【正文】 磚混結(jié)構(gòu)，當(dāng)中部沉降比兩端大時(shí)產(chǎn)生八字形裂縫，當(dāng)兩端沉降比中部大時(shí)產(chǎn)生倒八字形裂縫。圖示單層廠房，因地面大面積堆載造成基礎(chǔ)偏移，柱出現(xiàn)傾斜趨勢(shì)，由于受到屋蓋支撐，柱傾斜受阻，在柱頭產(chǎn)生較大附加水平力，使柱身在彎矩作用下開裂，裂縫多集中在柱底彎矩最大處或柱身變截面處；柱身傾斜還會(huì)影響吊車正常運(yùn)行，引起滑車和卡軌現(xiàn)象。砌體結(jié)構(gòu)中部沉降過大引起的正八字裂縫 單層廠房大面積堆載基礎(chǔ)下沉 引起混凝土收縮的原因是什么？會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生什么影響？收縮是混凝土在空氣中結(jié)硬體積縮小的現(xiàn)象。混凝土產(chǎn)生收縮的原因主要是水泥凝膠體在結(jié)硬過程中的凝縮和混凝土內(nèi)自由水分蒸發(fā)的干縮雙重因素造成。若混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受到外部物體的約束或自身材料的制約不能自由收縮，則在混凝土內(nèi)產(chǎn)生拉應(yīng)力，并導(dǎo)致構(gòu)件開裂。圖示鋼筋混凝土梁，因混凝土收縮在梁腹部產(chǎn)生梭形裂縫。該梁在結(jié)硬收縮時(shí)，上端受到現(xiàn)澆板的約束，下端受到縱向鋼筋的限制，中部可以較自由的收縮，從而形成中間寬、兩頭窄的豎向梭形裂縫。圖示混凝土樓蓋，在樓蓋的角部或較大房間的角部，兩個(gè)方向混凝土收縮形成拉應(yīng)力的合力，使得樓蓋角部或板角處出現(xiàn)斜裂縫，斜裂縫常常是貫穿板截面的。鋼筋混凝土梁腹部梭形裂縫 混凝土樓蓋角部斜裂縫 為什么要對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)伸縮縫最大間距作出限制？采用哪些措施可以適當(dāng)放寬限制？如果樓蓋過長或伸縮縫間距過大，由于混凝土收縮影響會(huì)在樓蓋中部區(qū)段積聚較大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致樓蓋中部出現(xiàn)橫向裂縫，此類裂縫往往出現(xiàn)在樓蓋相對(duì)薄弱部位，如樓蓋收進(jìn)處、樓梯間處等。工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮混凝土的收縮變形在結(jié)構(gòu)中引起的內(nèi)力，預(yù)留后澆帶或在溫度敏感部位配置鋼筋等方法，抵銷收縮變形、降低溫度應(yīng)力，可以適當(dāng)放寬限制。 試述土的凍脹力產(chǎn)生的原因及產(chǎn)生的條件？含有水份的土體溫度降低到凍結(jié)溫度時(shí)，土體凍結(jié)體積增大，當(dāng)土體膨脹受到約束時(shí)產(chǎn)生凍脹力，約束越強(qiáng)凍脹力越大。凍脹力作用在基礎(chǔ)或結(jié)構(gòu)上，引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形發(fā)生內(nèi)力。地基土的凍脹與當(dāng)?shù)貧夂驐l件有關(guān)，還與土的類別和含水量有關(guān)。土體凍結(jié)體積增大，土體膨脹變形受到約束時(shí)，則產(chǎn)生凍脹力，約束越強(qiáng)，凍脹變形越小，凍脹力也就越大。建造在凍脹土上的結(jié)構(gòu)物，相當(dāng)于對(duì)地基的凍脹變形施加約束，使得地基土不能自由膨脹產(chǎn)生凍脹力。 土的凍脹力有哪些作用方式？對(duì)結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生什么影響？根據(jù)土的凍脹力對(duì)結(jié)構(gòu)物的不同作用方式，可把凍脹力分為切向凍脹力、法向凍脹力和水平凍脹力。