【導(dǎo)讀】有點(diǎn)長，還是請你耐心的看完全文。你一定看過摩托車比賽吧！領(lǐng)略一下風(fēng)馳電掣的滋味。你應(yīng)該有信心，成為一名出色的騎手。信心十足地在賽場跑上一圈，并用攝像機(jī)錄下這。你逐漸感到輕松，而且覺得自己騎得很帶勁兒，就像在賽車場上一樣，瀟灑、開心。你不用擔(dān)心和顧及別人怎樣說，重要的是，要有信心－－這就是我的體會和經(jīng)驗(yàn)。眾所周知，賽車場和公路有著很大的差異。在公路上駕駛摩托車的確很“神氣兒”，但。那不是“真功夫”。不要追求驚險(xiǎn)，而應(yīng)該在親手駕馭之中，品嘗它的樂趣。摩托車，這才會別有洞天，樂在其中。正因?yàn)槿绱?，你必須掌握正確而熟練的駕駛技術(shù)。完全由自己造成的壓力。這種令人氣憤的事，也不僅僅局限在鄰舍之間。為了早點(diǎn)到達(dá)目的地，而玩命地開飛車。車，必然引起全社會的反感。騎摩托車實(shí)際上就是一項(xiàng)體育運(yùn)動，而體育運(yùn)動常常是一種競賽和挑戰(zhàn)。是卻沒有理由就認(rèn)為受傷事故難免。

　　

【正文】 留心各個方向。也就是說 ，在十字路口，必須“全方位”地觀察各路車輛的動態(tài)，尤其要注意左轉(zhuǎn)彎的車輛。 只會開汽車的人，卻很少注意摩托車。無論是運(yùn)行路線，還是運(yùn)行狀態(tài)，摩托車和汽車都有很大的差別，所以汽車司機(jī)連對面摩托車的速度都搞不清楚。這并不是司機(jī)的過錯，而是缺少經(jīng)驗(yàn)。你還必須知道：摩托車也有“死角”，那就是斜前方。不同性質(zhì)的交通工具，同時(shí)在一個場所里行駛著，對此，你必須時(shí)時(shí)牢記在心！ 五、十字路口（ 2） 等信號時(shí)，要停在其他車的前邊。 不要停在司機(jī)不容易看見的位置。 要注意黃燈就已開始加速著急 通過十字路口的汽車！ 左右轉(zhuǎn)彎應(yīng)該注意的問題：注意人行橫道上的行人和自行車；注意從左后邊擠上來的自行車和小型汽車；注意那些闖紅燈的行人和自行車；注意位于汽車背后的摩托車和自行車。 通過十字路口要注意的另一點(diǎn)，那就是“紅燈”停車。這是因?yàn)樵诘刃盘枙r(shí)，如果你不預(yù)先做好隨時(shí)起車的準(zhǔn)備，同樣會發(fā)生危險(xiǎn)。 在市區(qū)街道常?？吹竭@樣的情況，有人不把自己的車停在等信號車隊(duì)的旁邊，而擠到車隊(duì)的前頭。這雖然有些違反交通規(guī)則，而且也很不禮貌，但卻是一種有利的等信號方法。摩托車機(jī)動性很強(qiáng)，如果能和性質(zhì)相異的汽 車分道行駛，那是最安全的。在等信號時(shí)，停在汽車隊(duì)的前邊，綠燈一亮，就可以快速起車，而甩開汽車。目前，在市區(qū)街道十字路口，之所以把停車標(biāo)線劃成雙格，目的也就在于此。 當(dāng)然，你不能從汽車的橫向擠過去，和汽車并排地停下來，這是很危險(xiǎn)的。因?yàn)槠囁緳C(jī)不會想到這時(shí)候會有摩托車從后邊擠上來。除非這輛汽車是筆直前進(jìn)。萬一向左或向右轉(zhuǎn)彎，你就有被卷進(jìn)高車身的卡車或公共汽車?yán)锶サ奈ｋU(xiǎn)。 如果你采取上面說的，停在車隊(duì)稍前位置等信號的方式，為了你的安全，你應(yīng)該“告訴”你旁邊的司機(jī)“我在這兒！”尤其在汽車已打開方向指示 燈，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎時(shí)，就更要讓對方知道你的存在位置。 