【正文】 m；麻二裝卸線，裝卸有效長(zhǎng)度各118m；石膏廠專用線，2條裝卸線，裝卸有效長(zhǎng)度共405m。表35 新沙港站站區(qū)股道表場(chǎng)別線路名稱股道編號(hào)用途起止道岔全長(zhǎng)（M）有效長(zhǎng)（M）附注起止到發(fā)場(chǎng)到發(fā)線1接發(fā)列車1110533正線2接發(fā)列車500到發(fā)線3接發(fā)列車112542調(diào)車場(chǎng)調(diào)車線4調(diào)車1714517調(diào)車線5調(diào)車1516452調(diào)車線6調(diào)車138501牽出線8調(diào)車1車檔500裝卸區(qū)見(jiàn)新沙港區(qū)股道表專用線裝卸線中海油海東石油線海東1海一車檔206海東2海三車檔206麻二麻麻二車檔石膏板廠線石石二車檔300糧倉(cāng)線未驗(yàn)收表36 新沙港區(qū)股道表線路名稱編號(hào)起止道岔全長(zhǎng) (M)有效長(zhǎng) （M）容車數(shù) （輛）坡度 （‰）附注起止裝卸區(qū)煤一線煤1煤2車檔2020煤二線煤2煤2車檔2000裝卸線2港3車檔1050走行線入港線站2港57500裝卸線3港2車檔0裝卸線4港5車檔0裝卸線5港5車檔0新沙站道岔表37 新沙站區(qū)道岔表道岔編號(hào)道岔轍岔號(hào)定位開(kāi)通股道定位標(biāo)志側(cè)向允許通過(guò)速度聯(lián) 動(dòng)或單動(dòng)道岔標(biāo)志燈操 縱 人 員鎖 閉 方 式附注19牽出線30km/h聯(lián) 動(dòng)值班員電器集中39正 線30km/h聯(lián) 動(dòng)值班員電器集中59正 線30km/h單 動(dòng)值班員電器集中793 道30km/h聯(lián) 動(dòng)值班員電器集中993 道30km/h聯(lián) 動(dòng)值班員電器集中1191 道30km/h單 動(dòng)值班員電器集中1396 道30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)1595 道30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)1795 道30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)1999 道30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)29入 港30km/h聯(lián) 動(dòng)值班員電器集中49正 線30km/h聯(lián) 動(dòng)值班員電器集中69正 線30km/h聯(lián) 動(dòng)值班員電器集中896 道30km/h聯(lián) 動(dòng)值班員電器集中109正 線30km/h單 動(dòng)值班員電器集中129正 線30km/h單 動(dòng)值班員電器集中1494 道30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)1696 道30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)糧196 道30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)海19正 線30km/h單 動(dòng)值班員電器集中海29海 安30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)麻19麻 二30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)石19麻 二30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)石29石 二30km/h單 動(dòng)值班員手 動(dòng)新沙站信號(hào)有兩種：閉塞信號(hào)：新沙站安裝有64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)，控制臺(tái)設(shè)在該站信號(hào)樓，由值班員操縱；新沙站與墩美站間的接發(fā)列車按半自動(dòng)閉塞方式辦理。聯(lián)鎖信號(hào)：新沙站到發(fā)線、正線（站1～3道）及各專用線接軌處道岔均采用6502電器集中聯(lián)鎖，其余的為手動(dòng)道岔聯(lián)鎖。4）機(jī)務(wù)設(shè)備目前鐵路分公司的內(nèi)燃機(jī)車主要有DF4B、GK1C、DFH5三種機(jī)型，共7臺(tái)，機(jī)車柴油機(jī)裝車功率在900～2430kW。主要集中在八十年代末至九十年代初期購(gòu)置，車齡老化，技術(shù)狀態(tài)差。鐵路分公司機(jī)車車型與機(jī)車數(shù)量情況如表38。