全國沿海主要港口吞吐量與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系研究-免費閱讀
【正文】 通過上述兩種方法預測可知，~，集裝箱吞吐量為450~720萬TEU；，集裝箱吞吐量為492萬TEU。、通過吞吐量的計算公式可得，低方案三個典型年份的貨物吞吐量分別為5600、14700、16560萬噸，集裝箱吞吐量分別為32450萬TEU；中方案三個典型年份的貨物吞吐量分別為7000、17850、19800萬噸，集裝箱吞吐量分別為526540萬TEU；高方案三個典型年份的貨物吞吐量分別為8400、21000、25200萬噸，集裝箱吞吐量分別為70、31720萬TEU。本文將欽州港發(fā)展分為2012年、2020年、2025年三個典型年份。這樣，在市場經(jīng)濟條件下，欽州港未來發(fā)展的路徑為工業(yè)港→喂給港→支線港→樞紐港，將實現(xiàn)多次發(fā)展的跨越。同年。第三類是復合型港口城市，同時擁有上述兩類港口城市的特性，代表港口是上海港和深圳港，上海港既服務長江三角洲和長江沿線地區(qū)，又與上海本市經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系密切，而深圳港既服務珠江三角洲及周邊地區(qū)，又服務深圳本市經(jīng)濟發(fā)展，這兩個港口與所在城市產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，產(chǎn)業(yè)鏈條長，顯然這種類型港口城市的發(fā)展關(guān)系是比較理想的。 ?。?）從上述估計結(jié)果可以看出，各個港口的截距項和斜率項明顯不同，說明各個港口吞吐量與港口所在市的經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系復雜，這主要與港口吞吐的貨類及港口所在城市的經(jīng)濟發(fā)展特色有關(guān)。4. panel data 模型的F檢驗 首先，根據(jù)上面的模型形式設定檢驗方法，進行模型的F檢驗。在確定模型類型之后，進行參數(shù)估計，建立模型。F 檢驗基于單方程panel data 模型的三種情形及兩個假設。為定量研究港城發(fā)展的關(guān)系，本文選取港口吞吐總量（TTL）代表港口發(fā)展水平的指標，港口所在城市的地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）代表地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的指標。 假設H2：截距和斜率在不同的橫截面樣本點和時間上都相同。Granger 因果關(guān)系檢驗結(jié)果如表3：表3 Granger 因果關(guān)系檢驗結(jié)果原假設H0滯后階數(shù)F值P值結(jié)論GDP不是TTL的Granger原因1接受H0TTL不是GDP的Granger原因l拒絕H0GDP不是TTL的Granger原因2接受H0TTL不是GDP的Granger原因2拒絕H0GDP不是TTL的Granger原因3接受H0TTL不是GDP的Granger原因3拒絕H0GDP不是TTL的Granger原因4接受H0TTL不是GDP的Granger原因4拒絕H0 由表3 結(jié)果可知，在顯著性水平10%下，滯后階數(shù)為1～4，TTL都是GDP的Granger原因。Tit+uiti=1,2,…,25； t=2000, …,2007 由于各個港口吞吐量之間存在相關(guān)關(guān)系，即各個港口間的貨物存在吞吐關(guān)系，因此存在協(xié)方差關(guān)系，故使用FGLS 法（crosssection weights）對模型進行估計，估計結(jié)果如下：Git=+αi+βi 綜合上述估計結(jié)果，沿海25個主要港口大致可以分為以下三類。1994年1月，2個萬噸級起步泊位投入使用。第一步（基年后2~3年）：起步階段，重點是建設基礎設施、培育港口貨運市場。經(jīng)濟生成率法：吞吐量=吞吐量經(jīng)濟生成率GDP總值。2020年低、中、高方案中貨物生成率分別取10萬噸/億元，集裝箱生成率分別取1000、1250、1500TEU/億元。分析三類港口的貨物吞吐量彈性系數(shù)、集裝箱吞吐量彈性系數(shù)的變化可知，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量對GDP的彈性系數(shù)在港口發(fā)展的起步階段大幅波動，但長期按規(guī)律發(fā)展，并呈現(xiàn)減小趨勢。本文以欽州港為研究對象，探討了港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的預測方法，這種基于目標導向和橫縱向比較的港口吞吐量預測方法，構(gòu)筑了發(fā)展目標與交通需求的橋梁，是定性分析與定量計算相結(jié)合的一種方法，可為國內(nèi)港口的新一輪規(guī)劃建設提供技術(shù)支撐。隨著欽州市經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和GDP總量的增加，同一方案下經(jīng)濟生成率將有所下降。2008年欽州港貨物和集裝箱吞吐量的經(jīng)濟生成率分別為4萬噸/億元、162TEU/億元，根據(jù)各個方案的定位，2012年低、中、高方案中貨物生成率分別取12萬噸/億元，集裝箱生成率分別取500、750、1000TEU/億元。通過分析這些城市的國民經(jīng)濟、港口吞吐量等發(fā)展規(guī)律，得出如下結(jié)
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