【正文】 油摻燒甲醇在國際國內(nèi)已有成熟的應(yīng)用技術(shù)，在我國四川省等部分地區(qū)已有較長期的甲醇和汽油摻燒應(yīng)用實(shí)踐?！捌呶濉逼陂g，原國家科委在山西省曾組織較大規(guī)模的甲醇汽油摻燒試驗(yàn)示范。試驗(yàn)和應(yīng)用實(shí)踐表明，低比例摻燒甲醇（3~5%）和純汽油燃料相比，發(fā)動(dòng)機(jī)未做任何變動(dòng)而工況和性能不受任何影響，冷起動(dòng)性、加速性能及燃料消耗和純汽油燃料基本相當(dāng)。在低比例摻燒甲醇時(shí)，甲醇對(duì)汽油的替代比可達(dá)到l:1，汽車尾氣排放效果得到一定程度的改善。 15~25%甲醇和汽油摻燒后，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)適當(dāng)予以調(diào)整。 因此，低比例甲醇和汽油摻燒技術(shù)是最具適用性的甲醇能源利用形式，它的推廣使用范圍可擴(kuò)至全國。 2）甲醇燃料（M85以上） M85燃料的推廣可在汽車環(huán)保要求較高的大中城市出租行業(yè)及公交車輛、客運(yùn)車輛上先期進(jìn)行。 通過國家甲醇汽車示范工程，國內(nèi)自行開發(fā)的495M85多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已基本成熟，除配置于示范車隊(duì)甲醇中巴客車（車長6米19座）以外，近期還配置在牡丹中巴客車（車長7米27座）和京華中巴客車（車長8米35座）上使用（目前國內(nèi)中短距離10~150公里公路客運(yùn)均以上述車型為主）。以單車日行駛250~300公里計(jì)，單車年耗甲醇約20~25t。以國內(nèi)每縣擁有中巴客車300臺(tái)計(jì)，有一半左右的中巴客車（約150臺(tái)）采用甲醇燃料，每縣即可形成3000~3750t的使用量，直接替代汽油約1700t，以此類推，市場潛力極大。 我國目前每年的汽車燃油消耗為3200萬t，如果有70%汽車改為M3—M5甲醇燃料汽車，~112萬t汽油需要用甲醇替代，~。如果這些汽車改為M85—M90甲醇燃料汽車，相應(yīng)開拓的甲醇市場則為1904~2016萬t，這相當(dāng)于20個(gè)100萬t/年甲醇裝置。 3）甲醇裂解 目前甲醇裂解在汽車上的應(yīng)用有兩種形式，一是利用催化劑裂解，一是等離子體裂解。甲醇裂解后成H2+CO氣體直接進(jìn)入氣缸燃燒，燃燒特征是燃燒溫度低和貧氧下充分燃燒，因此，可達(dá)到較好的環(huán)保效果，油耗有不同程度的降低。 以催化劑裂解形式的甲醇汽車已在云南和北京的兩個(gè)科技企業(yè)研制出來并有實(shí)際應(yīng)用，由于汽車改裝工作量較大及相關(guān)技術(shù)需進(jìn)一步完善，推廣應(yīng)用尚存在一定距離。 中科院山西煤化所近期開發(fā)的等離子體甲醇裂解技術(shù)，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口前的燃油重整器，迅速反應(yīng)生成CO+H2進(jìn)入氣缸燃燒。該技術(shù)對(duì)原發(fā)動(dòng)機(jī)的改動(dòng)極小，正在進(jìn)行的臺(tái)架試驗(yàn)效果很好。中科院山西煤化所和山西佳新能源化工實(shí)業(yè)有限公司聯(lián)合改裝昌河牌微型車和492型化油器甲醇車已于2000年底投入運(yùn)行。 等離子體甲醇裂解技術(shù)在汽車上的應(yīng)用將使甲醇汽車技術(shù)簡單化，更加易于社會(huì)化。 4）甲醇燃料的間接應(yīng)用——二甲醚燃料 二甲醚（DME），是甲醇脫水產(chǎn)物，無色氣體，具有輕微醚香，具有惰性，無致癌性，幾乎無毒．在空氣中長期暴露不會(huì)形成過氧化物，十六烷值高于柴油。 柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高，國外柴油機(jī)用于轎車動(dòng)力的數(shù)量日漸增多，但是柴油機(jī)的排放污染較難解決。