表38 機(jī)車車型與機(jī)車數(shù)量情況表序號(hào)機(jī)車編號(hào)機(jī)車型號(hào)投產(chǎn)時(shí)間車齡柴油機(jī)型號(hào)柴油機(jī)裝車功率(kw)累計(jì)架修次數(shù)1360DFH52612V180ZJ790523537DF4B2116V240ZJB2430333598DF4B2116V240ZJB243034448DFH52012V180ZJ7905599GK1C116240ZJ990167790DF4B416V240ZJB2430079603DF4B316V240ZJB24300從表38可以看出：DFH5型機(jī)車使用時(shí)間較長(zhǎng)，使用時(shí)間最長(zhǎng)的達(dá)26年。按設(shè)備壽命以及實(shí)際使用情況，這些機(jī)車相繼步入高故障期，維修成本高，機(jī)車技術(shù)狀態(tài)不利于生產(chǎn)。 鐵路分公司設(shè)機(jī)務(wù)整備車間1所，長(zhǎng)26m、寬14m、高12m；配置有一臺(tái)起重重量5噸的雙梁橋式起重機(jī)。僅能起吊東方紅5型機(jī)車的柴油機(jī)，而對(duì)GK1C機(jī)車和DF4機(jī)車的柴油機(jī)不能起吊，DF4機(jī)車的柴油機(jī)重量為23噸，GK1C機(jī)車柴油機(jī)重量為12噸，不適應(yīng)現(xiàn)有DF4B機(jī)車為主型機(jī)車的維修需要。鐵路分公司設(shè)機(jī)車加油庫(kù)1座，存油量?jī)H為13噸，分7個(gè)小油箱存放；目前每月需用油約80噸，每次進(jìn)油6~8噸，一個(gè)月從物資分公司進(jìn)油10~12次，平均每周進(jìn)油約4次。因油庫(kù)存量小，平均每次給每臺(tái)機(jī)車加油約1~2噸；因此機(jī)車加油次數(shù)多，每月高達(dá)70次，造成機(jī)車整備時(shí)間加長(zhǎng)，嚴(yán)重影響機(jī)車效率的提高。5）通信信號(hào)和調(diào)度指揮系統(tǒng)新港站目前共有股道10條，道岔30組，均為人工扳動(dòng)把柄帶動(dòng)道岔尖軌轉(zhuǎn)換位置。到發(fā)線、編發(fā)線往下元方向端的信號(hào)為8505色燈電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備，其余道岔無(wú)聯(lián)鎖設(shè)備，僅配備帶柄道岔表示器。新港站運(yùn)轉(zhuǎn)室安裝有一臺(tái)20門和一臺(tái)8門調(diào)度電話交換機(jī)，另設(shè)有兩臺(tái)集團(tuán)內(nèi)部電話及調(diào)車專用對(duì)講機(jī)系統(tǒng)（平調(diào)），便于同內(nèi)外各有關(guān)單位、調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系。新沙站目前共有股道6條，道岔21組，所有道岔均采用6502電器集中聯(lián)鎖。新沙站信號(hào)設(shè)備經(jīng)過(guò)近幾年的改造，其穩(wěn)定性和效率能滿足當(dāng)前新沙站的運(yùn)轉(zhuǎn)需要。新沙站運(yùn)轉(zhuǎn)值班室安裝有JH18型電話集中機(jī)，建立了以值班員為中心的站場(chǎng)電話系統(tǒng)，在墩美站、海東線、石膏廠專用線都設(shè)置有直通電話，區(qū)間沿線還設(shè)有站間行車電話，回線接入新沙車站的電話集中機(jī)里；在運(yùn)轉(zhuǎn)室另設(shè)有港內(nèi)電話，以方便與各項(xiàng)業(yè)務(wù)聯(lián)系。墩美站現(xiàn)有股道2條，共有道岔18組， 其中包括鼎盛物流道岔8組和物管處道岔1組；除物管處道岔外，其它道岔均采用6502電器集中聯(lián)鎖。墩美站通信設(shè)備，采用JH18型電話集中機(jī)集中控制，設(shè)備安裝在墩美站信號(hào)樓，建立起以值班調(diào)度主任為中心的站場(chǎng)電話聯(lián)系系統(tǒng)。下元區(qū)間和新港區(qū)間鐵路沿線的各道口都設(shè)置有道口直通電話，回線接入墩美車站的電話集中機(jī)里，墩美站至新沙站區(qū)間還設(shè)有站間行車電話。另設(shè)有港內(nèi)電話、鐵路電話，以方便相互間的聯(lián)系溝通。調(diào)度指揮系統(tǒng)采用HT600型平面調(diào)車系統(tǒng)，自2000年使用以來(lái)，由于日、夜班都在使用狀態(tài)，對(duì)講機(jī)設(shè)備老化嚴(yán)重，接收信號(hào)范圍縮小，作業(yè)過(guò)程中容易出現(xiàn)丟失信號(hào)現(xiàn)象，返修率高，給現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)造成很大困擾，影響生產(chǎn)效率及作業(yè)安全。6）裝卸線及裝卸設(shè)備墩美站有2處專用線:“鼎勝”物流專用線（兩端分別在墩美站北端及新墩美站與新港站區(qū)間K5+），該專用線主要辦理集裝箱等雜貨，裝卸設(shè)備主要有正面吊和叉車等。