【正文】 定義工具 在菜單欄中選擇工具，單擊下拉菜單中的定義工具，分別定義DIE，PUNCH, BINDER。 其中DIE為凹模，PUNCH為凸模，BINDER為壓邊圈。 定義毛坯在菜單欄中選擇工具，單擊下拉菜單中的定義毛坯，顯示如下圖所示。，選擇毛坯，然后對材料和屬性進行定義。點擊材料旁邊的按鈕，選擇AA5454的，直接單擊確定。同樣屬性也是有相似的步驟，單擊屬性左邊的按鈕，在彈出的對話框中單擊新建，也是選擇默認，單擊確定結(jié)束對話框。單擊工具，選擇下拉菜單中的分析設置，我們選擇默認的單位系統(tǒng)，即是（MM,TON,SEC,N），拉深的類型是（Single action）,然后點擊確定，結(jié)束對話框。 定位工具在菜單欄中選擇工具，單擊下拉菜單中的定位工具中的自動定位。 方法：在菜單欄中選擇工具，單擊下拉菜單中的定位工具中的最小距離，然后在對他們進行移動。我們本次的位置是： PUNCH和 。 定義載荷曲線在菜單欄中選擇工具，單擊下拉菜單中的定義工具，PUNCH為本次模擬的沖模，我們就必須對他的運動曲線進行設計，在上次的基礎上，彈出工具加載曲線。單擊自動光順按鈕，+000，速度自定為3000，點擊確定結(jié)束對話框。窗口顯示沖模的運動曲線圖。然后我們可以通過工具的下拉菜單動畫中觀看他的運動的情況，看是否符合我們的要求，然后做適當?shù)恼{(diào)整，然后保存[19]。 用類似方法定義壓邊圈的壓邊力曲線圖，（注意在選擇時應選作用力，壓邊力為5000） 分析計算這是后處理前的最后一步，首先在菜單欄中選擇分析，單擊下拉菜單中的分析。將分析類型的LSDyna Input File改為Full Run Dyna，控制參數(shù)和自適應參數(shù)設為默認的值，選擇重力載荷和Dynain輸出，最后根據(jù)電腦的配置修改專用內(nèi)存，單擊確定開始進入分析。圖521 后處理在后處理之前有很長一段時間的分析，大約30分鐘到1小時左右，分析完以后我們就進行后處理。在菜單欄中選擇后處理，然后在菜單欄中選擇File，單擊下拉菜單中的Open，就會在彈出的窗口中顯示剛才分析生成的文件，雙擊它就會在窗口中顯示我們分析的分析過程。在這里我們可以對沖模的全過程進行分析，也可以用動畫來表示沖模的全過程，方法：將窗口左邊Frames中的Single Frames改為 All Frames，此時下面的按鈕就會顯示，點擊它就可以看到?jīng)_模的全過程。選擇窗口下邊的Shade就可以去掉網(wǎng)格，還可以在窗口左邊的最后一行調(diào)節(jié)速度。(1)成形極限圖分析點擊標題欄中的成形極限圖按鈕，選擇Single Frames中的最后一個。我們從圖上可以看出所沖的零件上沒有裂縫且比較的光滑，只有輕微的褶皺現(xiàn)象，不會影響零件的性能，從這方面分析此模具的設計是合理的，可以用于實際的生產(chǎn)制造。該功能用來評價板料的可成形性（安全和失效的區(qū)域）。通過不斷調(diào)試各參數(shù)。從成形極限圖可以看出，該輪輻零件成形性較好，只有直壁邊緣處有輕微起皺，因其還需進行切邊處理，因此，該零件基本符合設計要求。我們也可以用動畫來表示這一部分的變化過程，也是將窗口左邊Frames中的Single Frames改為 All Frames，此時下面的按鈕就會顯示，點擊它就可以看到?jīng)_模過程中成形極限變化的過程。還有我們可以將它制作成視頻，點擊按鈕，在彈出的窗口中選擇路徑和輸入名稱，點擊確定，制作好的視頻就會保存到指定的地方。 (2)成型件厚度變化點擊標題欄中的厚度變化按鈕，選擇Single Frames中的最后一個，顯示如下圖528。從圖上可以看出沖模后厚度變化基本是符合實際要求，從這方面看，此模具的設計是合理的，和成形極限一樣我們也可以用動畫來表示他的厚度變化，方法也和上面的相似。