全國沿海主要港口吞吐量與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究-資料下載頁
2025-06-28 11:51本頁面
【正文】 值區(qū)間。本文將欽州港發(fā)展分為2012年、2020年、2025年三個典型年份。在每個典型年份，依據(jù)可能實現(xiàn)的階段性高、中、低發(fā)展目標(biāo)分別預(yù)測吞吐量，以把握發(fā)展動態(tài)，提高港口及集疏運設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方案的應(yīng)變能力。2008年港口對經(jīng)濟的帶動作用尚未很好發(fā)揮，根據(jù)欽州港的發(fā)展戰(zhàn)略，2012年港口是支柱產(chǎn)業(yè)，低方案對港口的定位為市場仍在培育中；中方案的定位為港口貨物生成率達到湛江港水平，僅為防城港生成率的1/3，集裝箱運輸市場仍在培育中；高方案的定位為港口貨物生成率達到國內(nèi)十大港口生成率領(lǐng)先水平，集裝箱生成率達到第三梯隊的下限。2008年欽州港貨物和集裝箱吞吐量的經(jīng)濟生成率分別為4萬噸/億元、162TEU/億元，根據(jù)各個方案的定位，2012年低、中、高方案中貨物生成率分別取12萬噸/億元，集裝箱生成率分別取500、750、1000TEU/億元。2020年低方案的定位為貨物生成率接近十大港口現(xiàn)狀生成率的平均水平，集裝箱生成率達到第三梯隊的下限；中方案的定位為貨物生成率超過十大港口現(xiàn)狀生成率的平均水平，集裝箱生成率達到第三梯隊的中等水平；高方案的定位為貨物生成率達到湛江港、寧波港的水平，集裝箱生成率達到第三梯隊的上限。2020年低、中、高方案中貨物生成率分別取10萬噸/億元，集裝箱生成率分別取1000、1250、1500TEU/億元。2025年港口是支柱產(chǎn)業(yè)之一，低方案的定位為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快于港口，貨物生成率接近于上海港現(xiàn)狀水平，集裝箱生成率達到第三梯隊中等水平；中方案的定位為其他產(chǎn)業(yè)與港口同步發(fā)展，貨物生成率接近于廣州港、天津港現(xiàn)狀水平，集裝箱生成率達到第三梯隊的上限；高方案的定位為其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度滯后于港口，貨物生成率接近于十大港口生成率的平均水平，集裝箱生成率達到第二梯隊的下限。根據(jù)各個方案的定位，2025年低、中、7萬噸/億元，集裝箱分別取1250、1500、2000TEU/億元。、通過吞吐量的計算公式可得，低方案三個典型年份的貨物吞吐量分別為5600、14700、16560萬噸，集裝箱吞吐量分別為32450萬TEU；中方案三個典型年份的貨物吞吐量分別為7000、17850、19800萬噸，集裝箱吞吐量分別為526540萬TEU；高方案三個典型年份的貨物吞吐量分別為8400、21000、25200萬噸，集裝箱吞吐量分別為70、31720萬TEU。2012年前，欽州港處于快速發(fā)展階段，因此同一方案下港口的經(jīng)濟生成率與2020年和2025年的相比差異較大。至2020年和2025年，欽州港處于發(fā)展的成熟階段，在該階段，港口的發(fā)展重心是服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟。隨著欽州市經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和GDP總量的增加，同一方案下經(jīng)濟生成率將有所下降。彈性系數(shù)法：吞吐量增長率=吞吐量對GDP增長率的彈性系數(shù)GDP的增長率。分析三類港口的貨物吞吐量彈性系數(shù)、集裝箱吞吐量彈性系數(shù)的變化可知，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量對GDP的彈性系數(shù)在港口發(fā)展的起步階段大幅波動，但長期按規(guī)律發(fā)展，并呈現(xiàn)減小趨勢。根據(jù)欽州市GDP總值的增長規(guī)律和港口吞吐量、集裝箱吞吐量彈性系數(shù)的變化規(guī)律，2008~2012012~202020~2025年，%、%、%；；集裝箱吞吐量彈性系數(shù)分別取通過吞吐量增長率的計算公式，%、%、%；%、%、%。根據(jù)2008年欽州港的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，通過計算可得201202025年的貨物吞吐量分別為401133519618萬噸，集裝箱吞吐量分別為422492萬TEU。通過上述兩種方法預(yù)測可知，~，集裝箱吞吐量為450~720萬TEU；，集裝箱吞吐量為492萬TEU?？梢娊?jīng)濟生成率法預(yù)測結(jié)果包絡(luò)彈性系數(shù)法預(yù)測結(jié)果，表明經(jīng)濟生成率法參照目標(biāo)清晰，應(yīng)作為推薦方法。我國不少城市正在實施以港興城戰(zhàn)略，合理確定港口建設(shè)規(guī)模已成為值得研究的熱點和難點問題。本文以欽州港為研究對象，探討了港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的預(yù)測方法，這種基于目標(biāo)導(dǎo)向和橫縱向比較的港口吞吐量預(yù)測方法，構(gòu)筑了發(fā)展目標(biāo)與交通需求的橋梁，是定性分析與定量計算相結(jié)合的一種方法，可為國內(nèi)港口的新一輪規(guī)劃建設(shè)提供技術(shù)支撐。10 / 10
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