切向凍脹力平行于結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)側(cè)面，使基礎(chǔ)隨土體凍脹變形產(chǎn)生上拔力；法向凍脹力垂直于結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)底面，土體凍結(jié)膨脹時(shí)基礎(chǔ)有被頂起的趨勢(shì)；水平凍脹力垂直于基礎(chǔ)或擋土墻的側(cè)面，類似于土壓力的作用效應(yīng)。 爆炸有哪些種類？各以什么方式釋放能量？爆炸是物質(zhì)系統(tǒng)迅速釋放能量的物理或化學(xué)過程，它在極短的時(shí)間內(nèi)迸發(fā)大量能量，并以波的形式對(duì)周圍介質(zhì)施加高壓。按照爆炸發(fā)生機(jī)理和作用性質(zhì)，可分為物理爆炸、化學(xué)爆炸、燃?xì)獗ê秃吮ǖ榷喾N類型。物理爆炸過程中，爆炸物質(zhì)的形態(tài)發(fā)生急劇改變，而化學(xué)成份沒有變化。鍋爐爆炸屬物理爆炸，鍋爐內(nèi)的水加熱后迅速變?yōu)樗魵?，在鍋爐中形成很高的壓力，當(dāng)鍋爐材料承受不了這種高壓而破裂時(shí)就會(huì)發(fā)生爆炸?；瘜W(xué)爆炸過程中不僅有物質(zhì)形態(tài)的變化，還有物質(zhì)化學(xué)成份的變化。炸藥爆炸屬化學(xué)爆炸，爆炸過程在極短時(shí)間完成，且具有極高的速度，是一個(gè)爆轟過程。爆炸的引發(fā)與周圍環(huán)境無關(guān)，不需要氧氣助燃。爆炸伴有大量氣體產(chǎn)物，生成巨大高壓。爆炸物質(zhì)高度凝聚，多為固態(tài)，屬凝聚相爆炸。燃?xì)獗ㄒ彩且环N化學(xué)爆炸，爆炸發(fā)生與周圍環(huán)境密切相關(guān)，且需要氧氣參與。燃?xì)獗▽?shí)質(zhì)上是可燃?xì)怏w快速燃燒的過程，可燃?xì)怏w燃燒速度取決于可燃?xì)怏w與空氣混合后的濃度比，當(dāng)濃度比達(dá)到濃度最優(yōu)值，燃燒速度可達(dá)最高。這個(gè)濃度值表征了該種燃?xì)馀c氧氣充分反應(yīng)的能力，也是最容易發(fā)生爆炸的濃度值。粉塵爆炸和燃?xì)獗ㄏ嗨?，懸浮在空氣中的霧狀粉塵達(dá)到一定濃度，在外界摩擦、碰撞、火花作用下，會(huì)引發(fā)爆炸。粉塵爆炸是一種連鎖反應(yīng)，粉塵點(diǎn)爆后生成原始小火球，原始小火球把周圍粉塵點(diǎn)燃，不斷加速擴(kuò)大，就會(huì)形成爆炸。燃?xì)獗ê头蹓m爆炸的介質(zhì)分散在周圍介質(zhì)之中，屬分散相爆炸。核爆炸是由于核裂變（原子彈）和核聚變（氫彈）反應(yīng)釋放能量所形成的爆炸。核爆炸釋放的能量比普通炸藥爆炸放出的能量要大得多。核爆炸時(shí)在爆炸中心形成數(shù)十萬到數(shù)百萬兆帕的高壓，同時(shí)還有很強(qiáng)的光輻射、熱輻射和放射性粒子輻射。它是眾多爆炸中能量最高、破壞力最強(qiáng)的一種。 試述燃爆對(duì)結(jié)構(gòu)的影響？如何采取措施減輕燃爆對(duì)建筑物的破壞？爆炸發(fā)生在空氣介質(zhì)中，會(huì)在瞬間壓縮周圍空氣而產(chǎn)生超壓，超壓以沖擊波的形式向發(fā)生超壓空間內(nèi)各表面施加擠壓力，作用效應(yīng)相當(dāng)于靜壓。爆炸對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞作用，其破壞程度與爆炸的性質(zhì)和爆炸物質(zhì)的數(shù)量有關(guān)。爆炸發(fā)生的環(huán)境或位置不同，其破壞作用也不同，在封閉的房間、密閉的管道內(nèi)發(fā)生的爆炸其破壞作用比在結(jié)構(gòu)外部發(fā)生的爆炸要嚴(yán)重的多。燃?xì)獗ㄊ墙ㄖY(jié)構(gòu)中易于遭遇到的爆炸，燃爆升壓時(shí)間與結(jié)構(gòu)基本周期相比，作用時(shí)間足夠緩慢，可把室內(nèi)燃?xì)獗▽?duì)結(jié)構(gòu)的作用當(dāng)作靜力作用。燃?xì)獗ù蠖及l(fā)生在生產(chǎn)車間、居民廚房等室內(nèi)環(huán)境，一旦爆炸發(fā)生，常常是窗玻璃被壓碎，屋蓋被氣浪掀起，導(dǎo)致室內(nèi)壓力下降，起到泄壓保護(hù)作用。