【正文】 3提升方位角度180902604井筒深度m5井筒直徑凈m掘進凍結(jié)段m基巖段m6井筒斷面凈m2掘進凍結(jié)段m2基巖段m27砌壁厚度凍結(jié)段m基巖段m材料凍結(jié)段鋼筋砼鋼筋砼鋼筋砼基巖段素砼素砼素砼8表土層厚度m9凍結(jié)深度m10井筒裝備一對9t多繩箕的，鋼罐道一對雙層單車()多繩罐籠(一寬一窄)玻璃鋼梯子間 井筒施工方法 井田內(nèi)新生界地層厚度大，預(yù)計井筒穿過新生界地層厚度約450m，且沖積層富水性強，穩(wěn)定性差，需采用特殊方法施工。根據(jù)國內(nèi)特殊鑿井施工經(jīng)驗，采用凍結(jié)法和鉆井法施工均是可行的，二者投資相差不大，鉆井法施工，安全可靠，地面預(yù)制井壁質(zhì)量高，但鉆井泥漿處理不便，施工速度提高較慢，目前提升井筒采用凍結(jié)法施工的居多?；鶐r段施工初步確定采用普通法，過含水層時，可考慮采用工作面預(yù)注漿等施工方法。 主、副井井筒內(nèi)由于裝有提升設(shè)備，井筒安全間隙必須保證，對井筒偏斜要求高，而鉆井法施工的井筒成井均有偏斜，所以國內(nèi)提升井筒多采用凍結(jié)法施工，考慮到本區(qū)煤層埋藏深、表土覆蓋層厚度大，表土下基巖尚有230多米，本次設(shè)計主、副井井筒表土段暫按凍結(jié)法施工考慮。 ，，根據(jù)目前特殊鑿井施工現(xiàn)狀，采用鉆井法或凍結(jié)法施工在技術(shù)上均可行，經(jīng)比較凍結(jié)法施工工期較鉆井法短約7個月，但準備工期較鉆井法長約5個月。總工期鉆井法略長，但從造價分析，目前鉆井井筒造價略低。綜合考慮到主、副、風井在同一廣場內(nèi)，風井與主、副井可以避開積極凍結(jié)時間，而鉆機設(shè)備及施工隊伍少，故中央風井亦暫確定凍結(jié)法施工。 根據(jù)國內(nèi)目前凍結(jié)法施工井筒現(xiàn)狀，結(jié)合本區(qū)具體情況井筒表土段擬采用雙層鋼筋砼塑料板夾層復(fù)合井壁。在以后階段設(shè)計中，根據(jù)技術(shù)發(fā)展和具體條件，進一步確定井壁結(jié)構(gòu)形式?；鶐r段井壁采用素砼支護。 各立井斷面形狀的確定 、主井本礦井設(shè)計主、副井在表土段均變二次掘進斷面，200～，副井200m以淺，200～。砼標號C30～C70，深層表土段考慮內(nèi)外壁采用雙側(cè)配筋；風井井壁結(jié)構(gòu)同主井。主井井筒斷面布置如下：圖41 主井斷面布置圖 、副井，用作全礦井升降人員、下材料、設(shè)備及作為輔助提升。亦作為全礦井新鮮風流入口，井筒裝備一對一噸雙對雙層單車()多繩罐籠(一寬一窄)，并兼作排水。為防止斷繩事故，設(shè)有防墜器。支護材料：基巖段采用單層砼結(jié)構(gòu)，凍結(jié)段采用雙層砼結(jié)構(gòu)；井壁厚度：基巖段500mm，凍結(jié)段1000mm。井筒內(nèi)裝備有鋼絲繩罐道、梯子間、電纜線和水管管道等。副井井筒斷面布置如下： 圖42 副井斷面布置圖副井風速校核：式中：——通過井筒的風速，m/s；——通過井筒的風量，m3/s；——井筒凈斷面積，m2；——井筒的有效斷面系數(shù)，；——《安全規(guī)程》規(guī)定的允許最大風速；由此： 所以井筒選擇符合要求。 風井風井主要用于回風兼作礦井的安全出口。配備有梯子間及管路、電纜等。采用砼支護，井壁厚度為750mm。風井井筒斷面布置如下： 線路總平面布置設(shè)計 井筒相對位置的確定： 本礦井所在地地形平坦，井筒位置不受地面限制，主井中心坐標為（+，+），副井中心坐標為（+， + ），（滿足《規(guī)程》中不小于30m的規(guī)定）。圖 44 主副井相對位置圖設(shè)計依據(jù)：⑴設(shè)計礦井基本概況，見表4－6⑵主副井的提升概況提升設(shè)備：主井：9t箕斗一對。副井：一對雙層單車()多繩罐籠(一寬一窄)。表4－6 設(shè)計礦井基本概況表1開拓方式立井開拓2生產(chǎn)能力3年工作日330d4日提升時間16h5矸石系數(shù) 井底車場及硐室 井底車場型式井底車場是連接礦井主要提升井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。它聯(lián)系著井筒提升和井下運輸兩大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為提煤、提矸、下料、供電和升降人員等各項工作服務(wù)。 從礦車在井底井場內(nèi)的運行特點看，井底車場有兩大類，即環(huán)形式和折返式。，由于井筒落于煤層頂板，致使井筒距主要運輸巷道較遠故選擇環(huán)形井底車場；另外由于環(huán)形刀式車場可減少掘進工程量，并且在直線段頂推礦車比較安全，故選用立井刀式環(huán)行井底車場。 圖45 井底車場設(shè)計示意圖 車場設(shè)計基本參數(shù)本設(shè)計礦井采用一條運輸大巷布置，大巷內(nèi)鋪設(shè)雙規(guī)，軌距均為600mm，軌型為24kg/m；井底車場選用規(guī)矩600mm,軌型為30kg/m、24kg/m。井下運煤采用3t底卸式礦車運煤； ；XK86/110KBT型蓄電池電機車牽引。 一些基本問題的確定 （1）井下主要運輸大巷采用K12D型3t底卸式礦車（外形尺寸為368012001400）運煤，每列車由17輛礦車組成；電機車選用蓄電池式電機車，型號XK86/110KBT，其尺寸為450010601550。 （2），其尺寸為20008801150，掘進煤列車由37輛礦車組成；煤矸混合列車由28輛礦車組成，其中煤車九輛，礦石車19輛；本礦井選用1t材料車，每列材料車按20輛考慮，型號為MC16A A，外形尺寸20008801150；。 （3）煤車直接由主井重車線落入井底煤倉；矸石列車在副井重車線機車分離以后，電機車經(jīng)機車繞道至副井空車線牽引空車經(jīng)繞道出井底車場；材料的運行路線與矸石空車相同。 空重車線長度、列車運行及調(diào)車方式、車場通過能力. 空重車線長度井底車場線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。根據(jù)我國煤礦多年實踐經(jīng)驗，各類存車線可以選用下列長度：～；中小型礦井主井空、～。～；～。副井提升矸石，矸石列車較煤列車短，但為使其長度留有調(diào)整的余地，并考慮到出矸工作不均勻、不連續(xù)，故副井空、。材料車線長度，大型礦井應(yīng)能容納10輛以上材料車，一般為15～20倆材料車；中小型礦井應(yīng)能容納5～10輛材料車。根據(jù)本設(shè)計礦井實際生產(chǎn)能力，各類線長度如下：、重車線長度L=mnL1+L2+L3式中：L—主井空、重車線長度，mm—列車數(shù)，列數(shù)，；n—每列車的礦車數(shù)，輛，取17輛；L1—一個礦車長度，m，3680mm；L2—電機車長度，m，4500mm；L3—列車制動距離，m，取13m；L=mnL1+L2+L3=202++13 =，取112m。、副井空、重車線長度 L=mnL1+L2+L3式中： L—副井空、重車線長度，m m—列車數(shù)，列數(shù)，； n—每列車的礦車數(shù)，輛，取37輛； L1—一個礦車長度，m，2000mm； L2—電機車長度，m，4500mm； L3—列車制動距離，m，取13m；L＝mnL1+L2+L3=372000+4500+13000 ＝,取92m.、材料車線長度 L=10L材 式中： L—材料車線長度，m； L材—一輛材料車長度，m，2000mm； L=10L材=102000=20000mm 取L=20m 調(diào)車方式東翼：電機車牽引列車駛?cè)胝{(diào)車線，機車摘鉤繞到列車尾部，將列車頂入副井重車線。機車經(jīng)回車線至副井空車線，掛鉤后牽引列車返回東翼。西翼：機車牽引列車進入車場調(diào)車線，當列車尾部經(jīng)過1號道岔即換向頂列車進入副井重車線。機車經(jīng)回車線至副井空車線，掛鉤后牽引列車返回西翼。 馬頭門線路長度及道岔和彎道的連接尺寸計算： 馬頭門線路指副井重車線的末端至材料車線進口變正常軌距的一段線路，線路布置圖如下圖4－6所示： 圖46 馬頭門線路計算示意圖馬頭門線路L0可有下式進行計算確定：L0＝a＋b＋c＋d＋e＋f＋e′+b′＋g＋h＋i＝Ls＋Ln式中：L0—馬頭門線長度，m；Ls—馬頭門重車線長度，m；Ln—馬頭門空車線長度，m；a—從復(fù)式阻車器的前輪擋到對稱道岔基本軌起點之間的距離，；b—基本軌起點至對稱道岔連接系統(tǒng)末端之間的距離，其長度取決于對稱道岔的型號。本對稱道岔選型為DC630520，b＝；c—對稱道岔連接系統(tǒng)的末端與單式阻車器輪擋面之間的距離。取兩輛礦車長，；d—單式阻車器輪擋面至搖臂中心線間距離。～，；e、e′—搖臺的搖臂長度。600mm軌距搖臂長度。e＝，e′＝；f—罐籠長度，；g—出車方向搖臺搖臂軸中心線至對稱道岔連接系統(tǒng)的末端之間的距離，；h—緩和線長度，；i—基本軌起點到單開道岔平行線路連接系統(tǒng)終點的長度，從《窄軌道岔線路連接手冊》中查得i＝；計算得：L0＝，取34m。：1）.線路概述井底車場線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。行車線為調(diào)度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線；副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場內(nèi)還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設(shè)的線路。井底車場線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線部分為存車線和行車線，以及其他輔助線路。2）.曲線線路曲線線路亦稱彎道，在礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線。在線路連接計算中，曲線半徑R是一個主要的參數(shù)。600毫米軌距的電機車運行線路，其R不小于12米，一般取15—20米。在標準設(shè)計中。在井底車場施工圖中，曲線線路由下列參數(shù)確定；曲線半徑R及曲線線路的轉(zhuǎn)角δ、曲線的切線長度T和曲線的長度K。3）.道岔礦井窄軌道岔是線路連接系統(tǒng)中的基本元件，其作用是使車輛由一條線路駛向另一條線路。根據(jù)所確定的車場形式、線路布置方式以及運行的車輛類型，選擇鋼軌型號為30kg/m以及24kg/m，軌距600mm，彎道曲率半徑20m。各種道岔選擇見道岔選擇一覽表4－7名稱α(mm)a(mm)b(mm)L(mm)V速度(m/s)DK63051811025’16”3258414211688～DX6245181611025’16”325841421070～DK62451811055’30”204627347505～