【正文】 后按照動(dòng)素進(jìn)行分類，得出統(tǒng)計(jì)結(jié)果；④它也是一個(gè)虛擬“IE人”，可以直接在計(jì)算機(jī)上對(duì)分析出來(lái)的動(dòng)作統(tǒng)計(jì)表就行相應(yīng)操作，刪除多余的動(dòng)素，從而為下一步標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的指定給出重要意見；⑤它同時(shí)也是一個(gè)“數(shù)據(jù)分析員”，可以將得到的分析結(jié)果用文本或者其他表格的方式呈現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)也可以輸出作業(yè)指導(dǎo)書；⑥同時(shí)達(dá)寶易軟件還設(shè)計(jì)有雙屏播放功能，可以將改善后的工作流程與改善前的流程就行比較，得出改善方案修正意見。 達(dá)寶易軟件就是一個(gè)將我們生產(chǎn)過程中的所涉及的所有可視化的動(dòng)作現(xiàn)象分解成17個(gè)基本動(dòng)素，然后對(duì)基本動(dòng)素的作用時(shí)間進(jìn)行科學(xué)的統(tǒng)計(jì)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在結(jié)果中找到可以修正的不合理動(dòng)作，方便我們下一步對(duì)不合理的動(dòng)作進(jìn)行取消、合并、重排、簡(jiǎn)化（ECRS分析原則）的系統(tǒng)整理。最后我們就可以得到相應(yīng)的生產(chǎn)線流程改善優(yōu)化方案，從而提高整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率。 無(wú)論是在哪一個(gè)時(shí)代，不管你是在在貞觀長(zhǎng)歌遙遠(yuǎn)的古代，還是在現(xiàn)在各種新興技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代，生產(chǎn)活動(dòng)與我們的生活都是密不可分的，我們生活質(zhì)量的提升往往都是從生產(chǎn)效率提升開始的。離我們最近也是影響最明顯的就是第二次工業(yè)革命，蒸汽機(jī)的發(fā)明解放了勞動(dòng)力，提高了生產(chǎn)效率，在有限的時(shí)間內(nèi)完成了更多地工作量，使人民的生活水平得到了相當(dāng)大的提高。后來(lái)的工業(yè)生產(chǎn)線作業(yè)，把工業(yè)生產(chǎn)協(xié)同生產(chǎn)率提高到了過去無(wú)法想象的水平。生產(chǎn)率是一個(gè)組織系統(tǒng)的產(chǎn)出（OUT）與投入（IN）之比，生產(chǎn)率的高低主要是用來(lái)說(shuō)明資源的利用情況，α=O/I,在該公式當(dāng)中，我們可以清楚的意識(shí)到，在有限的資源投入當(dāng)中，使我們的產(chǎn)出無(wú)限增大，從而使生產(chǎn)率升高就是我們工業(yè)工程最大的目的。前饋控制人、設(shè)備技術(shù)資金資源信息時(shí)間知識(shí)?，F(xiàn)場(chǎng)控制輸入（I）輸出（O)產(chǎn)品 服務(wù)轉(zhuǎn) 換 反饋控制 圖26 生產(chǎn)系統(tǒng)示意圖 裝配效率即是在裝配生產(chǎn)線上的工人所有工作量的總和除以所需工作時(shí)間得到的比值。提高裝配效率就是讓這個(gè)比值更大一些，而在我們實(shí)際生產(chǎn)過程當(dāng)中，很清楚的了解到裝配生產(chǎn)線線上的工作量要求是相對(duì)固定的，所以很容易想到可以通過減少裝配時(shí)間，從而提高裝配效率。裝配生產(chǎn)率公式如下：Z=(其中Z表示裝配生產(chǎn)率；M則表示裝配總工作量；T表示裝配時(shí)間）Z=(ZZ)/Z（其中Z表示效率提高率；Z改善后裝配效率；Z表示未經(jīng)改善裝配效率） 按生產(chǎn)過程需要的投入的資源或者要素種類分為以下幾大類：（1） 單要素生產(chǎn)率（Single Productivity,SP),即是指在生產(chǎn)作業(yè)過程當(dāng)中，考慮生產(chǎn)總量與單一要素的比值。通常情況下有以下幾種數(shù)據(jù)類型：資本生產(chǎn)率，生產(chǎn)過程中產(chǎn)出與所投入資金總值的比值；勞動(dòng)生產(chǎn)率，生產(chǎn)過程中產(chǎn)出與所投入的人工總工時(shí)的比值；能源生產(chǎn)率，生產(chǎn)過程中產(chǎn)出與所需要能源總數(shù)的比值；設(shè)備生產(chǎn)率，生產(chǎn)過程中產(chǎn)出與設(shè)備額定載荷的比值；原材料生產(chǎn)率，生產(chǎn)過程中產(chǎn)出與投入生產(chǎn)材料總量的比值；成本生產(chǎn)率，生產(chǎn)過程中產(chǎn)出與所有的生產(chǎn)要素總和的比值，這是一個(gè)比較特殊的單要素生產(chǎn)率。公式表示: 單要素生產(chǎn)率=式中，、表示的是在我們對(duì)于生產(chǎn)過程隨機(jī)抽取的第i次結(jié)果中的產(chǎn)出與投入。