易爆建筑物在設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)壓力峰值作出估算，以確定泄爆面積，基于不同的假設(shè)條件和基本理論可給出壓力峰值近似計(jì)算方法。 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？與哪些因素有關(guān)？橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)如何考慮？車輛以一定速度在橋上行駛，由于橋面不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因，引起車體上下振動(dòng)，使得橋跨結(jié)構(gòu)受到動(dòng)力作用，橋梁結(jié)構(gòu)在車輛動(dòng)荷載作用下產(chǎn)生的應(yīng)力和變形要大于車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下產(chǎn)生的應(yīng)力和變形，這種由于荷載動(dòng)力作用而使橋梁發(fā)生振動(dòng)造成內(nèi)力和變形增大的現(xiàn)象稱為沖擊作用。沖擊影響與結(jié)構(gòu)剛度有關(guān)，一般來說，跨徑越大，結(jié)構(gòu)越柔，基頻越小，對(duì)動(dòng)力荷載的緩沖作用好，沖擊力影響越小。因此，沖擊力是隨結(jié)構(gòu)的剛度和基頻的增大而增加的，也可近似認(rèn)為沖擊系數(shù)與計(jì)算跨徑l成反比。鑒于目前對(duì)沖擊作用尚不能從理論上作出符合實(shí)際的詳細(xì)計(jì)算，一般可根據(jù)試驗(yàn)和實(shí)測(cè)結(jié)果，近似地將汽車荷載乘以一個(gè)沖擊系數(shù)來計(jì)及車輛的沖擊作用，即采用靜力學(xué)的方法考慮荷載增大系數(shù)來反映動(dòng)力作用。車輛在橋上行駛由于路面不平等原因會(huì)引起車身上下抖動(dòng)，使橋跨結(jié)構(gòu)受到動(dòng)力作用，沖擊作用與橋梁結(jié)構(gòu)剛度有關(guān)，可考慮跨徑影響，近似將汽車荷載乘以一個(gè)荷載增大系數(shù)來反映動(dòng)力作用。 汽車離心力如何作用于橋梁墩臺(tái)？離心力系數(shù)C如何導(dǎo)出？位于曲線上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)曲線半徑較小時(shí)，應(yīng)計(jì)算汽車荷載產(chǎn)生的離心力。離心力的著力點(diǎn)作用在汽車重心上，為了計(jì)算簡便，也可以移到橋面上，不計(jì)由此引起的力矩。離心力對(duì)墩臺(tái)影響多按均布荷載分布在橋跨上，由兩墩臺(tái)共同承擔(dān)。計(jì)算多車道橋梁的汽車荷載離心力時(shí)，車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)乘以橫向折減系數(shù)。離心力的大小與曲線半徑成反比，離心力的取值可通過車輛荷載乘以離心力系數(shù)C得到： 令代入上式，有：，可得：，式中 ——行車速度（m/s）；R——彎道平曲線半徑（m）；g——重力加速度，；w——車輛總重力（kN）。 如果將行車速度v的單位以km/h表示，并將g=，可得： 試述廠房吊車縱向和橫向水平制動(dòng)力產(chǎn)生原因及作用方式？吊車制動(dòng)力是廠房吊車運(yùn)行中剎車產(chǎn)生的慣性力，通過制動(dòng)輪與鋼軌間的摩擦傳給廠房結(jié)構(gòu)，可分為吊車縱向水平制動(dòng)力和橫向水平制動(dòng)力。吊車縱向水平制動(dòng)力由吊車橋架沿廠房縱向運(yùn)行時(shí)制動(dòng)引起，吊車橫向水平制動(dòng)力由吊車小車和起吊物沿橋架在廠房橫向運(yùn)行時(shí)制動(dòng)產(chǎn)生。 為什么要在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中建立預(yù)加力？先張法和后張法是如何在構(gòu)件中建立預(yù)加力的？