【正文】 彈性系數(shù)法：吞吐量增長(zhǎng)率=吞吐量對(duì)GDP增長(zhǎng)率的彈性系數(shù)GDP的增長(zhǎng)率。1992年8月，欽州港開(kāi)工建設(shè)。模型形式為：Git=α0+αi+βi 即αi≠αj, βi≠βj　　假設(shè)H1：斜率在不同的橫截面樣本點(diǎn)上和時(shí)間上都相同，但是截距不相同。單方程panel data 模型的三種情形及兩個(gè)假設(shè)：yit=αi+χitβi+μit， i=1,..., n； t=1,...,T情形1：橫截面上無(wú)個(gè)體影響，無(wú)結(jié)構(gòu)變化。　　用Eviews5 軟件錄入數(shù)據(jù)，后分別計(jì)算三個(gè)殘差平方和如下：S3=+08；S2=35928493；S1=21582219F2= {(S3S1)/[(n1)(K+1)]}/{S1/[nTn(K+1)]}=F1= {(S2S1)/[(n1)K]}/{S1/[nTn(K+1)]} =　　其中：n=25；K=1；T=8　　當(dāng)顯著性水平為1%，有：F2[(n1)(K+1),n(TK1)]=F(48,150)=F1[(n1)K,n(TK1)]=F(24,150)=　　因?yàn)镕2，所以拒絕H2；又有F1，故拒絕H1。當(dāng)然，以上的港口類型劃分并非有嚴(yán)格的定量界線，必須與定性分析相結(jié)合，才能得到比較合理一致的結(jié)論。目前，欽州港是內(nèi)生型港口，而欽州港的遠(yuǎn)期定位則是服務(wù)區(qū)域的外向型港口。港口吞吐量預(yù)測(cè)在每個(gè)典型年份，依據(jù)可能實(shí)現(xiàn)的階段性高、中、低發(fā)展目標(biāo)分別預(yù)測(cè)吞吐量，以把握發(fā)展動(dòng)態(tài)，提高港口及集疏運(yùn)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方案的應(yīng)變能力。可見(jiàn)經(jīng)濟(jì)生成率法預(yù)測(cè)結(jié)果包絡(luò)彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)結(jié)果，表明經(jīng)濟(jì)生成率法參照目標(biāo)清晰，應(yīng)作為推薦方法。根據(jù)2008年欽州港的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，通過(guò)計(jì)算可得201202025年的貨物吞吐量分別為401133519618萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量分別為422492萬(wàn)TEU。由三類港口的集裝箱吞吐量經(jīng)濟(jì)生成率（簡(jiǎn)稱集裝箱生成率）可知，國(guó)內(nèi)港口集裝箱生成率也呈現(xiàn)兩個(gè)特征：外向型港口單位GDP的集裝箱生成率大大超過(guò)內(nèi)生型港口，近年來(lái)，生成率一直穩(wěn)步向上發(fā)展；每?jī)|元GDP的生成率基本分布在1000~1500（第三梯隊(duì)）、2000~2500（第二梯隊(duì)）、3000（第一梯隊(duì)）三個(gè)數(shù)值區(qū)間。第三階段（基年后9~20年）：成熟階段，重點(diǎn)是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。截止2008年底，欽州港建成碼頭經(jīng)營(yíng)及倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)32家，公用、工業(yè)泊位46個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位11個(gè)。表4 αi和βi的估計(jì)結(jié)果港口名稱αiβi港口名稱αiβi上海港O．186049營(yíng)口港寧波港福州港廣州港 2連云港港天津港鎮(zhèn)江港青島港廈門港大連港湛江港秦皇島港煙臺(tái)港深圳港珠海港蘇州港溫州港南京港?？诟壑凵礁鄯莱歉廴照崭凵穷^港南通港　　　　6. 結(jié)果分析　?。?）港口吞吐量與港口所在城市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值都是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要指標(biāo)，從上述估計(jì)結(jié)果表明，兩者具有明顯的正相關(guān)關(guān)系，說(shuō)明港口發(fā)展對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的推動(dòng)作用。如果拒絕假設(shè)H1，則應(yīng)采用情形3 的模型；如果接受假設(shè)H1，則采用情形2 的模型。1. 計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)理論基礎(chǔ)及基本模型　　本文研究的25 個(gè)全國(guó)沿海主要港口近8 年（2000 年～2007 年）的港口吞吐量和港口所在城市的地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系，屬于在時(shí)間序列上選取多個(gè)截面所得的樣本數(shù)據(jù)，故采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)panel data 模型對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行分析研究。實(shí)際上港口吞吐量是由腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的，一般來(lái)說(shuō)，港口服務(wù)的腹地范圍比港口所在城市轄區(qū)大；而港口吞吐量對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，首先影響到港口所在城市，然后才是周邊地區(qū)，因此，港口吞吐量TTL對(duì)所在城市GDP的影響作用大于所在城市GDP對(duì)港口吞吐量TTL的影響，以上的Granger 因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果正說(shuō)明了這一點(diǎn)關(guān)系。第一類是港城關(guān)系松散的運(yùn)輸型港口城市，代表是秦皇島港和舟山港，兩港的彈性系數(shù)最小，說(shuō)明秦皇島港和舟山港的腹地范圍遠(yuǎn)超出秦皇島市和舟山市，實(shí)際上,秦皇島港服務(wù)的腹地主要為大秦鐵路沿線地區(qū)，主要承擔(dān)山西、陜西和內(nèi)蒙