【正文】 3提升方位角度180902604井筒深度m5井筒直徑凈m掘進(jìn)凍結(jié)段m基巖段m6井筒斷面凈m2掘進(jìn)凍結(jié)段m2基巖段m27砌壁厚度凍結(jié)段m基巖段m材料凍結(jié)段鋼筋砼鋼筋砼鋼筋砼基巖段素砼素砼素砼8表土層厚度m9凍結(jié)深度m10井筒裝備一對(duì)9t多繩箕的，鋼罐道一對(duì)雙層單車()多繩罐籠(一寬一窄)玻璃鋼梯子間 井筒施工方法 井田內(nèi)新生界地層厚度大，預(yù)計(jì)井筒穿過新生界地層厚度約450m，且沖積層富水性強(qiáng)，穩(wěn)定性差，需采用特殊方法施工。根據(jù)國(guó)內(nèi)特殊鑿井施工經(jīng)驗(yàn)，采用凍結(jié)法和鉆井法施工均是可行的，二者投資相差不大，鉆井法施工，安全可靠，地面預(yù)制井壁質(zhì)量高，但鉆井泥漿處理不便，施工速度提高較慢，目前提升井筒采用凍結(jié)法施工的居多。基巖段施工初步確定采用普通法，過含水層時(shí)，可考慮采用工作面預(yù)注漿等施工方法。 主、副井井筒內(nèi)由于裝有提升設(shè)備，井筒安全間隙必須保證，對(duì)井筒偏斜要求高，而鉆井法施工的井筒成井均有偏斜，所以國(guó)內(nèi)提升井筒多采用凍結(jié)法施工，考慮到本區(qū)煤層埋藏深、表土覆蓋層厚度大，表土下基巖尚有230多米，本次設(shè)計(jì)主、副井井筒表土段暫按凍結(jié)法施工考慮。 ，，根據(jù)目前特殊鑿井施工現(xiàn)狀，采用鉆井法或凍結(jié)法施工在技術(shù)上均可行，經(jīng)比較凍結(jié)法施工工期較鉆井法短約7個(gè)月，但準(zhǔn)備工期較鉆井法長(zhǎng)約5個(gè)月?？偣て阢@井法略長(zhǎng)，但從造價(jià)分析，目前鉆井井筒造價(jià)略低。綜合考慮到主、副、風(fēng)井在同一廣場(chǎng)內(nèi)，風(fēng)井與主、副井可以避開積極凍結(jié)時(shí)間，而鉆機(jī)設(shè)備及施工隊(duì)伍少，故中央風(fēng)井亦暫確定凍結(jié)法施工。 根據(jù)國(guó)內(nèi)目前凍結(jié)法施工井筒現(xiàn)狀，結(jié)合本區(qū)具體情況井筒表土段擬采用雙層鋼筋砼塑料板夾層復(fù)合井壁。在以后階段設(shè)計(jì)中，根據(jù)技術(shù)發(fā)展和具體條件，進(jìn)一步確定井壁結(jié)構(gòu)形式?；鶐r段井壁采用素砼支護(hù)。 各立井?dāng)嗝嫘螤畹拇_定 、主井本礦井設(shè)計(jì)主、副井在表土段均變二次掘進(jìn)斷面，200～，副井200m以淺，200～。砼標(biāo)號(hào)C30～C70，深層表土段考慮內(nèi)外壁采用雙側(cè)配筋；風(fēng)井井壁結(jié)構(gòu)同主井。主井井筒斷面布置如下：圖41 主井?dāng)嗝娌贾脠D 、副井，用作全礦井升降人員、下材料、設(shè)備及作為輔助提升。亦作為全礦井新鮮風(fēng)流入口，井筒裝備一對(duì)一噸雙對(duì)雙層單車()多繩罐籠(一寬一窄)，并兼作排水。為防止斷繩事故，設(shè)有防墜器。支護(hù)材料：基巖段采用單層砼結(jié)構(gòu)，凍結(jié)段采用雙層砼結(jié)構(gòu)；井壁厚度：基巖段500mm，凍結(jié)段1000mm。井筒內(nèi)裝備有鋼絲繩罐道、梯子間、電纜線和水管管道等。副井井筒斷面布置如下： 圖42 副井?dāng)嗝娌贾脠D副井風(fēng)速校核：式中：——通過井筒的風(fēng)速，m/s；——通過井筒的風(fēng)量，m3/s；——井筒凈斷面積，m2；——井筒的有效斷面系數(shù)，；——《安全規(guī)程》規(guī)定的允許最大風(fēng)速；由此： 所以井筒選擇符合要求。 風(fēng)井風(fēng)井主要用于回風(fēng)兼作礦井的安全出口。配備有梯子間及管路、電纜等。采用砼支護(hù)，井壁厚度為750mm。風(fēng)井井筒斷面布置如下： 線路總平面布置設(shè)計(jì) 井筒相對(duì)位置的確定： 本礦井所在地地形平坦，井筒位置不受地面限制，主井中心坐標(biāo)為（+，+），副井中心坐標(biāo)為（+， + ），（滿足《規(guī)程》中不小于30m的規(guī)定）。