（2） 總生產(chǎn)率與全生產(chǎn)要素生產(chǎn)率（Total Productivity,TP），是指在生產(chǎn)過程當(dāng)中，總產(chǎn)出與總投入的比值，與上文中單要素生產(chǎn)率的成本生產(chǎn)率有些類似。表達(dá)式：TP=式中，、表示的是生產(chǎn)過程中隨機(jī)抽樣的第i次結(jié)果中的總產(chǎn)出與總投入的比值。 影響生產(chǎn)率的要素可以根據(jù)其作用主體可分為以下幾大類： 生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)要素 包括人員問題，主要表現(xiàn)形式在操作人員的熟練程度不高，不合理的員工結(jié)構(gòu)，員工穩(wěn)定性較差，士氣低落，紀(jì)律松散等問題；設(shè)備工裝問題，主要表現(xiàn)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善導(dǎo)致故障率高，沒有建立有效的機(jī)修與保養(yǎng)職責(zé)，機(jī)修與保養(yǎng)根據(jù)任務(wù)應(yīng)該分開管理；現(xiàn)場(chǎng)物流問題，倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)沒有有效鏈接，配料效率低，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)需要的生產(chǎn)材料不足，倉(cāng)庫(kù)準(zhǔn)備的生產(chǎn)材料過多；工藝品質(zhì)問題，生產(chǎn)工藝卡標(biāo)注不明確，或者有錯(cuò)誤引導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)操作人員情況發(fā)生，導(dǎo)致生產(chǎn)資源的浪費(fèi)；現(xiàn)場(chǎng)管理問題，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)混亂不堪，導(dǎo)致操作人員需要經(jīng)常查找相應(yīng)生產(chǎn)工具，生產(chǎn)流程不規(guī)范。 生產(chǎn)管理要素 包括生產(chǎn)計(jì)劃不合理，生產(chǎn)計(jì)劃與需求計(jì)劃銜接不當(dāng)，造成庫(kù)存積壓，生產(chǎn)資源浪費(fèi)；管理失調(diào)，車間現(xiàn)場(chǎng)與管理部門不能協(xié)同作業(yè)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)荷大；異常處理不當(dāng)，次品率居高不下，一線管理部門在糾正次品發(fā)生單位之后并沒有建立更加有效的監(jiān)督管理制度； 產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理 包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)過時(shí)，沒有有效的市場(chǎng)調(diào)研，往往在追時(shí)髦的時(shí)候生產(chǎn)出來(lái)之后卻成了過時(shí)產(chǎn)品；新產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到實(shí)際生產(chǎn)過程時(shí)間過長(zhǎng)，新產(chǎn)品開發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，不能抓住市場(chǎng)導(dǎo)向；人力資源開發(fā)管理力度不夠，一直都是老班底，沒有創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的系統(tǒng)組建。 提高生產(chǎn)率通常都會(huì)根據(jù)以上造成生產(chǎn)效率低下的原因切入，通過兩條途徑提高生產(chǎn)率，一是增加投入，包括了人力資源的投入，加大對(duì)現(xiàn)有人員的培訓(xùn)力度以及吸引更多的技術(shù)人員；設(shè)備投入，更換新設(shè)備，采用現(xiàn)當(dāng)下更為先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)提高生產(chǎn)效率。二是改進(jìn)生產(chǎn)工藝，發(fā)掘本企業(yè)潛力，制定適合自身發(fā)展的改善方案，降低成本提高質(zhì)量。第二種方法目前也是最為制造行業(yè)提倡的方法，而這種方法的理論研究就是工業(yè)工程的基礎(chǔ)技術(shù)——工作研究。 通過對(duì)現(xiàn)代汽車裝配生產(chǎn)線的生產(chǎn)過程分析，目前QAS公司在裝配生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)過程中存在的不合理動(dòng)作元素使得生產(chǎn)效率還有提升的空間，而該公司在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配上又一直處于執(zhí)牛耳的地位，所以想通過本文的研究對(duì)整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)率提高有一個(gè)推波助瀾的作用。 