在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中建立預(yù)加力可以充分發(fā)揮高強(qiáng)材料作用，減輕構(gòu)件自重增加結(jié)構(gòu)跨越能力，提高構(gòu)件剛度減小使用荷載下?lián)隙?。先張法是在澆筑混凝土前張拉鋼筋，并將鋼筋用錨具臨時(shí)固定在臺(tái)座或鋼模上，然后澆筑混凝土。待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，放松預(yù)應(yīng)力鋼筋。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮時(shí)，將壓縮混凝土，從而使混凝土獲得預(yù)加力。采用先張法時(shí)，預(yù)應(yīng)力的建立主要依靠鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力。后張法是先澆筑混凝土構(gòu)件，并在設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋的部位預(yù)留孔道，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，在孔道中穿入預(yù)應(yīng)力鋼筋，利用構(gòu)件本身作為施加預(yù)應(yīng)力的臺(tái)座，用液壓千斤頂張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，并同時(shí)壓縮混凝土。鋼筋張拉完畢后，用錨具將鋼筋固定在構(gòu)件兩端，然后往孔道內(nèi)壓力灌漿。采用后張法時(shí)，預(yù)應(yīng)力的建立主要依靠構(gòu)件兩端的錨固裝置。7 工程結(jié)構(gòu)荷載的統(tǒng)計(jì)分析 什么是平穩(wěn)二項(xiàng)隨機(jī)過程? 將荷載作為平穩(wěn)二項(xiàng)隨機(jī)過程來研究有什么優(yōu)點(diǎn)?平穩(wěn)二項(xiàng)隨機(jī)過程概率模型將荷載的樣本函數(shù)模型化為等時(shí)段的矩形波函數(shù)，其定義為：（1）根據(jù)荷載每變動(dòng)一次作用在結(jié)構(gòu)上的時(shí)間長短，將設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T等分為r個(gè)相等的時(shí)段t ，t =T/r；（2）在每個(gè)時(shí)段t 內(nèi)，荷載出現(xiàn)（即Q(t)＞0）的概率均為p，不出現(xiàn)（即Q(t)= 0）的概率為q=1p（p，q為常數(shù)）；（3）在每個(gè)時(shí)段t 內(nèi)，荷載出現(xiàn)時(shí)，其幅值是非負(fù)的隨機(jī)變量，且在不同時(shí)段上的概率分布是相同的，記時(shí)段t 內(nèi)的荷載概率分布（也稱為任意時(shí)點(diǎn)荷載的概率分布）函數(shù)為Fi(x)=P[Q(t)≤x，t∈t]；（4）不同時(shí)段t 上的荷載幅值隨機(jī)變量是相互獨(dú)立的，且與在時(shí)段t 上是否出現(xiàn)荷載無關(guān)。設(shè)荷載在T年內(nèi)的平均出現(xiàn)次數(shù)為m，則m = pr。對(duì)各種荷載，平穩(wěn)二項(xiàng)隨機(jī)過程｛Q(t)≥0，t∈[0，T]｝在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T內(nèi)最大值QT的概率分布函數(shù)FT(x)均可表示為任意時(shí)點(diǎn)分布函數(shù)Fi(x)的m次方。因此，平穩(wěn)二項(xiàng)隨機(jī)過程的三要素為：①荷載在T內(nèi)變動(dòng)次數(shù)r或變動(dòng)一次的時(shí)間t ；②在每個(gè)時(shí)段t 內(nèi)荷載Q出現(xiàn)的頻率p；③荷載任意時(shí)點(diǎn)概率分布Fi(x)。