【正文】 善。（七）綠化工程由于CC大道是出入XX市的兩條主干路之一，且靠近CC旅游區(qū)，故在綠化方案設(shè)計上，宜考慮以有特色、檔次較高為景觀綠化目標，且與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)融和。在中間分隔帶大喬木、人行道行道樹的選擇上，應(yīng)以“一路一樹”貫穿全線，即中間分隔帶的大喬木全線宜保持同一樹種再配小喬木及其他灌木、地被植物等，增加層次以及豐富造型；同樣，人行道的行道樹也采用相似的設(shè)計理念。XXXX,建設(shè)寬度50m，其中，本綠化設(shè)計包括人行道綠化（）、側(cè)分隔帶綠化（2x3m）、中間分隔帶綠化（），綠地率為25%，符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》及國家園林城市的規(guī)定。1）人行道綠化：本方案綠化設(shè)計按照造型美觀、養(yǎng)護方便、價格適宜的原則進行設(shè)計。人行道綠化帶喬木選擇栽植小葉杜英，種植間距為6米/株，并搭配種植紅繼木球、福建茶、希美麗，以達到層次豐富，卻不失整齊大方的景觀效果。2）側(cè)分隔帶綠化：本道路在側(cè)分隔帶景觀設(shè)計時考慮到本道路視野較好，環(huán)境幽雅，具有明顯的海邊城市特點，模糊的界域、開闊的視野與現(xiàn)代喧鬧擁擠的都市形成反差對比。因此，采用在不同的路段選用不同的樹種，間距均為6m/株。在側(cè)分帶還搭配灌木福建茶、三角梅球，地被選用馬尼拉草。3）中間分隔帶綠化：中間分隔帶的景觀綠化設(shè)計中應(yīng)主要考慮其美觀美化效果、防眩效果及注意視覺上的變化。本次設(shè)計喬木選用帶有熱帶風情氣息的散尾葵，搭配種植灌木紅桑、三角梅球、海桐球、木樨欖球、九里香、瓜子黃楊、紅繼木、紅珊瑚、紫色三角花、馬尼拉草等植物。該設(shè)計采用多種植物搭配種植，且栽植成具有一定形狀的圖案，塑造出既層次豐富又簡潔大方的整體效果。4）近期實施方案：按業(yè)主單位及市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的意見：本道路近期實施方案，非機動車道路面結(jié)構(gòu)及人行道鋪裝部分暫不建設(shè)；只用草皮及低矮灌木鋪植。第七章 環(huán)境評價一、沿線環(huán)境特征擬改造項目XXXX改造工程位于XX市東部，項目起點（K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)?、曲灣、跨FF江至GG路，項目終點（K14+）與GG路相交，（）。項目所在地為亞熱帶季風型海洋性氣候區(qū)，四季如春，路線主要經(jīng)過的為旱地、林地及局部鄉(xiāng)村居民區(qū)等。二、建設(shè)項目工程環(huán)境影響（一）道路施工期對環(huán)境影響對生態(tài)環(huán)境可能的影響本項目的建設(shè)會使沿線的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，由于道路工程是一條帶狀工程且本項目涉及的范圍比較廣，工程施工不可避免開挖土方，填筑路堤，改變土地的使用功能，將會對原有區(qū)域產(chǎn)生人為分割，破壞原有的生態(tài)平衡，破壞已有的生態(tài)綠地，影響部分動植物棲息環(huán)境，使動物的活動范圍縮小，種群間的交流減少。造成水土流失道路建設(shè)是帶狀人工建筑工程，道路施工期間由于路基填筑及開挖、取土采石、平整道路、棄土棄渣等施工活動，不可避免破壞原地貌、土壤植被及水土保持設(shè)施，導(dǎo)致土壤結(jié)構(gòu)破壞，林草、梯田毀壞，降低表層土壤的抗蝕性，造成嚴重的水土流失。