【正文】 等方式提供的信息也較多。因此，在這個方面，其它網(wǎng)站值得借鑒。另外，山東成都網(wǎng)站由于信息化水平，信息來源的限制，其網(wǎng)站內(nèi)容方面比較匱乏，多以出行相關信息為主，而在實時交通方面數(shù)據(jù)比較缺乏。在頁面外觀設計方面，北京和成都出行網(wǎng)都做得較好。北京出行網(wǎng)主要是在動態(tài)設計效果較好，而成都出行網(wǎng)的圖文搭配，色彩搭配特別和諧，而且其應用的動態(tài)效果大部分是簡單的動畫，不會對服務器造成負擔，因此，成都出行網(wǎng)的頁面外觀設計方面非常值得借鑒。另外，相對于其它方面而言，這個方面比較容易滿足，但是同時這個方面做得較多也會造成網(wǎng)站性能的下降，例如，響應速度減慢等等，因此，在提高這方面的同時要考慮到網(wǎng)站的性能。從網(wǎng)站性能方面來說，成都出行網(wǎng)的性能最好，這主要是由于成都出行網(wǎng)的內(nèi)容簡單，圖文設計方面比較簡單。但是值得借鑒的是，其由于動態(tài)效果的應用采用了簡單而實用的技術，因此其性能和頁面外觀設計達到平衡，其在網(wǎng)站頁面外觀設計比較出眾的情況下性能得到保持。在導航功能方面，各個網(wǎng)站做得都比較好，就這方面來說，網(wǎng)站內(nèi)容越多越復雜則導航功能越容易混亂。相對而言，成都網(wǎng)站做得比較好，這是由于成都網(wǎng)站的網(wǎng)站內(nèi)容比較簡單，因此其導航功能比較明確，不會出現(xiàn)重復鏈接以及循環(huán)鏈接等無效鏈接。在網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)方面，北京、山東和成都出行網(wǎng)做得都比較好，浙江出行網(wǎng)作得較差。成都出行網(wǎng)由于其網(wǎng)站內(nèi)容比較多而且比較雜亂，且網(wǎng)站內(nèi)容的分類又不明確，因此，整個網(wǎng)站在模塊劃分方面比較雜亂，板塊不明確，重復信息較多，且從整體來看，信息模塊重點不明確。在頁面交互功能方面，山東出行網(wǎng)做得較好，其搜索功能不僅包括列車、航班、地圖等出行信息的查詢，還包括網(wǎng)站的全站查詢。另外，在個性定制方面，雖然浙江出行網(wǎng)也有出行個性定制功能，但山東出行網(wǎng)的個性定制搜索功能可以多出行方式查詢，因此功能比浙江出行網(wǎng)更全面。在品牌效應方面，北京和浙江出行網(wǎng)早在網(wǎng)站建立之前就已經(jīng)進行了廣泛的宣傳，因此其點擊率較高。另外，山東、成都出行網(wǎng)宣傳較少，但成都出行網(wǎng)的旅游信息方面做得很好，因此其點擊率較高。綜合各項評價指標的評價結(jié)果，總的來說，北京出行網(wǎng)在各個評價內(nèi)容方面都做得比較好，相對于其他三個網(wǎng)站來說，其性能最優(yōu)。 本章總結(jié)本章對出行網(wǎng)做了深入的調(diào)查和分析，首先，本章一開始就確定了出行網(wǎng)的網(wǎng)站需求，從而對進一步分析各網(wǎng)站的內(nèi)容進行深入分析確定一個評價準則。在此基礎上，本章對國內(nèi)四個出行網(wǎng)站從各個方面進行了簡單了解的基礎上，根據(jù)上一節(jié)的評價方法和評價指標進行了綜合評價。并且，本章在對各個出行網(wǎng)進行單獨分析的基礎上進行了橫向比較，從而指出各個網(wǎng)站的缺點和不足，為下一節(jié)段提出出行網(wǎng)的優(yōu)化策略提供了素材。第4章 公眾出行服務門戶網(wǎng)站優(yōu)化策略 網(wǎng)站內(nèi)容網(wǎng)站的內(nèi)容是網(wǎng)站的核心，任何一個網(wǎng)站，不管設計多新穎，只要其內(nèi)容不夠全面實用，這種網(wǎng)站是很難得到網(wǎng)民認同的。 網(wǎng)站公開發(fā)布的信息出行網(wǎng)的內(nèi)容以出行信息為主，主要包括動態(tài)和靜態(tài)信息。