當(dāng)你采取搶在車隊(duì)前邊等信號方式時(shí)，你應(yīng)該對司機(jī)的心里狀態(tài)有所了解，并設(shè)身處地的想一想，如果你是開汽車的司機(jī)，你將會怎樣想，怎樣做呢？即使由于你和旁邊的司機(jī)進(jìn)行了“溝通”，他也知道了你的存在，你還必須注意從橫向搶信號開快車的家伙！更要注意，決不能擠進(jìn)兩排等信號的車隊(duì)中間！一旦綠燈，兩側(cè)的汽車同時(shí)起車，你將是危險(xiǎn)的！ 在十字路口，左右轉(zhuǎn)彎當(dāng)然更危險(xiǎn)，必須加倍注意，進(jìn)行全方位的觀察。主要注意點(diǎn)，如上面第 4 點(diǎn)所說。尤其左轉(zhuǎn)彎時(shí)，更要沉著冷靜，決不能硬來，左轉(zhuǎn)彎時(shí)，也可采取靠在左轉(zhuǎn)彎汽車的內(nèi)側(cè)，和它一起轉(zhuǎn)彎的辦法，來保護(hù)你自己。 六、十字路口（ 3） 摩托車總是想從汽車旁邊擠過去。當(dāng)然，這不只限于有信號的路口，只要交通擁擠或堵車的時(shí)候，不管什么地方，總會有這種情況。當(dāng)然，最多的是在道路右側(cè)靠路肩的地方。但是，這要比十字路口更危險(xiǎn)。 許多行人，在過橫道時(shí)，總是急急忙忙地在汽車間穿行，根本不顧及向左右轉(zhuǎn)彎的車輛。還有很多人愿意坐在助手席位置上，這些人往往很缺乏“汽車社會”的知識，特別是兒童，往往會把車門突然打開。但是，最使你擔(dān)心的，還是同時(shí)和你跑在一條 馬路上的摩托車同行。在繁華的市區(qū)幾輛摩托車都以 60km/h 的時(shí)速高速行駛，他們雖然有高超的駕駛技術(shù)，卻必須做好隨時(shí)踩急剎車的準(zhǔn)備。為躲避潮水般的汽車群，摩托車經(jīng)常出現(xiàn)在路肩附近，但是路肩附近常常有很多砂石、土塊，很容易滑倒。當(dāng)路面傾斜較大時(shí)，車速太快，那就更危險(xiǎn)了。 當(dāng)交通阻塞，汽車排著長隊(duì)，低速行駛時(shí)，同樣也有很多危險(xiǎn)。當(dāng)然，躲閃行人、左轉(zhuǎn)彎車輛等危險(xiǎn)性是少了許多，但是，車流中也許某輛汽車會突然變線駛出車道，也會使摩托車大吃一驚，而急剎車。在十字路口，誰都會注意這些突發(fā)情況，可是在其他路段，就常常因 沒有精神準(zhǔn)備而發(fā)生事故。尤其，在路旁設(shè)有“加油站”等出入標(biāo)志的地方，你更要保持高度警惕，要用前大燈等方法通知前行車表示你的存在。 講了許多汽車司機(jī)的事，再來看看你的摩托車伙伴吧。隨著騎摩托車人數(shù)的急劇增長，就很難保證“質(zhì)量”了。有不少摩托車手，當(dāng)他跨上摩托車疾駛在馬路上的時(shí)候，忘記了自己是一名普通交通工具的操作者，而有些飄飄然，如入無人之境，穿行在車空之中。這是在拿自己的生命開玩笑，是萬萬使不得的！ 七、超車 步驟：打開左側(cè)方向指示燈，讓前車知道你超車的意識；根據(jù)兩車的速度和你車的加速性能把車 掛到合適的檔位；迅速超過；超車后不要馬上并線，打開右側(cè)方向指示燈，平穩(wěn)地駛到原來車道上，并和被超車保持一定的距離。 在交通流中開摩托車，并不能“隨波逐流”。不要受周圍車流的影響，控制住自己的行車速度，在能超車的時(shí)候就應(yīng)該超車。