物管處專用線（在K1+950處與區(qū)間線接軌）。新港站的裝卸區(qū)和專用線如下：裝卸區(qū)：9道，裝煤線，鏟車裝煤，裝卸有效長(zhǎng)度320m；9道延長(zhǎng)線，裝煤線，鏟車裝煤，裝卸有效長(zhǎng)度320m；西基分公司裝煤專線，筒倉(cāng)裝煤，裝卸有效長(zhǎng)度320m；港區(qū)及集裝箱公司內(nèi)現(xiàn)有7條裝卸線。裝卸設(shè)備主要有正面吊和鏟車、叉車等。專用線：華美公司冰庫(kù)專用線。新沙站裝卸區(qū)和專用線如下：裝卸區(qū)：煤1線，裝煤線，筒倉(cāng)裝煤，裝卸有效長(zhǎng)度202m；煤２線，裝煤線，筒倉(cāng)裝煤，裝卸有效長(zhǎng)度200m；1道到發(fā)線兼裝車線，裝卸有效長(zhǎng)度400m，堆場(chǎng)20~40m寬不等，鏟車裝車。主要貨物為礦石和煤炭；港區(qū)及集裝箱公司內(nèi)現(xiàn)有4條裝卸線。專用線：中海油海東石油專用線，2條裝卸線，裝卸有效長(zhǎng)度各200m；麻二裝卸線，裝卸有效長(zhǎng)度各118m；石膏廠專用線，2條裝卸線，裝卸有效長(zhǎng)度共405m。 港區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)港區(qū)鐵路設(shè)墩美、新港和新沙3個(gè)車站，墩美站擔(dān)負(fù)新港片區(qū)和新沙片區(qū)港內(nèi)、外各裝卸線以及各專用線上的鐵路貨物車輛的集結(jié)、取送和轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)，擔(dān)負(fù)鐵路分公司與下元站間辦理閉塞、列車接發(fā)等任務(wù)，是分公司生產(chǎn)調(diào)度控制的中心；新港站主要擔(dān)負(fù)新港片各港區(qū)內(nèi)外專用線上的鐵路貨物車輛的取送、車輛的監(jiān)裝監(jiān)卸和與之配套的相關(guān)工作；新沙站擔(dān)負(fù)新沙片港區(qū)內(nèi)外各裝卸線及港外各專用線上的鐵路貨物車輛的取送、監(jiān)裝監(jiān)卸等業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有7臺(tái)機(jī)車，既擔(dān)負(fù)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)及各裝卸點(diǎn)的取送車作業(yè)，其中5臺(tái)機(jī)車兼負(fù)與下元站間的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的牽引作業(yè)。港區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中各子系統(tǒng)之間的關(guān)系及其作業(yè)運(yùn)作狀況如下：下元站是港區(qū)鐵路與大鐵路系統(tǒng)的接軌站，主要負(fù)責(zé)列車的到達(dá)、出發(fā)及機(jī)車的折返作業(yè)，完成車輛、貨物的交接；墩美站主要負(fù)責(zé)列車到發(fā)、列車編組、車組挑選、列車轉(zhuǎn)線以及其他調(diào)車作業(yè)等；各裝卸點(diǎn)負(fù)責(zé)裝車、卸車作業(yè)。 港區(qū)鐵路運(yùn)營(yíng)特征1）車流組織港口鐵路主要辦理煤炭、礦石、集裝箱及其他貨物，對(duì)于到發(fā)集中的大宗貨物宜組織整列經(jīng)由下元站辦理直達(dá)，其它零星車流組織小運(yùn)轉(zhuǎn)列車由下元站、三水西和江村站負(fù)責(zé)解編作業(yè)。2）列車牽引質(zhì)量根據(jù)《廣州港集團(tuán)鐵路分公司行車組織規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱《行規(guī)》），港區(qū)鐵路組織的貨物列車牽引質(zhì)量為1200~4500t。而根據(jù)新港站、新沙站和墩美站的車站到發(fā)線有效長(zhǎng)度，僅可滿足辦理2200~2700t貨物列車的接發(fā)作業(yè)；因此，在當(dāng)前運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在占?jí)旱啦斫影l(fā)列車的情況。3）行車量根據(jù)鐵路分公司《日裝卸車計(jì)劃完成情況分析表》（2011年1月份）統(tǒng)計(jì)資料，月（31天）辦理上行（出港）373列、下行（入港）291列；日均辦理上行（出港）、下行（入港）；日最大辦理上行（出港）15列、下行（入港）12列；日最少辦理上行（出港）9列、下行（入港）6列。 