品市場供需消長變化的真實情況。然而這個汽車銷售數據并不對外公開。在記者的采訪過程中，某車輛管理所的一位工作人員在回答記者“如何才能取得相關的銷售數據”時，竟然作出“可以到大街上數車”的回答，讓記者不禁啞然。數據不對外公開，汽車企業(yè)如果想獲得這方面具體的數據，往往通過種種渠道購買。據未經證實的消息稱，一家汽車企業(yè)為獲知競爭對手的銷售情況，曾花費百萬元從車管所購買對方銷售的真實數據。而據記者了解，在國外關于新車上牌數量的統(tǒng)計信息都是免費向公眾公布的。在記者的采訪中，某車輛管理所一位主管技術的人士介紹，要掌握汽車銷售數據的真實情況，在技術和設備方面并不難實現，但在現實中可操作性不大。他告訴記者，目前車輛管理所在機動車登記時，僅僅按照大型汽車和小型汽車進行簡單分類，對各種車型、品牌的汽車產品進行分門別類地統(tǒng)計，工作量太大，而且車輛管理所主要的工作是進行車輛注冊、過戶、轉出、轉入、變更、抵押等情況的動態(tài)管理，車輛的上牌統(tǒng)計只是其中的一小部分工作，他們通常會半年向上級部門匯報一次統(tǒng)計結果。數據的不公開也間接影響著汽車的消費環(huán)節(jié)，特別是在汽車召回過程中。由于車輛管理所直接掌握機動車的變更情況和機動車所有人的姓名、聯(lián)系方式，因此在汽車的召回過程中，數據對于及時聯(lián)系車主十分重要。但目前汽車企業(yè)在汽車召回中很難得到這方面的幫助。業(yè)內專家杜芳慈認為，實現這方面的數據共享比較困難，主要原因還是和政府部門“公共服務”意識淡漠、對數據共享的意義認識不足和目前數據收集、運行和使用的機制、法制法規(guī)不健全有關。信息滯后不及時信息的滯后同樣是汽車銷售統(tǒng)計中的普遍現象。對于汽車企業(yè)、相關的咨詢公司和其他組織來說，國家統(tǒng)計局和海關的數據發(fā)布過于遲緩?！爱斈甑臄祿鹊降诙甑哪曛胁拍芸吹剑瑫r效性太差了?！贝蠖鄶档钠髽I(yè)統(tǒng)計部門表示，中國汽車工業(yè)協(xié)會的《產銷快訊》和全國乘用車聯(lián)席會公布的數據是他們目前使用的最主要的數據來源，但是和國外相比也比較滯后。行業(yè)信息尚欠完整。目前汽車行業(yè)中涉及整車企業(yè)的銷售信息較多，但涉及零部件企業(yè)的銷售信息相對要缺乏得多。除了對發(fā)動機、底盤等主要部件進行統(tǒng)計外，對于其他汽車零部件企業(yè)的產銷信息往往需要依靠企業(yè)自身搜集。這也加大了整車企業(yè)在考察、選擇零部件企業(yè)時的負擔。（呂彩霞）來源：《中國汽車報》【2010年我國每千人40輛汽車】據中新社報道，國家發(fā)展和改革委員會委工業(yè)司官員預計，到2010年中國國內汽車保有量將達到5500萬輛左右，汽車化水平將達到每千人40輛，汽車產量達到900萬輛左右。中國是世界第三大汽車消費國。有關數據顯示，目前國內汽車平均保有量為每千人24輛，而美國和全世界的每千人汽車保有量則分別為700多輛和120輛，相較之下，中國與發(fā)達國家及世界平均水平尚有較大差距。今后五年期間，中國將調整汽車行業(yè)產品結構。據稱，當汽車保有量翻番時，將力爭實現燃油消費增長不超過50%的目標?！靖２妓乖u出十大最安全車型　車重起關鍵作用】如何評價汽車的安全性？到底是根據其碰撞測試結果，還是依照該車在實際行駛中對行人的保護能力？到底哪些車型在安全性方面，表現得尤為突出？以上或許正是許多消費者在汽車選購方面的系列疑問。美國知名雜志《福布斯》于上周四公布了其最新一期的“十大最安全車型”榜單，并對汽車安全性評價進行了簡單闡述。該項評選指出，許多消費者在選購車型時，僅僅簡單地以一些車型的碰撞測試總評作為標準。而事實上，這項碰撞數據僅能提供一些參考，仍未能夠做準。美國某所汽車安全調研所會長邁克兒杰伯稱，“以我的經驗判斷，所謂安全性較高的車型，這類車型一般具備了能夠盡可能降低汽車側翻幾率的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，還有符合標準安全帶以及汽車側氣囊等。而且，該車型最好能有4000磅(1814公斤)的車重，而且是一款乘用車，因為這類車型的防側翻能力最強?！苯懿€稱，車體設計、造工以及車身重量對汽車安全性起到很關鍵的作用。例如，一輛2000磅(907公斤)與一輛與其碰撞測試同分的車型，當其發(fā)生碰撞的時候，4000磅那輛車的安全性能一般都會比較高?？梢姡u價一輛汽車安全性能的高低，并不能簡單以其碰撞測試標準來衡量。而目前，美國當地較權威的汽車安全性評測機構主要是美國國家交通公路安全中心(NHTSA)與美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)。而事實上，兩者雖然均有較為詳盡的檢測，但其總評標準以及評測方法均各有所長?！?來源：南方都市報 【女性車市場前景展望】據美國ＣＮＷ市場調查公司近期所做的調查顯示，在美國新車買主中有４９％為女性，二手車買主中有５５％為女性，女性影響著８０％的家庭購車決策；在歐洲３０％的新車買主為女性，其中德國有５７％的婦女擁有自己的私車，法國女性車主占汽車市場的３５％；在日本女性駕駛的轎車占其國內轎車保有量的３５％。此外，專家在對海外車主購車情況的調查中還發(fā)現以下有趣的事實：一般來說，受女性歡迎的汽車男性也接受；但男性喜歡的汽車女性卻不一定喜歡。所以，總體來說，女性在購買汽車時的影響力比男性大得多。根據新生代市場監(jiān)測機構有關家用轎車的一次不完全調查顯示，我國已擁有家用轎車的消費者中男性占４８．６％，女性占５１．４％。而目前北京的３３０萬駕車者中，女性占到１／４，達到８６．６萬人。這一趨勢在上海、杭州、廣州等一線城市也有強勁表現。無論從女性擁有汽車的數量還是女司機增長的速度上看，未來女性車市場都很具發(fā)展空間。重要聲明：本刊為非盈利性的公益型汽車信息月刊，供汽車行業(yè)的朋友內部學習交流使用，不對外公開發(fā)行。本刊旨在共享每月汽車信息及數據，分享最新市場研究成果，促進汽車行業(yè)交流與溝通，以期望能為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻綿薄之力。本刊所有資料均來自公開媒體和公開性的個人網站及論壇，部分內容由于著作信息缺少無法注明出處和作者。歡迎大家推薦好的信息及文章。本報告的信息均來源于公開資料，力求報告內容的客觀、公正，但文中的觀點、結論和建議僅供參考，本刊不作為投資依據。編者信箱：mqz7822@msn:mqz7811@:14843492156 /