二甲醚替代柴油后可減少氮氧化物和顆粒物質(zhì)黑煙的排放。已取得的研究結(jié)果表明，其氮氧化物排放僅為柴油的25%，可實(shí)觀無煙燃燒，噪音有較大幅度降低?，F(xiàn)有柴油機(jī)稍加改裝就可使用二甲醚燃料，二甲醚含量不必要求過高，一般95~98%的二甲醚含量即可。日本NKK公司已有6臺(tái)二甲醚示范柴油車輛運(yùn)行，國內(nèi)上海內(nèi)燃機(jī)研究所、西安交通大學(xué)在二甲醚代用柴油方面已取得較大進(jìn)展；山西佳新能源化工實(shí)業(yè)有限公司與專業(yè)院校已合作完成臺(tái)架試驗(yàn)，并進(jìn)行車輛道路運(yùn)行試驗(yàn)。 二甲醚被認(rèn)為是最有應(yīng)用前景的柴油機(jī)替代燃料，它可以首先在城市公交車車輛、城市內(nèi)使用的輕型車及載重車或城市出租車上使用。 5）甲醇燃料的間接應(yīng)用——MTBE的應(yīng)用 MTBE（甲基叔丁基醚）是甲醇和異丁烯的合成產(chǎn)品，主要是代替四已基鉛作抗爆劑。MTBE無毒，與汽油的混溶性好，成分含氧，辛烷值高，作為汽油辛烷值提高劑易于被接受。隨著環(huán)保對(duì)汽油無鉛化的要求，以甲醇為原料制造汽油添加劑MTBE的需求量將會(huì)有所增加。同時(shí)，MTBE還作為中比例甲醇和汽油混合摻燒防止燃料分層的助溶劑來使用。 6）甲醇的未來前途——燃料電池 燃料電池（CF）是燃料通過電化學(xué)作用，直接變成電能的電化學(xué)連續(xù)反應(yīng)裝置，可用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車和發(fā)電。由于貯氫技術(shù)難度大，甲醇是使用方便的氫載體能源。燃料電池在現(xiàn)代汽車上應(yīng)用，最理想的是采用甲醇燃料電池。德國戴姆勒奔弛汽車公司和美國福特汽車公司，已生產(chǎn)出甲醇燃料電池汽車樣車，并宣稱在2004年將實(shí)現(xiàn)商品化。2000年6月北京國標(biāo)汽車展覽會(huì)上，日本豐田和本田二公司均展出甲醇燃料電池汽車樣車。在實(shí)際應(yīng)用中，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)；對(duì)環(huán)境的污染極低。隨著燃料電池汽車技術(shù)的日益完善，汽車制造的核心技術(shù)必將從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向燃料電池?？梢灶A(yù)見，21世紀(jì)燃料電池汽車有望成為未來汽車的發(fā)展模式，甲醇燃料有望成為燃料電池汽車的主要燃料之一。 通過上述甲醇燃料能源利用的多種形式分析，未來甲醇燃料作為潔凈能源產(chǎn)品有著廣闊的應(yīng)用前景。 ，根據(jù)對(duì)甲醇下游相關(guān)行業(yè)需求的預(yù)測(cè)及保守汽車甲醇燃料（M3—M5）預(yù)測(cè)，2005年以后我國甲醇的需求量將超過500萬t。根據(jù)甲醇的供需預(yù)測(cè)，考慮到此期間還將有占總產(chǎn)量50%的小甲醇裝置被淘汰，屆時(shí)我國甲醇將約有350萬t/年的缺口。 目標(biāo)市場及價(jià)格預(yù)測(cè) 目標(biāo)市場 2005年以后我國甲醇的需求量將超過500萬t，供需缺口達(dá)350萬t，就目前國內(nèi)甲醇生產(chǎn)狀況而言，缺口全部將由進(jìn)口解決。 國內(nèi)目前甲醇來源組成見下表：來源規(guī) 模萬t/a總生產(chǎn)能力萬t/a占總生產(chǎn)能力的比例%實(shí)際產(chǎn)量萬t/a市場份額%開工率%國產(chǎn)5695~9≥10105進(jìn)口131 西北、華北、東北地區(qū)目前甲醇需求量約65萬t，隨著國家西部大開發(fā)及振興東北的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，建材、裝飾行業(yè)的崛起以及甲醇下游產(chǎn)品的發(fā)展，上述地區(qū)甲醇用量的增速會(huì)高于全國。