厚度等值線而言，紅色表示減薄，藍色表示增厚。從圖中可看出，底部圓角處有輕微變薄，不過不影響最終質(zhì)量。(3)材料最大應力該功能用來顯示變形過程中的材料最大應力，從應力圖中可看出，材料內(nèi)部應力較小，只有底部圓角處應力較大。也正因如此，厚度有輕微變薄。(4)材料最小應力該功能用來顯示變形過程中的材料最小應力，從應力圖中可看出，邊緣最小應力較小，此處有輕微起皺。 結(jié)論⑴ 沒有發(fā)現(xiàn)有破裂現(xiàn)象的發(fā)生，因此模具尺寸方面基本符合要求。 ⑵ 在坯料上端面邊緣有輕微的起皺現(xiàn)象產(chǎn)生，增厚量相當于產(chǎn)品厚度的20%，但經(jīng)過此后的應力分析并沒有發(fā)現(xiàn)有明顯的問題，雖給產(chǎn)品外觀造成一定的影響，但卻不會影響產(chǎn)品的質(zhì)量。⑶ 在定義載荷曲線時，對壓邊圈施加的力不同，坯料的邊緣折皺程度也不同，壓邊圈的力越小，其邊緣折皺的越厲害。⑷ 在做應力分析時，可以看到坯料四周有變薄產(chǎn)生，變薄量小于產(chǎn)品厚度20%，都沒有超過規(guī)定的界限，不影響產(chǎn)品的質(zhì)量，需要時可以適當修改上模圈的尺寸。⑸ 分析用的材料是AA5454，與實際生產(chǎn)所使用材料性能并不完全符合，需要進一步的確定實際的材料常數(shù)，使模擬結(jié)果更接近實際。結(jié)束語本文應用Pro/e實體建模軟件進行成型件和模具的三維實體建模，并應用Dynaform軟件預測成形過程中板料的裂紋、起皺、減薄、劃痕，評估板料的成形性能，從而為板成形工藝及模具設計提供幫助。通過以上工作來優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)，提高拉深件成型質(zhì)量。主要包括以下內(nèi)容：(1) 運用Pro/e對輪輻零件進行了三維實體造型，更加直觀的體現(xiàn)了零件的外形和尺寸，也為三維模具設計和有限元分析奠定了基礎。(2) 分析了輪輻零件的成型工藝過程，包括成型件的加工工藝方案、模具結(jié)構(gòu)形式、壓力機型號確定、成型零部件設計、卸料結(jié)構(gòu)設計、壓料結(jié)構(gòu)設計等。(3) 應用Pro/e進行了該輪輻零件的沖壓模具設計，實現(xiàn)了從輪輻零件設計到模具設計全過程的數(shù)字化，能夠及時的發(fā)現(xiàn)和解決設計中可能存在的問題。(4) 為優(yōu)化模具設計，檢驗模具的合理性，采用有限元分析軟件Dynaform對輪輻零件拉深成型時的板料的裂紋、起皺、減薄等進行了模擬分析。通過此次畢業(yè)設計，豐富了自己的沖壓工藝理論，提高了對零件的工藝性分析及模具結(jié)構(gòu)設計的能力，同時加強自己對三維實體軟件及有限元分析軟件的運用。另外，還能鍛煉了自己獨立分析問題，處理問題，解決問題的能力，為將來的學習和工作做了有效的積累。致 謝歲月匆匆，轉(zhuǎn)瞬間四年大學的美好時光就要過去了?；厥姿哪甏髮W的學習和生活，對于我來說，雖然不能說是碩果累累，但我的收獲也是挺大的，也是十分值得回憶的。畢業(yè)設計是大學學習中十分重要的一環(huán)，通過畢業(yè)設計，我把四年來學到的專業(yè)知識進行了系統(tǒng)的運用，強化了專業(yè)知識和專業(yè)技能，通過此次系統(tǒng)性的鍛煉，我在各個方面均取得了極大的鍛煉和提高，特別是分析問題、解決問題、自學軟件、綜合考慮問題等能力有了很大的提高。在本次畢業(yè)設計中，紀老師、王老師為我們提供了莫大的幫助和指導。通過和老師交流，我知道了怎樣做設計、從那里入手、設計中應考慮和注意的問題。在做畢業(yè)設計過程中，紀老師詳細的講解，使我中始終有著明確的目標；在紀老師的指導下，使我能及時地解決了設計過程中遇到的各種困難，這為我的畢業(yè)設計的順利完成提供了堅實的基礎。