【正文】 式發(fā)動機兩個實施階段的型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查試驗的排放限值和測量方法。型式核準(zhǔn)試驗排放限值(g/（kWh）) 實施日期汽 油 機點燃式NG、LPG 發(fā)動機(2)COHC+ NOXCOHCNOXNMHC(3) (4)THC(4), (1), (1)生產(chǎn)一致性檢查試驗排放限值(g/（kWh）) 實施日期汽油機點燃式NG、LPG 發(fā)動機(2)COHC+NOXCOHCNOXNMHC(3) (4)THC (4),(1), (1)注：， (1) 僅適用于GVM6350kg 的重型汽油車；(2)對于汽油/LPG、汽油/NG 的點燃式兩用發(fā)動機，燃用汽油時應(yīng)滿足汽油機對應(yīng)的限值要求，對于燃用NG/LPG燃料時應(yīng)滿足表中點燃式NG、LPG 發(fā)動機限值的要求；3）僅適用于NG 發(fā)動機；4）制造廠可根據(jù)具體情況選擇采用非甲烷碳氫NMHC 或總碳氫THC 限值。 第Ⅲ和第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)國家將按照《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅲ、Ⅳ)GB —200X》于2008年1月1日與2013年1月1日分別實施第Ⅲ階段與第Ⅳ階段排放限值。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定每次試驗測得的氣態(tài)排放物質(zhì)量，以及壓燃式發(fā)動機汽車的顆粒物質(zhì)量。生產(chǎn)一致性和在用車符合性檢查的執(zhí)行日期為相應(yīng)車型核準(zhǔn)限值實施后一年。型試驗排放限值限值I ( g/km) 階段類別級別基準(zhǔn)質(zhì)量(RM)(kg)CO (L1)HC (L2)NOX (L3)HC+ NOX (L2＋L3)PM(L4)點燃式壓燃式點燃式壓燃式點燃式壓燃式點燃式壓燃式壓燃式Ⅲ第一類車全部第二類車IRM≤1305II1305＜RM≤1760III1760＜RMⅣ第一類車全部第二類車IRM≤1305II1305＜RM≤1760III1760＜RM 低溫試驗的排放限值（g/km） 類別級別基準(zhǔn)質(zhì)量 (RM) (kg)CO L1HC L2第一類車－全部15第二類車IRM≤130515II1305＜RM≤176024III1760＜RM30注：試驗溫度266K (7℃)第三階段低溫下排氣中CO和HC 排放試驗以及OBD 系統(tǒng)試驗的實施時間類 別低溫下排氣中CO和HC排放試驗裝點燃式發(fā)動機的M類和N類汽車OBD系統(tǒng)試驗裝壓燃式發(fā)動機的M1類和N1類汽車汽油車兩用燃料車單一氣體燃料車第一類車2010年1月1日2008年1月1日2010年1月1日2012年1月1日2011年1月1日第二類車2011年1月1日2009年1月1日2011年1月1日2013年1月1日2013年1月1日我國汽車排放控制始于上個世紀(jì)80年代初，起步比較晚。80年代末，我國的輕型汽車、重型柴油車和摩托車的排放控制移植和采用了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系。第6章 國家機動車污染防治和排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r 機動車污染防治狀況機動車污染防治是我國環(huán)境保護事業(yè)的重要組成部分，也是一個特殊的領(lǐng)域。機動車是交通運輸工具，與其他污染源相比，對環(huán)境的影響具有其自身的特點。一是機動車流動性強，沒有固定的位置，其流動一般不受行政管轄區(qū)域的限制，甚至可以在國家之間移動，而一般的工業(yè)污染源都有固定的位置，不可移動。二是污染物排放方式特殊，排放位置低，主要在人口稠密的城市區(qū)域活動，對局部環(huán)境質(zhì)量和人體健康影響較大。三是排放途徑特殊，不僅有尾氣、噪聲排放，而且通過其他途徑排放污染物，如曲軸箱排放、燃油蒸發(fā)排放以及與汽車排放相關(guān)的加油站油氣排放等。四是對環(huán)境的影響貫穿其整個生命周期，在制造、使用、廢棄過程中，都會產(chǎn)生環(huán)境污染問題。 機動車輛排放標(biāo)準(zhǔn)是國家環(huán)境保護技術(shù)法規(guī)，是執(zhí)行國家環(huán)境保護法律的依據(jù)，也是國家環(huán)境保護和產(chǎn)業(yè)政策的體現(xiàn)，排放標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)的發(fā)展和國家環(huán)境保護工作有重要影響。機動車排放法規(guī)的核心就是污染物排放負荷，因此排放標(biāo)準(zhǔn)的控制水平在一定程度上決定了環(huán)境中能夠容納的機動車總量。與世界各主要國家一樣，我國的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)體系是根據(jù)機動車的特點設(shè)置的，其特點是：源頭控制與末端控制相結(jié)合，以技術(shù)要求體現(xiàn)公益要求。