將荷載統(tǒng)一采用平穩(wěn)二項(xiàng)隨機(jī)過程來研究的優(yōu)點(diǎn)是：對(duì)各種荷載，其平穩(wěn)二項(xiàng)隨機(jī)過程｛Q(t)≥0，t∈[0，T]｝在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T內(nèi)最大值QT的概率分布函數(shù)FT(x)均可采用任意時(shí)點(diǎn)荷載分布函數(shù)Fi(x)來描述，這為推導(dǎo)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期最大荷載的概率分布函數(shù)和計(jì)算組合的最大荷載效應(yīng)（綜合荷載效應(yīng)）等帶來很多方便。 荷載統(tǒng)計(jì)時(shí)是如何處理荷載隨機(jī)過程的? 幾種常遇荷載各有什么統(tǒng)計(jì)特性?荷載隨機(jī)過程的樣本函數(shù)是十分復(fù)雜的，它隨荷載的種類不同而異。目前對(duì)各類荷載隨機(jī)過程的樣本函數(shù)及其性質(zhì)了解甚少。荷載統(tǒng)計(jì)時(shí)，對(duì)于常見的永久荷載、樓面活荷載、風(fēng)荷載、雪荷載、公路及橋梁人群荷載等，一般采用平穩(wěn)二項(xiàng)隨機(jī)過程模型；而對(duì)于車輛荷載，則常用濾過泊松過程模型。幾種常遇荷載的統(tǒng)計(jì)特性如下：（1）永久荷載（如結(jié)構(gòu)自重）取值在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T內(nèi)基本不變，從而隨機(jī)過程就轉(zhuǎn)化為與時(shí)間無關(guān)的隨機(jī)變量｛G(t)= G，t∈[0，T]｝，荷載一次出現(xiàn)的持續(xù)時(shí)間t = T ，在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的時(shí)段數(shù)r =T/t = 1，而且在每一時(shí)段內(nèi)出現(xiàn)的概率p = 1。（2）對(duì)于可變荷載（如樓面活荷載、風(fēng)荷載、雪荷載等），其樣本函數(shù)的共同特點(diǎn)是荷載一次出現(xiàn)的時(shí)間 t＜T ，在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的時(shí)段數(shù)r＞1，且在T內(nèi)至少出現(xiàn)一次，所以平均出現(xiàn)次數(shù)m= pr≥1。不同的可變荷載，其統(tǒng)計(jì)參數(shù)t 、p以及任意時(shí)點(diǎn)荷載的概率分布函數(shù)Fi(x)都是不同的。（3）對(duì)于公路橋梁結(jié)構(gòu)的人群荷載，由于行人高峰期在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)變化很大，短期實(shí)測(cè)值難以保證達(dá)到設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)的最大值，故近似取每一年出現(xiàn)一次荷載最大值。公路橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T為100年，則人群荷載在T內(nèi)的平均出現(xiàn)次數(shù)m=100。 荷載有哪些代表值? 它們各有什么意義? 分別用于什么場(chǎng)合?荷載的代表值是在設(shè)計(jì)表達(dá)式中對(duì)荷載所賦予的規(guī)定值。永久荷載只有標(biāo)準(zhǔn)值；可變荷載可根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值、準(zhǔn)永久值和組合值。 （1）荷載標(biāo)準(zhǔn)值是結(jié)構(gòu)按極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)采用的荷載基本代表值，是指結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，正常情況下可能出現(xiàn)的最大荷載值。