開挖路塹或取土等形成的高陡邊坡，容易產(chǎn)生崩塌和滑坡；填筑的路基邊坡由于地面裸露，土體松散，易產(chǎn)生面蝕和細溝侵蝕，在深挖方地段，多余土石方因受地形和運輸條件的限制，不便運往填方段，必將大量棄渣，由于其結(jié)構(gòu)疏松，孔隙度大，極易產(chǎn)生水土流失。如果不采取水土保持措施，不僅影響道路自身的安全運行和路域環(huán)境、沿線城鎮(zhèn)、村莊、農(nóng)田及公共設(shè)施，而且會影響水土資源和生態(tài)資源。對水環(huán)境的影響挖方過程中造成的棄土、裸露挖方邊坡和填方邊坡若遇大雨沖刷，泥土隨水流失，使沿線的河流及溝渠等水體的懸浮物增加，渾濁時間延長，對飲用水源將有短期的不良影響。另外施工過程中產(chǎn)生的廢水，如：混凝土攪拌、清洗攪拌設(shè)備、沖洗模板、石子等，生活污水也會對水體產(chǎn)生一定的污染。噪聲和大氣污染道路施工期間，各種機械設(shè)備將產(chǎn)生很大的噪聲，將對周圍環(huán)境，特別是學(xué)校、居民點、工廠等造成較大的影響，所以施工期間要做好聲環(huán)境保護工作。施工、筑路材料運輸產(chǎn)生的揚塵和汽車尾氣，將會對周圍的水質(zhì)和空氣等造成一定程度的污染，但是影響范圍不大，且會隨施工結(jié)束影響也隨之消失。社會環(huán)境的影響道路在建設(shè)工程中將占用部分綠地、耕地及其他附屬的公共設(shè)施，影響沿線居民的生產(chǎn)和生活。項目路線會對現(xiàn)有農(nóng)業(yè)用地及其排灌系統(tǒng)等會產(chǎn)生短期影響。本項目屬于舊路改造工程，將盡量避免征地拆遷，對于建設(shè)占用的農(nóng)業(yè)用地，將對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生一定的影響，故必須做好道路沿線的征地、安置和補償工作，減少道路占地對這部分群眾的生活和生產(chǎn)造成不利的影響。（二）道路運營期對環(huán)境影響以往道路評價的結(jié)果，道路建成后汽車排放的有害氣體預(yù)測濃度甚小，對大氣質(zhì)量雖有影響，但基本能維持現(xiàn)有水平。擬建道路沿線工業(yè)大氣污染源很少，且項目區(qū)大氣環(huán)境質(zhì)量良好。據(jù)以往道路的評價結(jié)果，道路建成后，交通噪音將對道路兩側(cè)200米范圍內(nèi)造成一定影響，超標現(xiàn)象將有所發(fā)生，應(yīng)采取相應(yīng)的環(huán)保措施。道路建成后，將極大地改善當?shù)亟煌l件，有利于島上旅游資源的進一步開發(fā)，促進當?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展；有利于當?shù)剞r(nóng)業(yè)、旅游業(yè)生產(chǎn)布局的規(guī)劃與調(diào)整，實現(xiàn)當?shù)亟?jīng)濟的騰飛。三、環(huán)境保護措施道路建設(shè)中務(wù)必要把環(huán)保工作放在重要的位置上，統(tǒng)籌規(guī)劃，認真實施，做到道路與環(huán)境同行。道路建到哪里，環(huán)保工作就跟到哪里，建設(shè)不忘環(huán)保，環(huán)保促進建設(shè)，珍惜一草一木、一山一水及人文景觀，不因道路建設(shè)而忽視環(huán)保問題，造成生態(tài)資源的損失和新的環(huán)境污染。首先應(yīng)進行項目環(huán)境影響專題研究，編制《建設(shè)項目環(huán)境影響評價報告》，對環(huán)境保護要有總體規(guī)劃和實施措施。