但是，你要知道，你準(zhǔn)備超車的汽車或摩托車的開車人也在保持著他們自己的車速。所以在超車時(shí)，你不要影響別人的這種意識，擾亂別人的車速。否則你就不是一個好摩托車手。 超車時(shí)，要做到：在別的車?yán)^續(xù)自然地行駛中，你也自然而迅速地超過去。這樣，你在關(guān)照了別人的同時(shí)，你也得到了最大的安全 。要做到這一點(diǎn)，必須掌握好超車的“三要素”，即把握時(shí)機(jī)、果斷和加速力。 把握時(shí)機(jī)是從前行車的速度和你自己摩托車的加速性能來預(yù)測超車所需要的距離。而且，必須從超車開始到結(jié)束這段時(shí)間內(nèi)，不會出現(xiàn)危險(xiǎn)路況，也沒有其他車輛干擾，才能開始超車。與此同時(shí)，要注意觀察前后左右的靜態(tài)和動態(tài)情況。超車時(shí)必須輕松，決不能出現(xiàn)人為的緊張。下述情況必須慎重：在視線不良的彎道前面，是絕對不能超車的。在諸如坡道這種不容易看清對面車輛情況的路段，超車也是相當(dāng)危險(xiǎn)的。另外，在有可能突然出現(xiàn)其他車輛的岔路口附近。在超車時(shí)，還要掌握路面 有沒有浮砂，路面是否平整，有無坑洼和障礙物等方面的路面情況。 超車之前，還要清楚前行車的情況。比如對方是掛車，必須對它的長度有足夠的預(yù)測；對大大咧咧，不太注意使用后視鏡的司機(jī)更要小心。如果超車對象是自行車或小輪摩托車時(shí)，要保持足夠甚至是“過量”的空間距離。另一個原則是每次只超一輛，而且要避免連續(xù)超車。 在掌握和考慮了上述諸項(xiàng)的基礎(chǔ)上，不失時(shí)機(jī)，一氣呵成地完成超車操作。超車時(shí)不能婆婆媽媽，要干凈利落，這就是果斷意識。 超車時(shí)，要最大限度地縮短在超車道上的時(shí)間。為此，在超車之前，就要通過熟練而 有效的換檔和油門控制進(jìn)行加速。一旦開進(jìn)超車，卻不能順利超車，就必須剎車減速，迅速回到原車道。最后，你必須記?。簭挠覀?cè)車道超車就是自殺行為！ 八、環(huán)行彎道駕駛技巧（ 1） “我特喜歡在環(huán)行跑道上痛痛快快地駕駛摩托車！”對這些人，我不得不給予善意的忠告：你要當(dāng)心??！這和在市區(qū)街道開車一樣危險(xiǎn)！ 在你有了一定“駕駛技術(shù)”之時(shí)，往往忘了初學(xué)時(shí)格外小心的情形，會說“只有在環(huán)行跑道上高速行駛才過癮！”當(dāng)然，當(dāng)你眼前展現(xiàn)出一條彎延曲折的道路，而且沒有任何交通信號和限制標(biāo)志時(shí)，作為一個摩托車愛好者，難免產(chǎn)生一種 “躍躍欲試”的興奮和沖動。這是可以理解的。但是，當(dāng)你來到彎道入口時(shí)，卻完全不象你所想象的那么“美好”，而且是一個非常特殊、完全不同的“世界”！你這時(shí)才會明白，這完全是一個供體育比賽的競技場，也是一個專門磨練駕駛員意志和技巧的訓(xùn)練場。 在既有摩托車，也有汽車，還有自行車和行人的馬路上，你并不知道，甚至猜不透這些車、這些人究竟想往什么地方去，想往哪個方向走。這就是馬路，這就是街道，一個不只屬于你個人通行的道路。在這樣情況復(fù)雜多變的地方，固然有利磨練和提高你的駕駛技能，但是又伴隨著很大的危險(xiǎn)性。尤其是騎摩托 車，受害的首先是你自己。 在道路上行駛時(shí)，如果有其他車輛，要盡量避免“并駕齊驅(qū)”，更不能開“慪氣車”。