由于國內(nèi)產(chǎn)量增速較快，近兩年甲醇進(jìn)口量有所減少。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，為歷史進(jìn)口量最高水平，％，％；，％，％；2004年進(jìn)口甲醇約118萬噸，％。我國甲醇大部分用作化工原料。化學(xué)工業(yè)甲醇消費(fèi)量約占其總消費(fèi)量的80％。甲醛領(lǐng)域消耗甲醇最多。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)和化學(xué)工業(yè)快速發(fā)展，我國甲醛產(chǎn)量增速較快。2003年我國規(guī)模以上企業(yè)甲醛產(chǎn)量（≥％）突破300萬噸，％，“十五”％。預(yù)測(cè)近期內(nèi)甲醛對(duì)甲醇的需求量可能以每年10％的速度繼續(xù)增長，2005年需要甲醇400萬噸。醋酸也是甲醇的重要衍生物。2003年我國冰醋酸產(chǎn)量（規(guī)模以上企業(yè)），％，“十五”％；2004年產(chǎn)量達(dá)到102萬噸，％。預(yù)測(cè)近期內(nèi)醋酸對(duì)甲醇的需求量將繼續(xù)增長，2005年需要甲醇70萬噸。農(nóng)藥方面，％。預(yù)計(jì)近期農(nóng)藥工業(yè)對(duì)甲醇的需求量可能以每年1％的速度增長，2005年需要甲醇約20萬噸。再加上其他化工產(chǎn)品對(duì)甲醇的需求，預(yù)計(jì)2005年我國化學(xué)工業(yè)對(duì)甲醇的需求量約520萬噸。 價(jià)格預(yù)測(cè) a）國際國內(nèi)甲醇市場回顧及現(xiàn)狀分析國際及國內(nèi)市場價(jià)格與石油及天然氣價(jià)格密切相關(guān)，因而市場價(jià)格波動(dòng)幅度大。1994~1995年期間由于國際市場供不應(yīng)求，最高價(jià)曾超過＄500/t , 1998~1999 年間又因產(chǎn)能過剩造成供過于求，價(jià)格下跌到＄100/t左右。2000年末由于國際油價(jià)上漲，甲醇價(jià)格回升到＄190~210/t，但好景不長，2001 年初由＄200~210／t逐月下滑，到年末已跌破＄100／t大關(guān)，然后觸底反彈，在2002年又一路攀升，從年初的$ 100/t 逐步升到年末的＄200／t,2003年繼續(xù)漲到＄300/t , 5 月份降到＄250/t后在高位窄幅整理，直到2004年仍維持在＄250~270 ／t。目前東南亞地區(qū)甲醇到岸價(jià)格250255美圓/噸；韓國甲醇到岸價(jià)格260270美圓/噸； 臺(tái)灣甲醇到岸價(jià)格在235245美圓/噸； 西亞地區(qū)甲醇到岸價(jià)格255260美元/噸；中國甲醇到岸價(jià)235245美圓/噸。歐美國市場因供應(yīng)緊張，價(jià)格繼續(xù)上漲，（折合276283美元/噸）。西北歐甲醇鹿特丹離岸價(jià)在235245美元/噸?？紤]目前甲醇裝置包括焦?fàn)t煤氣制取甲醇裝置的大量建設(shè)，以及世界范圍市場需求量的供需關(guān)系，甲醇價(jià)格在160～200美元之間是比較合理的。 國內(nèi)市場甲醇需求量近幾年增長很快，但生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平上未能跟上發(fā)展形勢(shì)，每年從國外進(jìn)口大量甲醇，因而隨著國際市場甲醇價(jià)格的波動(dòng)，國內(nèi)價(jià)格波動(dòng)也很大。1995年曾上漲到3000元/t，1997年以后價(jià)格逐年走低，1999年最低曾達(dá)1250元/t，2000年隨著國外石油價(jià)格大幅飆升，甲醇價(jià)格也隨之提高，普遍達(dá)到2000元/t左右。