為了減緩工程建設(shè)對周圍環(huán)境的不良影響，必須從規(guī)劃設(shè)計階段開始，直至整個施工階段和運營階段，分階段采取有效措施，做到以防為主，防治結(jié)合，減少工程建設(shè)對周圍環(huán)境的不良影響。（一）道路設(shè)計階段道路規(guī)劃設(shè)計與環(huán)境相協(xié)調(diào)道路設(shè)計時應(yīng)進行各種調(diào)查、研究，如氣象、生物種類、數(shù)量、占地、旅游規(guī)劃、文化、資源、遺址、居住人口等，以了解道路沿線的現(xiàn)狀及其環(huán)境。本項目為舊路改造工程，原有路線已能滿足相關(guān)規(guī)范的要求，為降低工程造價，本設(shè)計線路基本沿原路走。水體的保護深入調(diào)查研究項目區(qū)域內(nèi)水系的分布情況及利用性質(zhì)，重點調(diào)查和收集沿線兩側(cè)200米范圍內(nèi)的水源分布位置、容量以及水體的主要功能。施工用水不占用城鎮(zhèn)居民集中地區(qū)的飲水水源。同時，對于灌溉和養(yǎng)殖水產(chǎn)品用的水庫、魚塘等應(yīng)注意避讓，并采取綠化等隔離防護措施，保護水質(zhì)免受污染。天然水系的保護設(shè)計時注意保護自然水流，盡量不改變現(xiàn)狀水體的水流方向，不壓縮過水斷面，不堵塞、阻隔水流。排水系統(tǒng)的設(shè)計注意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，形成完整的排水系統(tǒng)。路面水、邊溝水排入一定的水域，不隨意排入道路兩側(cè)的水體或土壤中，以免污染周圍的水土資源。路線布設(shè)的綜合控制本項目為舊路改造工程，原有路線大部分路段滿足相關(guān)規(guī)范的要求，為降低工程造價，本設(shè)計線路基本沿原路走。路基高度控制：路基設(shè)計高度綜合考慮排灌、蓄防洪、設(shè)計洪水水位等的需要，盡量避免高填深挖。路基防護：采取工程防護和植被防護相結(jié)合的防護措施，防止或減輕道路病害，確保路基穩(wěn)定，節(jié)約土地資源，保護環(huán)境，協(xié)調(diào)景觀。路基綠化：綠化對于穩(wěn)定路基、保護斜坡和美化環(huán)境等均能起到良好的作用。本項目對填挖路基邊坡的防護采取鋪種草皮的防護方式，以加強綠化和防護的效果。取土場的選擇：取土?xí)r，首先要考慮利用挖方路段土石方，其次應(yīng)結(jié)合當?shù)氐膰临Y源綜合開發(fā)利用規(guī)劃選擇貧瘠地段集中取土，注意保護當?shù)氐闹脖缓退Y源，將取土坑與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田排灌結(jié)合起來，綜合利用，創(chuàng)造條件進行復(fù)耕。棄土的堆放：沿線棄土放，須綜合處治。施工的棄土應(yīng)盡量減少毀壞植被、侵占農(nóng)田，盡量利用山凹等有利地形，并不得阻塞原有排水系統(tǒng)或污染水體，應(yīng)對棄土及時整平復(fù)墾或綠化進行綜合利用，以提高土地的綜合使用價值。設(shè)計時綜合考慮社會、自然環(huán)境因素，采取以上環(huán)保措施，使自然景觀與道路工程相協(xié)調(diào)。（二）道路施工階段施工時要嚴格控制工程破壞植被的面積道路施工植被被破壞不可避免，但要嚴格控制施工破壞的植被面積，工程完工后應(yīng)迅速實現(xiàn)棄土區(qū)、山體開挖渠、邊坡等局部位置的植被覆蓋，可以先植草再種樹，以促進植被的恢復(fù)和形成多層植被的形式。