紀老師令人尊敬的敬業(yè)精神、無私的奉獻精神和嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度深深感染了我、也感染著大家。另外，同組同學之間胡互幫互助和真誠的鼓勵，使我不僅從中更快的學到了很多有用的知識，而且增強了我們之間的友誼，使我更加深刻的懂得了團隊協(xié)作力量的強大。我想，這次畢業(yè)設計，將使我受益終生。在畢業(yè)設計即將完成之際，我將最誠摯的感謝獻給紀老師、王老師。特別是紀老師、王老師淵博的學識、深邃的見解、一絲不茍的治學態(tài)度和誨人不倦的育人精神，使我深受鼓舞和啟迪?？傊?，在整個畢業(yè)設計的這一個學期，我所取得的所有進步都與老師老師們的精心指導和嚴格要求分不開。再次感謝紀老師、王老師。參考文獻[1] 黃秀聲．國內(nèi)模具發(fā)展十大趨勢[J]. 機電工程技術, 2008(6): 11[2] 陸 剛．鋁、鎂、鈦合金材料在汽車工業(yè)中的應用和發(fā)展[J]，上海有色金屬，2006（2）：4348．[3] 王系亮．論我國模具產(chǎn)業(yè)的特點與發(fā)展現(xiàn)狀[J]．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010，9：112112 [4] 紀蓮清，邵建敏．微型汽車車輪輪輻成形工藝及模具設計[J].金屬成形工藝,1999，17（3）：3335[5] 紀蓮清,蔣瑋．無內(nèi)胎車輪輪輞滾形時的變形分析[J]. 鍛壓技術，2003（1）：3436[6] 鄭家賢．沖壓工藝模具設計實用技術[M].北京機械工業(yè)出版社，2007[7] [M].北京機械工業(yè)出版社，1999[8] 吳詩惇．沖壓工藝與模具設計[M].西北工業(yè)大學出版社，2007[9] 戚會剛．淺析當代車輪輪輻結(jié)構(gòu)強度[J]. 中小企業(yè)管理與科技, 2010，8：121132[10] BARTON G, LI X, HIRT G. Finiteelement modeling of multipass forging of nickelbase alloys using a multimesh method[J]. Materials Science Forum, 2007,：25032508[11] HIRT G, KOPP R, HOFMANN O, et al. Implementing a high accuracy multimesh method for incremental bulk metal forming [J]. CIRP AnnalsManufacturing Technology, 2007, 56(1)：313316.[12]肖海波，黎關恒，董曉光．6J14車輪輪輞滾型工藝及模具設計[J]. 湖北汽車工業(yè)學院學報，：7683[13]趙華中，司道理．車輪輪輻拉伸模設計[J].太空模具網(wǎng)，2008，6：5862[14]郝濱海．沖壓模具簡明設計手冊[M].化學工業(yè)出版社，2008，1：215221[15]韓永杰．沖壓模具設計[M].哈爾濱工業(yè)大學出版社 2008，2：356357[16]單以才．汽車覆蓋件沖壓成形仿真[J]．現(xiàn)代零部件，2009，2(3)：99101[17]高蔚然，方剛，張小格等．鋼制車輪輪輻沖壓成形的有限元模擬[J]. 有限元分析，2010，3：9698[18]陳 文，崔振山．拔長過程有限元模擬的新方法[J].機械工程學報，2010，8（2）：4046[19]李繼光．Dynaform下復雜拉伸成形件成形工藝研究[J] 工業(yè)技術2010，1：6869附錄附錄一 文獻綜述附錄二 外文翻譯及文獻綜述附錄三 A