目前的價(jià)位一直在2000~2500元/t之間徘徊。可見，國內(nèi)甲醇價(jià)格趨勢(shì)與國際甲醇基本一致。預(yù)計(jì)國內(nèi)市場甲醇價(jià)格長期合理價(jià)格為1800元/t左右。 b）國際甲醇價(jià)格波動(dòng)的主要因素及展望 甲醇作為一個(gè)大宗有機(jī)化工基本原料，1994年消費(fèi)量2148萬t，1997年2600萬t，其增長速度平均為5%。裝置普及各大洲，開工率僅79%，在這種供求局面下，價(jià)格出現(xiàn)大幅振蕩的原因主要是與世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)即國際經(jīng)濟(jì)的蕭條和復(fù)蘇相關(guān)。大型甲醇裝置的檢修、事故也會(huì)引起短期內(nèi)供求形勢(shì)緊張，出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)。此外天然氣的價(jià)格也會(huì)影響甲醇價(jià)格變化，如果各種因素發(fā)生疊加，就會(huì)使甲醇價(jià)格大幅上漲。 目前世界甲醇裝置的總生產(chǎn)能力約3500萬t/a將新增裝置（中東）276萬t，開工率為85%左右。總體仍然處于平衡。但存在許多不穩(wěn)定因素，將會(huì)帶來新的波動(dòng)。 1）油價(jià)居高不下已引起一些地區(qū)天然氣價(jià)格上升，如美國，將影響甲醇價(jià)格上浮。 2）由于競爭因素，超大型300萬t/a裝置將出現(xiàn)，某些國家小甲醇裝置打算關(guān)閉，在相互銜接中可能出現(xiàn)供求緊張或過剩。 3）下游產(chǎn)品中，甲醇、醋酸、酯類的需求每年會(huì)按3%~5%增長，而MTBE產(chǎn)量存在不穩(wěn)定因素、二甲醚增長趨勢(shì)加快，這些變化會(huì)改變供求關(guān)系。 綜上所述，分析國際國內(nèi)甲醇價(jià)格走勢(shì)，結(jié)合我國能源國情、甲醇國內(nèi)市場分布及擬建裝置的目標(biāo)市場，本項(xiàng)目甲醇產(chǎn)品售價(jià)定為1750元/t。 化工產(chǎn)品市場預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的化工產(chǎn)品有焦油、粗苯、硫銨及硫磺等。焦油是制取工業(yè)萘、精萘、苯酚、甲酚、二甲酚、蒽、菲、咔唑、中性油類和針狀焦、瀝青焦的原料，是生產(chǎn)塑料、橡膠和合成纖維的基本原料，也是生產(chǎn)醫(yī)藥、農(nóng)藥、染料、涂料、香料、助劑、感光材料和粘合劑等精細(xì)化工產(chǎn)品的原料。其中有些如萘、蒽、喹啉、吡啶和茚等，是目前石油化工中不易得到，而主要靠焦油中提取的產(chǎn)品。占焦油成分一半左右的是瀝青，而煤瀝青是生產(chǎn)瀝青漆、防水膏、筑路油，也可通過延遲焦化等工藝生產(chǎn)瀝青焦、針狀焦等碳素材料的原料。本項(xiàng)目建成后可考慮建設(shè)焦油加工設(shè)施，使本工程的產(chǎn)品焦油經(jīng)過深加工后生產(chǎn)高附加值的各種化工產(chǎn)品。粗苯、硫磺均是重要的化工原料。目前國內(nèi)市場供不應(yīng)求。硫銨作為化肥，是重要的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料。本項(xiàng)目所產(chǎn)的硫銨可在華東地區(qū)銷售。4. 廠址及建廠條件 廠址概況本項(xiàng)目廠址位于安徽省XXX市濉溪縣韓村鎮(zhèn)境內(nèi)，西與河南省接壤，東臨宿州市，有京滬鐵路、濉阜鐵路及通往宿州、XXX市、蒙城縣的公路，另外礦區(qū)有礦業(yè)集團(tuán)的專用線，廠址地勢(shì)平坦，鐵路專用線緊靠本工程廠址，鐵路專用線與國鐵接軌。公路、鐵路運(yùn)輸十分便利。XXX煤焦化綜合利用二期工程220萬噸/a焦化工程的廠址由建設(shè)單位確定在XXX臨渙小湖集工業(yè)區(qū)。