水土流失防治措施工程開挖、填方路堤、溝壑的土層裸露面要及時加固，路基土石方工程結(jié)束后要及時植草護坡，防止水土流失。棄土、取土的處理棄土的堆放點應(yīng)統(tǒng)籌安排，盡可能選擇山溝荒地，并應(yīng)及時對棄土進行壓實，在其表面進行植被覆蓋，必要時設(shè)置防護工程，另外在條件許可的情況下，棄土方也可平整用作耕地。取土坑應(yīng)選在高地、荒地上、盡量不占耕地，且使用后必須恢復(fù)植被。對于深而寬的取土坑可與地方水產(chǎn)養(yǎng)殖、農(nóng)田灌溉結(jié)合起來，綜合利用。施工期噪聲防治措施加強對施工機械、運輸車輛維修保養(yǎng)，安裝有效的除塵消聲和減振裝置。道路施工現(xiàn)場200米以內(nèi)有居民區(qū)時，應(yīng)合理安排施工時間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天施工，盡量避免夜間施工，必須在夜間施工時，應(yīng)征得當?shù)卣碍h(huán)境主管部門的書面同意。施工期間大氣污染防治措施施工現(xiàn)場尤其是料石場，應(yīng)經(jīng)常灑水，可有效地控制揚塵。運輸建筑材料的臨時施工道路應(yīng)盡量避開大的居民區(qū)，臨時施工應(yīng)經(jīng)常灑水。運送砂石料的運輸車輛，用帆布、蓋套等遮蓋，以防物料飛揚，沿途灑漏。水泥混凝土混合料的拌和，應(yīng)采用站拌方式，拌合站應(yīng)遠離居民區(qū)和敏感點至少250米外，另外拌和站須配備除塵消音設(shè)備。瀝青混合料應(yīng)采用集中廠拌方式，其拌和機應(yīng)配備相應(yīng)的除塵設(shè)備，拌和廠應(yīng)遠離居民區(qū)和敏感點不少于1公里。施工期水環(huán)境影響防治措施施工材料（如瀝青、油料、化學(xué)品等），應(yīng)遠離地面水，并提供環(huán)形排水溝和滲水坑，以防意外溢出污染地面水。現(xiàn)場施工人員的生活污水應(yīng)建立臨時化糞池進行集中處理，嚴禁直接排入水體。修筑道路排水工程時，應(yīng)建造臨時繞行渠道，以便繼續(xù)使用灌溉渠和排水溝。（三）道路運營階段噪聲防治加強道路路面管理，經(jīng)常修整路面，保持足夠的平整度，以降低交通噪聲的影響。超過噪聲標準的路段，采取降噪處理，主要措施有：設(shè)立聲屏障以及植樹等。利用“生態(tài)墻”降低噪聲和廢氣引起的環(huán)境污染。沿線綠化本項目設(shè)置了2m寬的中央分隔帶，本設(shè)計選用適應(yīng)XX氣候特征、能體現(xiàn)海濱城市特色的苗木進行綠化設(shè)計，營造出一條層次分明，色彩斑斕的綠化長廊。本設(shè)計在沿線道路兩側(cè)采取草皮護坡的方式進行路基防護及道路綠化。突發(fā)性交通事故中危險化學(xué)品泄露的應(yīng)急措施加強道路上運輸有毒有害化學(xué)品車輛的管理，危險品運輸應(yīng)在公安機關(guān)登記，有危險品標記，安排時間通過，避免泄露事故的發(fā)生。一旦發(fā)生此類事故，應(yīng)負責組織調(diào)動人員、車輛、設(shè)備、藥物，對事故進行應(yīng)急處理，將事故影響控制在最小范圍內(nèi)。以上措施雖然是針對道路運營階段提出的，但大多數(shù)措施，如植草種樹等，在施工階段已經(jīng)開始實施。一般來說，道路環(huán)境問題錯綜復(fù)雜，涉及面廣，環(huán)境保護任務(wù)艱巨。因此，在建設(shè)項目前期工作中做好項目環(huán)境影響評價，并提出施工圖設(shè)計中的環(huán)境防治措施，在施工、運營階段應(yīng)采取的措施及環(huán)境管理和監(jiān)測計劃，有很重要的意義。