論文研究思路： 調(diào)研 參考QAS公司的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配標(biāo)準(zhǔn)工藝流程圖，根據(jù)行業(yè)規(guī)范，找到作業(yè)測(cè)定對(duì)象的相關(guān)數(shù)據(jù)分析情況，其中包括了相對(duì)應(yīng)的工藝流程圖、工藝操作規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作時(shí)間、以及操作人員情況等相關(guān)資料。然后經(jīng)處理，找到可以進(jìn)行改進(jìn)的工作現(xiàn)象，通過具體的工業(yè)工程方法進(jìn)行有關(guān)的改進(jìn)工作。 制定工作改善計(jì)劃 在確定了工作改善的目標(biāo)之后，就可以進(jìn)行下一步改善計(jì)劃的實(shí)習(xí)工作了，在這里我們用到了達(dá)寶易軟件對(duì)我們確定好的改善目標(biāo)進(jìn)行動(dòng)作分析，然后根據(jù)達(dá)寶易軟件分析的結(jié)果對(duì)相應(yīng)的工作情況進(jìn)行有規(guī)范的改善操作。最終得到相應(yīng)的改善方案。 實(shí)施改善計(jì)劃 改善方案在進(jìn)過IE部門制定出來(lái)之后，就是得到上級(jí)部門的許可，在全公司開始試試這一項(xiàng)改善計(jì)劃，改善計(jì)劃需要公司的每一個(gè)員工都能夠明白其中的意義，都需要支持改善方案的實(shí)施。 對(duì)比改善前，確保改善結(jié)果第3章 QAS公司生產(chǎn)現(xiàn)狀分析及結(jié)論 QAS公司簡(jiǎn)介 QAS公司建立于1960年的德國(guó)，當(dāng)時(shí)它還只是一個(gè)無(wú)人知曉的手工作坊，所有的員工加起來(lái)只有5個(gè)人?？墒钦且?yàn)檫@幾個(gè)人，卻在他們僅有的1間破舊廠房里面，完成了對(duì)了奔馳300SE的改裝，使得該車在1971年的比利時(shí)SPA站中拔得頭籌。QAS公司也就漸漸的進(jìn)入了人們的視野當(dāng)中，并很快的成長(zhǎng)為全世界豪華車改裝車業(yè)界的巨人，并在1988年的時(shí)候，與奔馳公司確定了合作關(guān)系，成為該公司的一個(gè)子公司，專門為奔馳公司提高豪華車的高性能改裝,并逐步成為奔馳公司四大御用改裝廠。 從整個(gè)QAS公司發(fā)展歷程來(lái)看，該公司最擅長(zhǎng)的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝與設(shè)計(jì)，這也是QAS公司的最為重要的業(yè)務(wù)板塊，一直到與奔馳公司確定戰(zhàn)略合作關(guān)系之后，QAS公司才逐漸的向整車改裝市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，但QAS公司依然強(qiáng)調(diào)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)。值得我們注意的是，在大多數(shù)整車改裝企業(yè)都是用更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)換掉原有的發(fā)動(dòng)機(jī)，而QAS公司則是在原有發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上，加以改進(jìn)，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出自己全部的性能潛力。在此之外，汽車的各種改裝套件也是該公司的一大業(yè)務(wù)板塊，其中包括前保險(xiǎn)杠及霧燈，后保險(xiǎn)杠，側(cè)裙邊，后擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及后段排氣管等等。梅賽德斯QAS總體負(fù)責(zé)開發(fā)設(shè)計(jì)、空氣學(xué)動(dòng)力特性、內(nèi)飾、傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、制動(dòng)器和電子設(shè)備，并最終負(fù)責(zé)批準(zhǔn)QAS整車的生產(chǎn)。 在QAS公司中，個(gè)性化理念始終貫徹到每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，每臺(tái)QAS發(fā)動(dòng)機(jī)上也都有工程師的簽名。QAS主要突出在原車基礎(chǔ)上的高性能改裝，如適當(dāng)加大氣缸容積，并通過高性能的渦輪增壓器提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，換上鍛造的活塞連桿，(一般車都是鑄造的)、高性能的電噴裝置等。