比如，你以正常的速度行駛時(shí)，常常會碰到超越路面中心標(biāo)線開飛車的騎摩托車人，甚至他還要回過頭來嘲笑似地瞅你一眼。你萬萬不能學(xué)他！這樣騎飛車是危險(xiǎn)的，完全是拿自己生命開玩笑！ 摩托車比賽場地是規(guī)范而平整的。但是在市區(qū)街道，或是在公路上，路面就不那么平整了，即使是你熟悉的路面情況，也難以天天都知道前方出現(xiàn)什么變化。不要被電視、雜志上摩托車大賽的鏡頭所迷惑，更不能去模仿。當(dāng)然，還有另一個方面，也不要把環(huán) 行跑道看得高深莫測，而應(yīng)該把它當(dāng)作是你外出旅行路線的一部分，只不過是一段特殊的路而已。但是你必須注意，即使你再遵守交通規(guī)則，總是要碰到一些無視交通法規(guī)的人。無論是汽車，還是摩托車，都會隨時(shí)給你帶來麻煩，甚至是致命的危險(xiǎn)！ 因此，必須注意這幾點(diǎn)： 不能總是按步就班地轉(zhuǎn)彎，要隨時(shí)注意容易打滑的路段。比如沙子、浮油、路面龜裂等待； 要經(jīng)常保持躲避突然危險(xiǎn)的足夠空間。 九、環(huán)行彎道駕駛技巧（ 2） 要提前觀察環(huán)行跑道里邊的安全情況。那么，要知道 2 點(diǎn)： 外傾姿勢比內(nèi)傾看的更清楚； 從外側(cè)進(jìn)入跑道， 能更早地看清跑道里邊。 對于一個摩托車賽車手來說，沒有比頭盔護(hù)目鏡臟了更使他感到不安的了。哪怕是一個指紋的污垢，也會嚴(yán)重影響視線！這是因?yàn)椋说淖畲笮畔碓?，就是用眼睛來撲捉的。如果護(hù)目鏡臟到連前方是什么都看不清了，你還敢戴嗎？這就是說，在駕駛摩托車的時(shí)候，必須保證有足夠的“前方視野”，在不確定因素甚多的市區(qū)街道或公路上行駛，就更重要了。當(dāng)然，在環(huán)行跑道上開飛車的，也不乏其人。他們只不過是一些只會開飛車，毫無頭腦，一點(diǎn)不講駕駛技巧的野蠻騎手。一個真正好的摩托車手，在環(huán)路上行駛時(shí)，應(yīng)該采用能最大限度確保 前方視野的騎車姿勢，并采取最正確的操作方法。因此，在封閉式環(huán)路跑道上行駛時(shí)，必須重新考慮你的騎車姿勢。身體過于內(nèi)傾或是向前“探身”的前傾姿勢，都會適得其反，不僅視野狹窄，而且使你身體不靈活，難以應(yīng)付突發(fā)情況，是一種不可取的“過分動作”。駕駛摩托車的姿勢，并不是為了給別人看著好看的特技表演，而是以順利靈活駕駛摩托車為唯一目的的一種必要的行為！如果意在顯示自己的做作，在真正的摩托車行家看來，只能是目不忍睹的拙劣行為。 從行駛路線看，應(yīng)該盡量從外道進(jìn)入里道，更能看清楚里邊，視野會更開闊。快速駕駛的秘決，就是 采取外道→里道→外道，這樣的行駛路線。在公路上行駛時(shí)，決不能超越路面中心線，即使沒有中心線標(biāo)線，也必須嚴(yán)格遵守這一原則，否則就會發(fā)生和對向車輛撞車的危險(xiǎn)。又由于路面中心線和路肩附近，常有浮砂，所以從外道→里道→外道進(jìn)行變線時(shí)，也要留有余地，不能靠中心線和路肩太近，應(yīng)該在中間的位置行駛，以免發(fā)生滑移翻車事故。另外，在接近彎道入口附近時(shí)，不論什么情況，都要從靠近外圈的位置進(jìn)入彎道，一邊觀察前方，一邊順利變線駛向內(nèi)圈，只有在完全看清楚了出口，才能變線到外道。在里外道變線時(shí)，要掌握好速度的分配。總之，所謂環(huán)行跑道的 行駛路線的選擇，主要是速度的控制，最終的目的，是在出口時(shí)提高車速。