污染物排放標(biāo)準(zhǔn)可以說是企業(yè)利益和公眾利益的調(diào)節(jié)器和平衡器，實施排放標(biāo)準(zhǔn)要達到使行業(yè)的發(fā)展與環(huán)境、與公眾利益和諧，因此要求排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容、控制水平要科學(xué)、合理、可行。制定排放標(biāo)準(zhǔn)的目的是促進行業(yè)技術(shù)進步，控制污染，引導(dǎo)行業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路。機動車排放空氣污染物主要通過三種途徑：也就是排氣、蒸發(fā)和曲軸箱排放。機動車排放法規(guī)主要針對車輛排放的途徑和特點，通過特定的檢測方法，用排放限值對排放量作出限制性規(guī)定。以頒布和實施排放法規(guī)為標(biāo)志，中國的機動車污染防治工作始于20世紀(jì)80年代。1983年，原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護部頒布了我國第一批機動車排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測方法標(biāo)準(zhǔn)，包括《汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（GB384283）》等6項標(biāo)準(zhǔn)，6項標(biāo)準(zhǔn)為我國開展機動車污染防治工作奠定了基礎(chǔ)，提供了技術(shù)依據(jù)。 90年代，原國家環(huán)境保護局對國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)進行了全面的修訂和完善，制定了《車用汽油機排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（）》等6項標(biāo)準(zhǔn)，修訂并重新發(fā)布了《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（）》等8項標(biāo)準(zhǔn)。 90年代末，汽車排放造成的污染問題受到國家的高度重視，國家加快了推進機動車污染防治工作的步伐。1998年國務(wù)院作出了2000年全國實現(xiàn)車用汽油無鉛化和轎車電噴化的重大決定，為落實國務(wù)院決定，1999年，國家環(huán)境保護總局制定了車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)和相當(dāng)于歐洲1號和歐洲2號排放法規(guī)的國家第2階段輕型汽車和重型車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，使我國的汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的控制水平向前推進了20年。之后，又制定了《農(nóng)用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法》、《摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（工況法）》、《輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（工況法）》、《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）》、《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》和《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》等國家機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。：（一）國家機動車排放法規(guī)是針對污染問題的出現(xiàn)而產(chǎn)生的。我國使用和生產(chǎn)機動車已有很長的歷史，但直到上世紀(jì)80年代才開始控制機動車污染，主要原因是此前雖然機動車污染控制水平不高,但由機動車保有量小,污染物排放總量少,機動車污染對環(huán)境質(zhì)量的影響不大。隨著經(jīng)濟的發(fā)展、社會交通需求量增加，我國機動車工業(yè)發(fā)展進入快車道。機動車產(chǎn)量和保有量快速增長，使機動車污染問題逐步顯現(xiàn)，需要采取強制性措施控制機動車排放負荷，制定排放法規(guī)、控制機動車污染成為必然。（二）機動車排放法規(guī)體系經(jīng)歷了有簡到繁、由粗糙到完善，控制車型范圍不斷擴大的發(fā)展過程。如在控制車型方面，由輕型汽車發(fā)展到重型汽車，再到摩托車和輕便摩托車以及非道路車輛、機動船舶等；在燃料方面，由最初的汽油車，到柴油車，再到氣體燃料車、兩用燃料車、雙燃料車、混合動力車等；在排放測量方法方面，經(jīng)歷了由簡單工況法（如：怠速法、雙怠速法、自由加速法等）到穩(wěn)態(tài)多工況法，再到瞬態(tài)工況法，進而采用非循環(huán)工況法的過程，目的是使排放測量工況更加符合車輛實際使用狀況；由僅控制新車的模擬排放控制性能，到對車輛排放控制性能的耐久性提出要求，進而要求采用車載診斷系統(tǒng)（OBD）來監(jiān)控車輛實際使用過程中的排放控制狀況等。（三）采取綜合措施，將源頭控制（新車開發(fā)與生產(chǎn)）與末端控制（在用車使用）相結(jié)合，并向機動車制造和廢棄過程延伸，對車輛制造過程中使用的有害物質(zhì)和材料進行控制，防止車輛廢棄后造成環(huán)境污染。