外觀上的改裝一般需仔細(xì)觀察才能發(fā)現(xiàn)，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動(dòng)力學(xué)的附件，輪轂的尺寸變化不大但一定是高級(jí)的。 QAS公司的產(chǎn)品完全符合德國(guó)車輛管理部門各項(xiàng)指標(biāo)，因?yàn)楦陌l(fā)動(dòng)機(jī)就必須改底盤，QAS非常擅長(zhǎng)加強(qiáng)底盤的運(yùn)動(dòng)性能和整車的安全性能，而其改裝后的尾氣指標(biāo)已達(dá)到2005年在歐洲實(shí)施的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。自2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，QAS品牌以其專業(yè)的運(yùn)動(dòng)精神和精湛的制造工藝，迅速贏得了眾多中國(guó)高性能車愛好者和頂級(jí)社會(huì)精英的鐘情。目前，QAS品牌在中國(guó)內(nèi)地設(shè)有47家 QAS性能中心，向中國(guó)消費(fèi)者提供涵蓋了包括轎車、雙門轎跑車、SUV、超級(jí)跑車、敞篷跑車等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的10款高性能產(chǎn)品及針對(duì)高性能車輛的專業(yè)服務(wù)。 QAS公司生產(chǎn)現(xiàn)狀分析 并在1990年的時(shí)候，建立了屬于自己的位于Affalterbach地區(qū)的第二工廠，并且這個(gè)時(shí)候公司的員工數(shù)增長(zhǎng)到400余人，在四百名員工中，大多數(shù)都是有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員或者是一線裝配生產(chǎn)工人。QAS品牌也一直都是以奔馳的高性能轎車地位，一直都是全世界范圍內(nèi)政要富豪們的首選，與其他奢侈汽車品牌不同的是，QAS品牌一直都是以個(gè)性化生產(chǎn)為經(jīng)營(yíng)理念，把“One Man,One engine(一人一機(jī)）”作為生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心思想，該公司一直生產(chǎn)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的生產(chǎn)目標(biāo)。在不多的四百名員工當(dāng)中，就有41名資深的技術(shù)工程師，其員工的素質(zhì)以及知識(shí)文化水平都是相當(dāng)?shù)母叩模灾劣诋a(chǎn)品高端性也就是無(wú)可置疑的。“一人一機(jī)”的打造理念既體現(xiàn)了QAS公司對(duì)于的傳統(tǒng)的尊重，也體現(xiàn)了其對(duì)于精湛工藝的傳承與創(chuàng)新。雖然QAS公司不是一家大規(guī)模生產(chǎn)的公司，但是其小而精致化的生產(chǎn)理念更應(yīng)該引起我們的重視，引導(dǎo)我們向他學(xué)習(xí)，該公司個(gè)性化的服務(wù)理念必將是將來(lái)無(wú)論是生產(chǎn)制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)的行業(yè)規(guī)范。QAS公司經(jīng)過四年的發(fā)展歷程，已經(jīng)由一個(gè)5人的小作坊成為了一家全球性的企業(yè)，從汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展成為獨(dú)特的高性能汽車品牌。截至目前，公司總的員工數(shù)有750人，日產(chǎn)100臺(tái)全新的QAS發(fā)動(dòng)機(jī)，并且每年為全世界提供了15000輛高性能的汽車產(chǎn)品。而我們之所以選擇QAS公司作為論文分析對(duì)象的原因，QAS公司做世界上非常著名的汽車生產(chǎn)改裝企業(yè)，有著智能化程度相當(dāng)高的生產(chǎn)流水線作業(yè)，但他同樣有效率提高的空間，在我們對(duì)該企業(yè)進(jìn)行效率提高研究的過程中，對(duì)該企業(yè)生產(chǎn)流水線智能化的學(xué)習(xí)也是很有必要的。 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)以及裝配流程概述 發(fā)動(dòng)機(jī)是一種簡(jiǎn)單的將燃料內(nèi)能經(jīng)過燃燒轉(zhuǎn)化成機(jī)械動(dòng)能的機(jī)械機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)的產(chǎn)生來(lái)源于上世界工業(yè)革命。現(xiàn)代汽車專用的發(fā)動(dòng)機(jī)（Engine）主要分為兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，兩大機(jī)構(gòu)包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)包括燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)以及起動(dòng)系統(tǒng)。