圖 44 主副井相對(duì)位置圖設(shè)計(jì)依據(jù)：⑴設(shè)計(jì)礦井基本概況，見表4－6⑵主副井的提升概況提升設(shè)備：主井：9t箕斗一對(duì)。副井：一對(duì)雙層單車()多繩罐籠(一寬一窄)。表4－6 設(shè)計(jì)礦井基本概況表1開拓方式立井開拓2生產(chǎn)能力3年工作日330d4日提升時(shí)間16h5矸石系數(shù) 井底車場(chǎng)及硐室 井底車場(chǎng)型式井底車場(chǎng)是連接礦井主要提升井筒和井下主要運(yùn)輸巷道的一組巷道和硐室的總稱。它聯(lián)系著井筒提升和井下運(yùn)輸兩大生產(chǎn)環(huán)節(jié)，為提煤、提矸、下料、供電和升降人員等各項(xiàng)工作服務(wù)。 從礦車在井底井場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)行特點(diǎn)看，井底車場(chǎng)有兩大類，即環(huán)形式和折返式。，由于井筒落于煤層頂板，致使井筒距主要運(yùn)輸巷道較遠(yuǎn)故選擇環(huán)形井底車場(chǎng)；另外由于環(huán)形刀式車場(chǎng)可減少掘進(jìn)工程量，并且在直線段頂推礦車比較安全，故選用立井刀式環(huán)行井底車場(chǎng)。 圖45 井底車場(chǎng)設(shè)計(jì)示意圖 車場(chǎng)設(shè)計(jì)基本參數(shù)本設(shè)計(jì)礦井采用一條運(yùn)輸大巷布置，大巷內(nèi)鋪設(shè)雙規(guī)，軌距均為600mm，軌型為24kg/m；井底車場(chǎng)選用規(guī)矩600mm,軌型為30kg/m、24kg/m。井下運(yùn)煤采用3t底卸式礦車運(yùn)煤； ；XK86/110KBT型蓄電池電機(jī)車牽引。 一些基本問題的確定 （1）井下主要運(yùn)輸大巷采用K12D型3t底卸式礦車（外形尺寸為368012001400）運(yùn)煤，每列車由17輛礦車組成；電機(jī)車選用蓄電池式電機(jī)車，型號(hào)XK86/110KBT，其尺寸為450010601550。 （2），其尺寸為20008801150，掘進(jìn)煤列車由37輛礦車組成；煤矸混合列車由28輛礦車組成，其中煤車九輛，礦石車19輛；本礦井選用1t材料車，每列材料車按20輛考慮，型號(hào)為MC16A A，外形尺寸20008801150；。 （3）煤車直接由主井重車線落入井底煤倉；矸石列車在副井重車線機(jī)車分離以后，電機(jī)車經(jīng)機(jī)車?yán)@道至副井空車線牽引空車經(jīng)繞道出井底車場(chǎng)；材料的運(yùn)行路線與矸石空車相同。 空重車線長(zhǎng)度、列車運(yùn)行及調(diào)車方式、車場(chǎng)通過能力. 空重車線長(zhǎng)度井底車場(chǎng)線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。根據(jù)我國(guó)煤礦多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，各類存車線可以選用下列長(zhǎng)度：～；中小型礦井主井空、～?！弧?。副井提升矸石，矸石列車較煤列車短，但為使其長(zhǎng)度留有調(diào)整的余地，并考慮到出矸工作不均勻、不連續(xù)，故副井空、。材料車線長(zhǎng)度，大型礦井應(yīng)能容納10輛以上材料車，一般為15～20倆材料車；中小型礦井應(yīng)能容納5～10輛材料車。根據(jù)本設(shè)計(jì)礦井實(shí)際生產(chǎn)能力，各類線長(zhǎng)度如下：、重車線長(zhǎng)度L=mnL1+L2+L3式中：L—主井空、重車線長(zhǎng)度，mm—列車數(shù)，列數(shù)，；n—每列車的礦車數(shù)，輛，取17輛；L1—一個(gè)礦車長(zhǎng)度，m，3680mm；L2—電機(jī)車長(zhǎng)度，m，4500mm；L3—列車制動(dòng)距離，m，取13m；L=mnL1+L2+L3=202++13 =，取112m。、副井空、重車線長(zhǎng)度 L=mnL1+L2+L3式中： L—副井空、重車線長(zhǎng)度，m m—列車數(shù)，列數(shù)，； n—每列車的礦車數(shù)，輛，取37輛； L1—一個(gè)礦車長(zhǎng)度，m，2000mm； L2—電機(jī)車長(zhǎng)度，m，4500mm； L3—列車制動(dòng)距離，m，取13m；L＝mnL1+L2+L3=372000+4500+13000 ＝,取92m.