全國沿海主要港口吞吐量與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究-全文預(yù)覽
【正文】 的區(qū)域性國際航運(yùn)中心。第三階段（基年后9~20年）：成熟階段，重點(diǎn)是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。通過分析這些城市的國民經(jīng)濟(jì)、港口吞吐量等發(fā)展規(guī)律，得出如下結(jié)論：港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展已完成能量儲(chǔ)備，駛?cè)肟焖倬畤姷挠趾糜挚彀l(fā)展軌道，近年GDP增長率大大高于全國平均水平；在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的刺激下，港口貨運(yùn)吞吐量和集裝箱吞吐量以超過經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度更快增長；外向型與內(nèi)生型港口對經(jīng)濟(jì)環(huán)境非常敏感，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的發(fā)展速度波動(dòng)性較大。由三類港口的集裝箱吞吐量經(jīng)濟(jì)生成率（簡稱集裝箱生成率）可知，國內(nèi)港口集裝箱生成率也呈現(xiàn)兩個(gè)特征：外向型港口單位GDP的集裝箱生成率大大超過內(nèi)生型港口，近年來，生成率一直穩(wěn)步向上發(fā)展；每億元GDP的生成率基本分布在1000~1500（第三梯隊(duì)）、2000~2500（第二梯隊(duì)）、3000（第一梯隊(duì)）三個(gè)數(shù)值區(qū)間。2008年欽州港貨物和集裝箱吞吐量的經(jīng)濟(jì)生成率分別為4萬噸/億元、162TEU/億元，根據(jù)各個(gè)方案的定位，2012年低、中、高方案中貨物生成率分別取12萬噸/億元，集裝箱生成率分別取500、750、1000TEU/億元。根據(jù)各個(gè)方案的定位，2025年低、中、7萬噸/億元，集裝箱分別取1250、1500、2000TEU/億元。隨著欽州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和GDP總量的增加，同一方案下經(jīng)濟(jì)生成率將有所下降。根據(jù)2008年欽州港的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量，通過計(jì)算可得201202025年的貨物吞吐量分別為401133519618萬噸，集裝箱吞吐量分別為422492萬TEU。本文以欽州港為研究對象，探討了港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的預(yù)測方法，這種基于目標(biāo)導(dǎo)向和橫縱向比較的港口吞吐量預(yù)測方法，構(gòu)筑了發(fā)展目標(biāo)與交通需求的橋梁，是定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的一種方法，可為國內(nèi)港口的新一輪規(guī)劃建設(shè)提供技術(shù)支撐?？梢娊?jīng)濟(jì)生成率法預(yù)測結(jié)果包絡(luò)彈性系數(shù)法預(yù)測結(jié)果，表明經(jīng)濟(jì)生成率法參照目標(biāo)清晰，應(yīng)作為推薦方法。分析三類港口的貨物吞吐量彈性系數(shù)、集裝箱吞吐量彈性系數(shù)的變化可知，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量對GDP的彈性系數(shù)在港口發(fā)展的起步階段大幅波動(dòng)，但長期按規(guī)律發(fā)展，并呈現(xiàn)減小趨勢。2012年前，欽州港處于快速發(fā)展階段，因此同一方案下港口的經(jīng)濟(jì)生成率與2020年和2025年的相比差異較大。2020年低、中、高方案中貨物生成率分別取10萬噸/億元，集裝箱生成率分別取1000、1250、1500TEU/億元。在每個(gè)典型年份，依據(jù)可能實(shí)現(xiàn)的階段性高、中、低發(fā)展目標(biāo)分別預(yù)測吞吐量，以把握發(fā)展動(dòng)態(tài)，提高港口及集疏運(yùn)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)方案的應(yīng)變能力。經(jīng)濟(jì)生成率法：吞吐量=吞吐量經(jīng)濟(jì)生成率GDP總值。本文選擇了三類港口同欽州港進(jìn)行橫向比較。港口吞吐量預(yù)測第一步（基年后2~3年）：起步階段，重點(diǎn)是建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、培育港口貨運(yùn)市場。目前，欽州港是內(nèi)生型港口，而欽州港的遠(yuǎn)期定位則是服務(wù)區(qū)域的外向型港口。欽州港發(fā)展定位1994年1月，2個(gè)萬噸級(jí)起步泊位投入使用。當(dāng)然，以上的港口類型劃分并非有嚴(yán)格的定量界線，必須與定性分析相結(jié)合，才能得到比較合理一致的結(jié)論?！ 【C合上述估計(jì)結(jié)果，沿海25個(gè)主要港口大致可以分為以下三類?！ 。?）βi 為港口吞吐量與港口所在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)作用的彈性系數(shù)。Tit+uiti=1,2,…,25； t=2000, …,2007 由于各個(gè)港口吞吐量之間存在相關(guān)關(guān)系，即各個(gè)港口間的貨物存在吞吐關(guān)系，因此存在協(xié)方差關(guān)系，故使用FGLS 法（crosssection weights）對模型進(jìn)行估計(jì)，估計(jì)結(jié)果如下：Git=+αi+βi 用Eviews5 軟件錄入數(shù)據(jù)，后分別計(jì)算三個(gè)殘差平方和如下：S3=+08；S2=35928493；S1=21582219F2= {(S3S1)/[(n1)(K+1)]}/{S1/[nTn(K+1)]}=F1= {(S2S1)/[(n1)K]}/{S1/[nTn(K+1)]} = 其中：n=25；K=1；T=8 當(dāng)顯著性水平為1%，有：F2[(n1)(K+1),n(TK1)]=F(48,150)=F1[(n1)K,n(TK1)]=F(24,150)= 因?yàn)镕2，所以拒絕H2；又有F1，故拒絕H1。Granger 因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果如表3：表3 Granger 因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果原假設(shè)H0滯后階數(shù)F值P值
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