在上述前提下，下一步就要學(xué)會速度的分配和油門的控制方法。 十、環(huán)行彎道駕駛技巧（ 3） 在此，先請大家記住一句話：左彎轉(zhuǎn)大彎，右彎轉(zhuǎn)小彎！ 好，現(xiàn)在我們來看看轉(zhuǎn)彎時(shí)的路線應(yīng)該如何走才正確。 先講右轉(zhuǎn)彎：從靠近中心線的位置進(jìn)入彎道（有對向車時(shí)，從靠內(nèi)側(cè)的路面中心線駛?cè)耄崆坝^察彎道里邊安全情況－－向彎道內(nèi)側(cè)逐漸靠近－－彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài)，不看到出口決不能變線到外車道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn)，加速點(diǎn)要有余地，不能 太靠里邊－－過了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（有對向車輛時(shí)，不要靠近中心線，否則有越過中心線的危險(xiǎn)。）－－記?。航^對不可超越路面中心線！ 再來看左轉(zhuǎn)彎：從靠近道路右側(cè)路肩的位置進(jìn)入彎道（最好留有 1 米左右的余地，因此處常有浮砂）－－提前觀察彎道里邊的安全情況－－在彎道中間近似一種隱蔽行駛狀態(tài)，不看到出口決不能變線到內(nèi)車道－－看到出口，即到達(dá)加速點(diǎn)，加速點(diǎn)要有余地，不能太靠里邊－－過了加速點(diǎn)后逐漸向靠近中心線的位置行駛（如果發(fā)現(xiàn)有對向車，為防止超越中心線的危險(xiǎn)，應(yīng)離中心線遠(yuǎn)一些）－－然后逐漸駛向外車 道。 這里再講講彎道駕駛的實(shí)際技巧。首先必須做到的，也是最重要的，那就是充分的減速－－必須在摩托車尚未傾斜的直線部分就要完成減速操作。而且，不管在彎道行駛中出現(xiàn)什么情況，都要保持冷靜，作好減速操作。因?yàn)槟悴磺宄澋谰烤箯澢绞裁闯潭龋阋膊恢狼胺降穆访鏍顩r，更不能預(yù)料有沒有超越路面中心線向你開來的車輛。如果是在封閉式競技場，你也許會心中有數(shù)，可你是在街道或公路上行駛??！ “不管什么樣的彎道，我都是以全速開進(jìn)去的！”這樣的糊涂蛋隨處可見?！拔肄D(zhuǎn)彎時(shí)速度干到 km！”以此為榮的人也大有人在。請恕 我直言，那些因傷致殘，或斷送性命的，往往就是這些人！ 所謂“速度”，就是包括幾次轉(zhuǎn)彎在內(nèi)的總和。以山道為例，就是從山腳到山頂，用幾分幾秒跑完的。這里面，重要的不是轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度，而在彎道上用怎樣短的時(shí)間和距離改變摩托車的行駛方向才是最重要的。由此可見，第一重要的是充分的減速。關(guān)于減速的說明似乎長了點(diǎn)，但是你必須絕對遵守這個最重要的原則。 轉(zhuǎn)彎時(shí)，一般情況是在自己的車道，從外道進(jìn)入彎道的，并在直線段剎車減速。然后放開制動，用下半身和移動使車體傾斜。在接近最大傾斜角度時(shí)，逐漸加大油門，這樣，摩托車就會 連續(xù)而順暢地改變行駛方向。為完成這個行駛過程，就要在達(dá)到最大傾斜角度時(shí)進(jìn)行充分的減速，而油門是一點(diǎn)一點(diǎn)打大的。不過，在沒有看到彎道出口之前，可以給后輪加上些動力，使車?yán)^續(xù)保持在彎道