、材料車線長(zhǎng)度 L=10L材 式中： L—材料車線長(zhǎng)度，m； L材—一輛材料車長(zhǎng)度，m，2000mm； L=10L材=102000=20000mm 取L=20m 調(diào)車方式東翼：電機(jī)車牽引列車駛?cè)胝{(diào)車線，機(jī)車摘鉤繞到列車尾部，將列車頂入副井重車線。機(jī)車經(jīng)回車線至副井空車線，掛鉤后牽引列車返回東翼。西翼：機(jī)車牽引列車進(jìn)入車場(chǎng)調(diào)車線，當(dāng)列車尾部經(jīng)過1號(hào)道岔即換向頂列車進(jìn)入副井重車線。機(jī)車經(jīng)回車線至副井空車線，掛鉤后牽引列車返回西翼。 馬頭門線路長(zhǎng)度及道岔和彎道的連接尺寸計(jì)算： 馬頭門線路指副井重車線的末端至材料車線進(jìn)口變正常軌距的一段線路，線路布置圖如下圖4－6所示： 圖46 馬頭門線路計(jì)算示意圖馬頭門線路L0可有下式進(jìn)行計(jì)算確定：L0＝a＋b＋c＋d＋e＋f＋e′+b′＋g＋h＋i＝Ls＋Ln式中：L0—馬頭門線長(zhǎng)度，m；Ls—馬頭門重車線長(zhǎng)度，m；Ln—馬頭門空車線長(zhǎng)度，m；a—從復(fù)式阻車器的前輪擋到對(duì)稱道岔基本軌起點(diǎn)之間的距離，；b—基本軌起點(diǎn)至對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)末端之間的距離，其長(zhǎng)度取決于對(duì)稱道岔的型號(hào)。本對(duì)稱道岔選型為DC630520，b＝；c—對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)的末端與單式阻車器輪擋面之間的距離。取兩輛礦車長(zhǎng)，；d—單式阻車器輪擋面至搖臂中心線間距離。～，；e、e′—搖臺(tái)的搖臂長(zhǎng)度。600mm軌距搖臂長(zhǎng)度。e＝，e′＝；f—罐籠長(zhǎng)度，；g—出車方向搖臺(tái)搖臂軸中心線至對(duì)稱道岔連接系統(tǒng)的末端之間的距離，；h—緩和線長(zhǎng)度，；i—基本軌起點(diǎn)到單開道岔平行線路連接系統(tǒng)終點(diǎn)的長(zhǎng)度，從《窄軌道岔線路連接手冊(cè)》中查得i＝；計(jì)算得：L0＝，取34m。：1）.線路概述井底車場(chǎng)線路包括存車線和行車線。存車線為存放空、重車輛的線路，它由主井重車線、主井空車線、副井重車線、副井空車線及材料車線組成。行車線為調(diào)度空、重車輛的線路，如連接主、副井空、重車線的繞道和調(diào)車線；副井馬頭門線路也用于行車線。除上述主要線路外，在井底車場(chǎng)內(nèi)還有一些輔助線路，如通往各硐室的專用線路和硐室內(nèi)鋪設(shè)的線路。井底車場(chǎng)線路由直線線路和連接部分所組成，連接部分包括曲線線路和道岔。直線部分為存車線和行車線，以及其他輔助線路。2）.曲線線路曲線線路亦稱彎道，在礦井軌道線路中，所采用的曲線都是圓曲線。在線路連接計(jì)算中，曲線半徑R是一個(gè)主要的參數(shù)。600毫米軌距的電機(jī)車運(yùn)行線路，其R不小于12米，一般取15—20米。在標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中。在井底車場(chǎng)施工圖中，曲線線路由下列參數(shù)確定；曲線半徑R及曲線線路的轉(zhuǎn)角δ、曲線的切線長(zhǎng)度T和曲線的長(zhǎng)度K。3）.道岔礦井窄軌道岔是線路連接系統(tǒng)中的基本元件，其作用是使車輛由一條線路駛向另一條線路。根據(jù)所確定的車場(chǎng)形式、線路布置方式以及運(yùn)行的車輛類型，選擇鋼軌型號(hào)為30kg/m以及24kg/m，軌距600mm，彎道曲率半徑20m。各種道岔選擇見道岔選擇一覽表4－7名稱α(mm)a(mm)b(mm)L(mm)V速度(m/s)DK63051811025’16”3258414211688～DX6245181611025’16”325841421070～DK62451811055’30”204627347505～