動態(tài)信息主要是路況實時信息以及道路特殊狀況信息，這就要求出行網(wǎng)有廣泛的信息來源，且保證信息的全面準確。北京出行網(wǎng)在這方面做得比較好，由于北京的交通信息化水平比較高，因此，其信息來源比較廣，尤其是各主要交通路口都設有攝像頭，因此其動態(tài)信息功相對其他三個網(wǎng)站來說很好。針對目前這種信息化水平不高的環(huán)境，想要擴大動態(tài)信息來源就必須增加信息來源渠道，主要有以下幾種方法：1． 增設廣播電臺從車輛司機處征集實時路況信息，如北京的974路況廣播；2． 開設短信平臺；3． 網(wǎng)上征集實時路況信息；4． 從現(xiàn)有的資源收集交通信息，例如借助各地方交通局的觀察數(shù)據(jù)。靜態(tài)信息主要包括交通常識、政策法規(guī)、以及交通相關信息。這類信息基本上每個網(wǎng)站都有，但很少能夠做得有特色，向?qū)Χ猿啥汲鲂芯W(wǎng)做得較好。成都作為旅游城市有很多旅游信息，成都出行網(wǎng)以出行為基礎集合了很多旅游信息，并形成以旅游為特色的出行網(wǎng)，這使得成都出行網(wǎng)雖然交通信息不夠完善仍能吸引很多外地的旅客?？偟膩碚f，這部分使交通網(wǎng)的輔助信息，但是這部分信息能夠從另一方面來完善出行網(wǎng)，給網(wǎng)民提供了不可缺少的信息。如果這部分信息做得好，同樣能提高網(wǎng)站的實用性，方便網(wǎng)民。各出行網(wǎng)站可以根據(jù)服務區(qū)域的特色來整合交通出行相關信息，從而作出自己的特色，如浙江的電子地圖功能和成都的旅游特色。 與網(wǎng)民的交互信息交互信息也是網(wǎng)站內(nèi)容的重要組成部分。門戶網(wǎng)站雖然以發(fā)布信息為主，但如果能與網(wǎng)民交互，不僅能夠擴大網(wǎng)站的信息來源，同時也能獲取需求數(shù)據(jù)，從而進一步完善出行網(wǎng)。這部分功能相對來說基本上四個出行網(wǎng)都做得較差，只有北京出行網(wǎng)提供了一個網(wǎng)上調(diào)查，然而這種調(diào)查是單方面的，且選項比較單一，因此很難從這種調(diào)查中得出使用性的改進建議。針對這種情況，主要改進方式有：1． 開設論壇2． 開設郵件發(fā)送功能3． 為網(wǎng)民提供信息輸入接口 信息分類方式信息分類方式主要是指網(wǎng)站對信息的分類列表方式。根據(jù)各個城市的交通狀況不同分類方式也不同。例如，北京由于公交出行占出行人群的很大一部分，故將公交出行獨立分為一部份；成都的自駕車旅游出行比較多，出行網(wǎng)將出行信息分為自駕車出行信息和客運信息?？偟膩碚f，具體的信息分類方式和當?shù)氐某鲂袪顩r有關，要根據(jù)當?shù)氐某鲂蟹绞絹韯澐殖鲂行畔⒉拍芴岣叱鲂芯W(wǎng)的實用性。 網(wǎng)站頁面外觀設計網(wǎng)站的頁面外觀設計是網(wǎng)站的門面，關乎網(wǎng)民對網(wǎng)站的首要印象，因此在網(wǎng)站設計過程中有很重要的地位。出行網(wǎng)頁不例外，和諧的色調(diào)，統(tǒng)一的風格對出行網(wǎng)來說必不可少。出行網(wǎng)所要面對的客戶群體差異比較大，主要有年齡差異、性別差異、工作差異、上網(wǎng)熟練程度差異、興趣愛好差異等等。針對這種情況，出行網(wǎng)的頁面外觀設計就要符合這些人的要求，主要方式有：1． 整體色調(diào)要符合大眾觀點。不要用太艷麗的顏色或者太特別的顏色搭配。一般網(wǎng)站都以綠色、藍色為基色調(diào)。2． 加入特色元素。如比較獨特的花紋設計，特色圖片的插入，如旅游特色圖片的插入既改善了網(wǎng)站外觀也突出了網(wǎng)站的地方特色。3． 圖文搭配的應用。相對于文字的繁瑣來說，圖片簡單易懂，同時也能夠提高網(wǎng)站的美感。4． 動態(tài)效果的應用，能夠使網(wǎng)站更加活潑生動。 網(wǎng)站性能網(wǎng)站性能涉及到網(wǎng)站技術層面，是每個網(wǎng)站都必須考慮到的問題，網(wǎng)站的性能和網(wǎng)站的存亡息息相關，出行網(wǎng)也不例外。