（四）與排放控制技術(shù)的發(fā)展相適應(yīng)，污染物的排放限值不斷降低。如輕型汽車歐洲第一階段排放法規(guī)污染物排放限值比初始階段降低80%，第二階段進一步降低到90%，到第四階段又降低到95%，1輛歐0汽車的污染物排放水平大約相當(dāng)于20多輛達歐IV的汽車的排放量。低排放、零排放汽車將成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向，而制定和實施更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，降低排放負荷是解決機動車污染問題的必然選擇和有力手段。（五）機動車排放法規(guī)作為法律體系的組成部分，是行政管理和執(zhí)法部門依法管制機動車排污行為的技術(shù)依據(jù)，依法具有強制力。排放法規(guī)屬于法律法規(guī)范疇，在法律效力、制定機關(guān)、實施方式等方面均與通過標(biāo)準(zhǔn)化工作程序制定的標(biāo)準(zhǔn)有區(qū)別。（六）將機動車與車用燃料作為一個整體，采用各種法律、政策、經(jīng)濟措施，促進機動車排放控制水平與車用燃料清潔化程度一同提高，使車用燃料質(zhì)量能夠滿足不斷提高的機動車排放控制技術(shù)的要求。其中，汽油無鉛化、柴油低硫化等對機動車排放控制技術(shù)的提高起到了重要的作用。（七）適應(yīng)國際機動車排放法規(guī)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的趨勢，根據(jù)國情逐步調(diào)整國家排放法規(guī)體系的內(nèi)容。在經(jīng)歷了50年的發(fā)展后，各大機動車排放法規(guī)體系之間的差異已經(jīng)成為國際貿(mào)易的非關(guān)稅壁壘，阻礙了汽車貿(mào)易的發(fā)展。建立全球統(tǒng)一的機動車安全、環(huán)保技術(shù)法規(guī)體系已成為各主要汽車生產(chǎn)國的共識。結(jié)論本文主要講述了汽車排放法規(guī)，介紹了美國排放第一階段和第二階段的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展；日本排放標(biāo)準(zhǔn)和我國各個時期的不同排放標(biāo)準(zhǔn)。美國是世界上最早執(zhí)行排放法規(guī)的國家，也是排放控制指標(biāo)種類最多、排放法規(guī)最嚴(yán)格的國家。美國60年代汽車排放標(biāo)準(zhǔn)較寬，70年代通過改進發(fā)動機，對污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)逐步嚴(yán)格。從80年代起，美國采用安裝尾氣三元轉(zhuǎn)化器、進一步改進發(fā)動機和使用新配方汽油等措施，尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。從歐Ⅰ到目前歐Ⅳ的實施過程可以看出，歐洲對綠色汽車的認真態(tài)度和車輛環(huán)保的發(fā)展軌跡。也可以可出，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范化和日益嚴(yán)格的趨勢。日本在1966年起實施汽車排放法規(guī)，現(xiàn)在更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也列出了時間表，其嚴(yán)格的程度比歐盟標(biāo)準(zhǔn)更高。我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)控制起步比較晚，但采用了歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)體系。 致謝經(jīng)過幾個月的努力，本次畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲。本論文是在徐江濤老師的精心指導(dǎo)和熱情關(guān)懷下完成的。感謝徐江濤老師在工作生活中無微不至的關(guān)心和愛護。老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和高尚的品德更使我受益匪淺，讓我明白了知識的重要性并且時刻激勵著我去探索，去進取。還要感謝大學(xué)四年來所有的老師，為我們打下專業(yè)知識的基礎(chǔ)；同時還要感謝所有的同學(xué)們，正是因為有了你們的支持和鼓勵。此次畢業(yè)論文才會順利完成。參考資料歐盟的機動車環(huán)保法規(guī)作 者：周楊勝 來源： 北京:中國環(huán)境科學(xué)研究院環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)研究所 年卷期： 2002 汽車排放法規(guī)作 者： 修巖 何立 XIU Yan HE Li 遼寧石油化工大學(xué)機械工程學(xué)院,遼寧 ,撫順,113001 刊 名： 200817(4) 林漫群 歐美通用小型汽油機排放法規(guī)介紹 2005(4) Walsh M j j Clean Fuels for Asia 2002 劉雙喜 汽車排放法規(guī)與檢測技術(shù) 2005(2) 寧朝暉 機動車尾氣排放綜合治理淺談 2005（12