廠址東面是擬建的發(fā)電廠區(qū)，南側(cè)為一期工程場地，西靠預(yù)留焦油加工用地，北面為規(guī)劃道路。 m～ m之間。工程用地范圍內(nèi)大部分為荒地及可拆除建、構(gòu)筑物。廠址所在地地震基本烈度為6度。 廠址的自然條件項(xiàng)目場址位于安徽省XXX市濉溪縣韓村鎮(zhèn)境內(nèi)，屬季風(fēng)暖溫帶半濕潤氣候，四季分明，冬冷夏熱。該地區(qū)常年主導(dǎo)風(fēng)向：冬季：東北風(fēng)；夏季：西南風(fēng)；全年：東北風(fēng)。平均風(fēng)速3m/s，最大風(fēng)速18m/s?！?，℃，℃。，且多集中在8月份，全年無霜期為208~220天。 建廠外部條件 交通 鐵路及公路濉溪縣境內(nèi)有濉阜鐵路(國鐵)和礦區(qū)自備鐵路青(瞳)—蘆（嶺）支線鐵路，交通十分方便。公路與通往宿州、XXX市、蒙城縣的公路相連。一期工程的鐵路和公路已經(jīng)建設(shè)，二期工程的外部運(yùn)輸條件有保證。 供水一期工程已經(jīng)規(guī)劃了二期工程用水量，能滿足本工程用水量的要求。 供電本工程大部分負(fù)荷屬于一、二級(jí)負(fù)荷，因此受電電源應(yīng)為兩回路獨(dú)立電源。一期工程已經(jīng)從海孜110kV區(qū)域變電站引來兩路電源，二期工程從一期工程的110kV變電所引兩路10kV電源沒路皆能承擔(dān)本工程100%的負(fù)荷。 蒸汽供應(yīng)各種參數(shù)的蒸汽由電廠供應(yīng)。 壓縮空氣供應(yīng)各種壓縮空氣均由本工程新建的各壓縮空氣站供應(yīng)。 氮?dú)夤?yīng)甲醇裝置正常生產(chǎn)時(shí)，由甲醇裝置供應(yīng)氮?dú)?。為滿足在甲醇生產(chǎn)線檢修期間，化工電捕焦油器用氮?dú)獾男枰?，本工程新建氮?dú)庹疽蛔?5. 工藝流程與設(shè)備選擇本項(xiàng)目的生產(chǎn)車間包括備煤車間、煉焦車間、煤氣凈化車間及甲醇生產(chǎn)裝置，所生產(chǎn)的焦?fàn)t煤氣除供焦?fàn)t加熱和煤氣凈化等自用以外，剩余煤氣全部用于生產(chǎn)甲醇；生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)焦炭可出口創(chuàng)匯，也可在國內(nèi)銷售。 備煤車間 概述備煤車間的任務(wù)是將外來煉焦煤進(jìn)行貯存、加工成符合焦?fàn)t生產(chǎn)要求的裝爐煤。本車間是為455孔JN60型焦?fàn)t制備裝爐煤，日處理煉焦煤料約8800t（含水份~10%），年處理煤量~(含水份~10%)。本車間所用洗精由一期工程的受煤系統(tǒng)送至煤場。 工藝流程車間采用先配煤后粉碎工藝流程。該流程具有工藝過程簡單、設(shè)備較少、布置緊湊、操作方便的優(yōu)點(diǎn)。另外，考慮到本廠所用原料煤氣煤多的特點(diǎn)，粉碎采用分組粉碎流程。整個(gè)車間由貯煤場、配煤室、粉碎機(jī)室、煤塔頂層以及相應(yīng)的帶式輸送機(jī)通廊（封閉式）和轉(zhuǎn)運(yùn)站組成。 工藝設(shè)施及主要設(shè)備 貯煤場在一期貯煤場的預(yù)留位置上增加一條堆取料系統(tǒng)，達(dá)到約20萬噸，相當(dāng)于855孔JN60型焦?fàn)t（一、二期工程）~11晝夜的用煤量。貯煤場增加1臺(tái)DQL800/100030堆取料機(jī)進(jìn)行堆取作業(yè)。堆取料機(jī)的堆煤能力為1000t/h，取煤能力為800t/h。經(jīng)帶式輸送機(jī)將煉焦用煤送入配煤室。 配煤室配煤室是把各種牌號(hào)的煉焦用煤，根據(jù)配煤試驗(yàn)確定的配比進(jìn)行配合，使配合后的煤料能夠煉制出符合質(zhì)量要求的焦炭。從貯煤場運(yùn)來的單種煤，經(jīng)配煤槽頂部的可逆配倉帶式輸送機(jī)分別布入16個(gè)F 8m的雙曲線斗嘴配煤槽中。配煤槽為雙排布置每排8個(gè)，各單種煤按煤質(zhì)分為兩組分別貯存，每個(gè)槽的貯量為550t，總貯量為8800