網(wǎng)站的穩(wěn)定性以及網(wǎng)站的開啟速度和網(wǎng)站的物理設備有很大關系，提高網(wǎng)站的性能就要應用較好的硬件設備。針對這種情況要實地考察網(wǎng)民數(shù)量，點擊率，根據(jù)實際需求來購買適當?shù)挠布O備，使其能夠滿足現(xiàn)在需求以及后續(xù)拓展需求，并且不必性能太從而高性能能夠得到充分的利用。另外，網(wǎng)站的穩(wěn)定性和網(wǎng)站開啟速度還與軟技術有關，如網(wǎng)頁的代碼語言、服務器軟件、數(shù)據(jù)庫軟件、動態(tài)效果的應用等等。因此，如技術的要求過高同樣會造成網(wǎng)站性能的下降，針對這種情況，網(wǎng)站開發(fā)者應該盡量平衡網(wǎng)站性能和網(wǎng)站設計，使網(wǎng)站功能強大、頁面優(yōu)美的情況下性能不至于太差。這就要求網(wǎng)站的開發(fā)應該盡量選擇優(yōu)良的技術，先進的算法來提高網(wǎng)站的性能。 導航功能導航功能關系到用戶的方便程度，因此關系到網(wǎng)民的滿意程度。目前大多數(shù)網(wǎng)站的網(wǎng)站結(jié)構(gòu)都屬于星型，并且在此基礎上還有網(wǎng)狀的夸級別的鏈接。這種結(jié)構(gòu)清晰明確，網(wǎng)民大多已經(jīng)適應這種結(jié)構(gòu)，且這種結(jié)構(gòu)也能基本上滿足網(wǎng)民的瀏覽需求，出行網(wǎng)使用的也是這種結(jié)構(gòu)。除網(wǎng)站結(jié)構(gòu)外，出行網(wǎng)針對導航功能還有如下要求：1． 首頁鏈接。這個是必須的，能夠很方便網(wǎng)民查找，目前出行網(wǎng)基本上都有首頁鏈接。2． 提高鏈接有效性。避免出現(xiàn)無效鏈接，死鏈接，循環(huán)鏈接等。3． 導航條的應用。目前大多數(shù)網(wǎng)站都設計一格整體的導航條，使不同類別的內(nèi)容之間的鏈接十分方便，這種方式值得借鑒。4． 加強橫向鏈接?？梢栽谠畔⑻幵O置相關信息的鏈接，從而用戶不用返回導航條或者首頁來尋找其相關信息。 網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)主要是指網(wǎng)站內(nèi)容的規(guī)劃模塊，網(wǎng)站的信息分塊、信息布局方式關系到網(wǎng)站的方便程度，網(wǎng)民的滿意程度。網(wǎng)站的信息結(jié)構(gòu)優(yōu)良就是要求網(wǎng)站的模塊劃分要清晰，模塊放置要合理。出行網(wǎng)的模塊規(guī)劃方式：1． 信息結(jié)構(gòu)要劃分清晰。出行網(wǎng)的主要劃分類別有：實時信息，車輛信息，相關信息等模塊。2． 模塊布局的合理。模塊放置在網(wǎng)頁上時要規(guī)則，然后各種內(nèi)容按模塊放置在頁面上。3． 模塊重點突出。出行網(wǎng)主要以交通信息為主，因此應該將實時信息、車輛信息放置在顯眼的位置，通常是頁面導航條下正中位置。 頁面交互功能頁面交互功能主要涉及到搜索功能以及個性定制功能。 搜索功能出行網(wǎng)的搜索主要涉及到的信息有路況信息和交通相關信息。主要改進方式有：1． 搜索的條件限定要合理。這就要求限定條件要能夠為大多數(shù)人所知，例如不要設定站臺名，而設定地點名。2． 搜索涉及到的基礎信息要全面。搜索功能既要面向特定領域，如路段交通狀況、車票查詢，也要面對整體網(wǎng)站的信息。3． 搜索到的信息排列方式要合理。搜索到的信息要按照一定的規(guī)則來排列，如信息所屬種類。 個性定制功能由于現(xiàn)代人出行量的增加，出行距離的增加，出行方式的多樣化，以及以旅游為主的出行目的的出行的增加，個性化定制在出行網(wǎng)中的地位越來越重要。目前的個性化定制比較單一化，功能不夠強，針對這種情況，主要的改進措施有：1． 個性化定制功能的條件設置要合理。2． 多交通方式定制的設定。 