通常情況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式都是V型也有直列式的，是采用多缸發(fā)動(dòng)，風(fēng)冷方式冷卻的機(jī)械機(jī)構(gòu)。機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的最主要的骨架結(jié)構(gòu)，是發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)外安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零件以及相關(guān)的附件，承載著所有的載荷，機(jī)體主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體、氣缸套、氣缸蓋以及汽缸墊等相關(guān)結(jié)構(gòu)。圖31 發(fā)動(dòng)機(jī)基本配件下面為大家講解發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)成。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要作用就是將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，然后連桿的作用，帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄上有帶輪等裝置，就可以直接輸出動(dòng)力?；钊Y(jié)構(gòu)處主要是為了實(shí)現(xiàn)內(nèi)能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化過程，連桿傳動(dòng)，使曲柄真正成為動(dòng)力來(lái)源。 圖32 連桿曲柄結(jié)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的過程當(dāng)中，配氣機(jī)構(gòu)氣門的閉合主要實(shí)現(xiàn)氣缸腔的燃燒前進(jìn)氣、燃燒后排氣的過程。氣缸的換氣過程全部都是靠氣門的定是閉合開啟來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件（1） 氣缸蓋：它主要是與燃燒室相連的，因此需要有很高的機(jī)械強(qiáng)度以及耐高溫的材料特性，所以通常情況下，氣缸蓋都是屬于合金材料。缸蓋上邊裝有許多不同作用的導(dǎo)管孔，有的是為了進(jìn)氣，有的為了排氣，還有的裝有火花塞，是用來(lái)做點(diǎn)火起動(dòng)的裝置。（2）氣缸墊：也是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要配件之一，主要是為了氣密性的考慮，以免氣缸漏氣、漏油，當(dāng)你感覺發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不足，有可能就是這個(gè)“調(diào)皮的家伙”出問題了，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)使用到一定的年限，應(yīng)該及時(shí)的更換氣缸墊以免造成不必要的損失。 圖33 氣缸墊（3）凸輪軸：在兩大機(jī)構(gòu)中，我們已經(jīng)提到了凸輪軸的功能主要是為了實(shí)現(xiàn)氣門的定時(shí)開閉，以方便燃燒室換氣過程的順利進(jìn)行。凸輪軸通常的失效方式都是因?yàn)槠谀p，所以為了增長(zhǎng)凸輪軸的使用壽命，定時(shí)更換潤(rùn)滑油，保證輪軸箱潤(rùn)滑性良好是十分有必要的。 圖34 凸輪軸（4） 正時(shí)鏈條：鏈接凸輪軸與曲軸的裝置，主要功能是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，對(duì)曲軸以及凸輪軸的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)整，保證在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)過程，燃燒室的燃燒過程與凸輪軸的進(jìn)排氣過程是相對(duì)應(yīng)的。 圖35 正時(shí)鏈條（5）火花塞：經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)配置的控制裝置，對(duì)火花塞加上脈沖電壓，使得火花塞產(chǎn)生火花，火花引燃燃燒室中的混合氣體，這就叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火過程。（在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上是沒有火花塞的，因?yàn)椴裼腿键c(diǎn)更高，柴油燃燒是靠施加高壓，以至于柴油自燃） 圖36 火花塞（6）活塞：燃燒室最主要的結(jié)構(gòu)，它