第八章 節(jié)能分析一、道路建設(shè)項目節(jié)能的概念道路建設(shè)項目節(jié)能是指在完成相同運輸量下，采取一定的措施，使能源的消耗量減少，其實質(zhì)是提高能源利用效率，主要包括以下兩個方面：建設(shè)期的節(jié)能建設(shè)期的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的投入，雖然存在著對能源的直接消耗，但其比例相對較小，通過相關(guān)措施可以減少能源消耗，但節(jié)能潛力不大。運營期的節(jié)能道路運營期的能源消耗，主要體現(xiàn)在汽車運輸過程中的燃料消耗。隨著道路交通的日益發(fā)展，汽車的燃油消耗愈來愈大，燃油費用在道路單位運輸成本中約占三分之一，而且石油為不可再生能源，隨著石油需求量日益增大，石油供求矛盾越來越突出。因此在道路建設(shè)項目過程中進行燃油節(jié)約對國民經(jīng)濟具有極其重要的意義。二、影響汽車燃油消耗量的因素汽車運輸?shù)娜加唾M用在單位運輸成本中約占三分之一，而影響道路運輸耗油量的因素很多，但主要有兩類：一是車輛本身的經(jīng)濟技術(shù)性能，如汽車自重、發(fā)動機技術(shù)指標等，這是由車輛的構(gòu)造和制造工藝決定的，出廠前已是定值；二是車輛的行駛狀態(tài)，這取決于車輛的行駛環(huán)境，如道路的技術(shù)等級、線形好壞、汽車載重量、交通狀況、氣候環(huán)境以及司機行駛行為等。車輛運行的燃油消耗量是與道路交通運輸條件密切相關(guān)的。當?shù)缆窏l件、交通條件變化時運行油耗量也隨之改變，在良好的道路條件（路面平整、路面寬度、平縱線形等）和良好的交通狀況（快慢車分道行駛、橫向干擾較小等）時，車輛運行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較?。欢?shù)缆?、交通狀況惡劣時，車輛行駛中加減速次數(shù)隨之增加，車輛運行狀態(tài)變得不穩(wěn)定，耗油量相對對于穩(wěn)定時增加很多，當停車次數(shù)增加時尤其突出，因為起動加速所消耗油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛的幾倍。在道路技術(shù)等級提高后，線形和路面的高標準，相應(yīng)改善了汽車行駛條件，可以保持理想的行駛速度，減少剎車和突然加速機率，節(jié)省耗油量。同時，道路等級提高帶來運輸里程的縮短、合理地增加汽車裝載質(zhì)量等效益，將使單位燃油量下降。由于道路技術(shù)等級的提高和運輸里程的縮短，相應(yīng)改善了汽車運輸條件，有效地提高汽車行駛速度，從而有效增加汽車裝載質(zhì)量和交通量，將使單位燃油用量大大下降，綜合節(jié)能效果顯著。三、節(jié)能效果XXXX改造工程建成后，由于路面通行狀況的提高，汽車耗油量將會相應(yīng)下降。XXXX改造工程現(xiàn)有道路上目前汽車平均行駛速度為低于60公里/小時左右，改建成后根據(jù)設(shè)計時速為60公里/小時，進行節(jié)能計算，預(yù)測年限內(nèi)燃油節(jié)約量如下表：燃 油 節(jié) 約 表 表81年份節(jié)約油（萬元）年份節(jié)約油（萬元）年份節(jié)約油（萬元）2013年2020年2027年2014年2021年2028年2015年2022年2029年2016年2023年2030年2017年2024年2031年2018年2025年2032年2019年2026年合計從上表可以看出。因此，建設(shè)本項目既