品牌效應網(wǎng)站的宣傳是擴大網(wǎng)站知名度的重要方式，通過網(wǎng)站的宣傳進而形成品牌效應，擴大網(wǎng)站的影響。1． 多方式宣傳。利用先行的各種廣告方式來宣傳。2． 特色宣傳。可以針對網(wǎng)站的某項較強的較有特色的功能宣傳。3． 實用性宣傳。針對網(wǎng)站的能力方面進行宣傳，如路線查詢功能。 本章總結(jié)本章在對網(wǎng)站綜合評價的基礎上，根據(jù)各個網(wǎng)站的綜合評價結(jié)果提出出行網(wǎng)的優(yōu)化策略。這些策略是在調(diào)查研究國內(nèi)四個出行網(wǎng)的基礎上，根據(jù)各個具體指標的分析得出的，因而具有一定的準確性，對于網(wǎng)站的建設和改良有指導意義。第5章 總結(jié)與展望 完成的主要工作本論文在對國內(nèi)外出行網(wǎng)站進行初步調(diào)查的基礎上，選出國內(nèi)已經(jīng)建成地四個公眾出行網(wǎng)進行深入分析比較，并由此得出中國公眾出行網(wǎng)建設的建議。本論文完成的工作主要有：1． 在確定論題的基礎上對論題的研究背景以及研究意義進行了深入調(diào)查，并具體確立了研究的對象和范圍以及研究思路以及方法。接下來的工作都是在此基礎上完成的。2． 網(wǎng)站評價指標的設定和網(wǎng)站評價表格的設計。針對出行網(wǎng)的特色，本文主要分了七個內(nèi)容，在七個內(nèi)容之下又分了二十四個具體的評價指標，并且將這些指標的評價結(jié)果量化，從而使具體的網(wǎng)站評價結(jié)果容易比較。3． 網(wǎng)站實證調(diào)查研究。這部分主要是針對國內(nèi)四個主要的出行網(wǎng)，首先，針對出行網(wǎng)的客戶需求進行了簡要分析，以這些分析結(jié)果為重要依據(jù)，在進行初步調(diào)查的基礎上，根據(jù)上一部份提出的評價指標進行實證研究，并根據(jù)這些調(diào)查結(jié)果對網(wǎng)站進行橫向比較。這部分的調(diào)查結(jié)果是進一步提出優(yōu)化措施的現(xiàn)實依據(jù)。4． 在研究基礎上提出優(yōu)化策略。這部分是前一階段在網(wǎng)站評價指標建立以及網(wǎng)站實證調(diào)查結(jié)果的基礎上得出的網(wǎng)站改進的實際建議，是論文的精華所在。首先，這部分以前階段網(wǎng)站評價內(nèi)容評價指標為劃分依據(jù)，以各網(wǎng)站單獨評價以及橫向比較的結(jié)果為主要論據(jù)，從七個網(wǎng)站的內(nèi)容方面進行了分析，并提出了網(wǎng)站在這些方面的缺陷以及改進建議。這部分內(nèi)容有利于出行網(wǎng)的進一步發(fā)展。 有待進一步研究的問題首先，由于本論文主要是針對網(wǎng)站的實用性，站在用戶的角度對各出行網(wǎng)站進行研究。因此，本論文主要是針對實用層面對網(wǎng)站進行研究，而關于網(wǎng)站的技術方面只提出了網(wǎng)站設計的要求，而并未深入研究。但網(wǎng)站技術在網(wǎng)站開發(fā)設計的內(nèi)容中占很重要的一個方面，是支持網(wǎng)站運行的重要基層，有必要進一步深入研究。其次，本文主要是對國內(nèi)的四個出行網(wǎng)進行比較分析，并通過分析結(jié)果提出建設性意見。但由于國內(nèi)的出行網(wǎng)本身可能存在的不足，因此，本文所采取的論據(jù)本身就有一定的局限性，得出的結(jié)論不夠全面。出現(xiàn)這方面缺陷主要是由于調(diào)查的時間、范圍等有限造成的，針對這種情況，應該在下一階段研究中擴大調(diào)查的范圍，將各個先進國家的公眾出行服務門戶網(wǎng)站也列入調(diào)查之列。 結(jié)束語隨著人們出行需要和出行要求的提高，出行信息化是必然的選擇，而公眾出行服務門戶網(wǎng)站是出行信息化的一個重要環(huán)節(jié)。公眾出行服務門戶網(wǎng)站將進一步優(yōu)化我國現(xiàn)有資源的分配，減少各種道路交通問題，是未來不可缺少的，重要的交通網(wǎng)絡接口。