廣州港鐵路日常運(yùn)營(yíng)作業(yè)流程 墩美站與下元站辦理作業(yè)流程墩美站直接（或由新港站、新沙站始發(fā)經(jīng)墩美站）向下元站的接發(fā)列車由墩美站值班調(diào)度主任按電話閉塞的方式與下元站辦理；填寫路票，并開(kāi)放信號(hào)，通知道口工、板道員、司機(jī)、車長(zhǎng)；司機(jī)確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放后便出發(fā)。 墩美站與新港、新沙站辦理作業(yè)流程鐵路分公司所有調(diào)車工作由墩美站值班調(diào)度主任統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，新港、新沙站的調(diào)車工作由各站值班員根據(jù)墩美站值班調(diào)度主任布置的工作任務(wù)制定具體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施。新港站、新沙站還承擔(dān)部分始發(fā)下元站列車的任務(wù)，值班員與墩美站值班調(diào)度主任辦理閉塞后，填寫路票、開(kāi)放信號(hào)，通知道口工、板道員、司機(jī)、車長(zhǎng)；司機(jī)確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放后便出發(fā)。 廣州港與國(guó)鐵交接作業(yè) 國(guó)鐵接軌設(shè)備情況下元站為廣深線上三等貨運(yùn)中間站，中心里程為廣深線K26+400，Ⅰ場(chǎng)設(shè)到發(fā)線11條（含正線4條），其中1116道為與新港的固定交接線；Ⅱ場(chǎng)設(shè)走行線4條；Ⅲ場(chǎng)設(shè)編發(fā)線8條；機(jī)待線2條、牽出線2條。銜接專用線5條，專用鐵路2條，專用線有貨物線13條。 與國(guó)鐵交接作業(yè)及要求廣州港港口鐵路接軌于廣深線的下元站，廣深線由廣州鐵路集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱“廣鐵集團(tuán)”）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理；廣州港港口鐵路由廣州港股份有限公司鐵路分公司負(fù)責(zé)日常的運(yùn)營(yíng)管理工作；根據(jù)《企業(yè)自備機(jī)車過(guò)軌協(xié)議》和《下元站行車工作細(xì)則》等的要求，港口鐵路與廣鐵集團(tuán)需要在下元站辦理車輛交接和中轉(zhuǎn)作業(yè)；主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容詳見(jiàn)表39。表39 貨物列車技術(shù)作業(yè)內(nèi)容表作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)容作業(yè)時(shí)間作業(yè)人員車輛技術(shù)檢查與修理（包括摘掛機(jī)車及試風(fēng)）由列檢所的檢車員負(fù)責(zé)，在車輛技術(shù)檢查過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)不良情況時(shí)，應(yīng)插上扣修色票，填寫“車輛檢修通知書”，及時(shí)通知車站甩車并送修。30~35min列檢員貨運(yùn)檢查由車站貨運(yùn)檢查人員負(fù)責(zé)，檢查車輛裝載、加固、施封及蓬布苫蓋狀態(tài)、以及空車門窗的關(guān)閉情況；發(fā)現(xiàn)異狀時(shí), 應(yīng)及時(shí)處理。對(duì)無(wú)列檢作業(yè)的列車，還應(yīng)檢查自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空重位置，不符合時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。20~25min商檢員車號(hào)員檢查，核對(duì)現(xiàn)車車號(hào)員按列車編組順序表，檢查核對(duì)現(xiàn)車。保證現(xiàn)車、貨運(yùn)單據(jù)、列車編組順序表“三相符”，保證出發(fā)列車的編組內(nèi)容、編掛順序符合規(guī)定，或解體列車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃正確。15~20min車號(hào)員車列票據(jù)交接運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與車站間辦理車列、票據(jù)的交接手續(xù)。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)列車不符合質(zhì)量要求時(shí)，應(yīng)即時(shí)要求車站糾正或編制記錄。無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車，車站將票據(jù)裝入封套后，交由出發(fā)列車司機(jī)帶往技術(shù)站，不辦理車列及票據(jù)交接手續(xù)。10~30m