（2）荷載頻遇值系指在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)結(jié)構(gòu)上較頻繁出現(xiàn)的較大荷載值，主要用于正常使用極限狀態(tài)的頻遇組合中。（3）荷載準(zhǔn)永久值系指在結(jié)構(gòu)上經(jīng)常作用的荷載值，它在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)具有較長的總持續(xù)時(shí)間Tx ，其對(duì)結(jié)構(gòu)的影響類似于永久荷載，主要用于正常使用極限狀態(tài)的準(zhǔn)永久組合和頻遇組合中。（4）當(dāng)結(jié)構(gòu)上同時(shí)作用有兩種或兩種以上的可變荷載時(shí)，各荷載最大值在同一時(shí)刻出現(xiàn)的概率極小。此時(shí)，各可變荷載的代表值可采用組合值，即采用不同的組合值系數(shù)yc對(duì)各自標(biāo)準(zhǔn)值予以折減后的荷載值ycQk。 荷載的標(biāo)準(zhǔn)值是如何確定的?根據(jù)概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法的要求，荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期T內(nèi)荷載最大值概率分布FT（x）的某一分位值確定，使其在T內(nèi)具有不被超越的概率pk，即FT（Qk）= P｛QT ≤Qk｝= pk。目前，各國對(duì)如何規(guī)定概率pk沒有統(tǒng)一的規(guī)定。我國對(duì)于不同荷載的標(biāo)準(zhǔn)值，其相應(yīng)的pk也不一致。 什么是荷載效應(yīng)? 它與荷載有什么關(guān)系? 作用在結(jié)構(gòu)上的荷載Q對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同的反應(yīng)，稱為荷載效應(yīng)，記作S，一般指結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的內(nèi)力、應(yīng)力、變形等。對(duì)于線彈性結(jié)構(gòu)或靜定結(jié)構(gòu)，荷載效應(yīng)Q與荷載S之間具有線性關(guān)系，但在實(shí)際工程的許多情況下，荷載效應(yīng)與荷載之間并不存在線性關(guān)系，而是某種較為復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，但目前進(jìn)行荷載效應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，考慮到應(yīng)用簡便，不管結(jié)構(gòu)材料是線性的還是非線性的、結(jié)構(gòu)是靜定的還是超靜定的，一般仍假定荷載效應(yīng)S和荷載Q之間為線性關(guān)系，以荷載的統(tǒng)計(jì)規(guī)律代替荷載效應(yīng)的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，這樣可以大大簡化荷載效應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分析，方便工程應(yīng)用。 如何理解荷載效應(yīng)組合?結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)，可能經(jīng)常會(huì)遇到同時(shí)承受永久荷載及兩種以上的可變荷載，如活荷載、風(fēng)荷載、雪荷載等。這幾種可變荷載在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)以其最大值相遇的概率是不大的，例如，最大風(fēng)載與最大雪載同時(shí)出現(xiàn)的可能性很小。研究荷載效應(yīng)組合問題，實(shí)質(zhì)上是求解多個(gè)荷載效應(yīng)隨機(jī)過程以不同規(guī)則組合后