基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流業(yè)國際競爭力生成模型構(gòu)建研究-資料下載頁
2025-06-27 20:30本頁面
【正文】 f Economic Development【M1．Cam bridge，Harvard Mass：University Press，1912． [9]Robert Merton Solow．Growth theory：an exposition]M]．NewYork：Oxford University Press，1970． (下轉(zhuǎn)第23頁) 一 5 一 馬景波：加油站成品油訂貨策略研究 研究與探討 其中z是一個常數(shù)，稱為安全系數(shù)，與周期服務(wù)水平CSL有 關(guān)，實際計算中，z可以通過查詢標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表來查詢，在服 務(wù)水平100％的情況下，z的取值是3．09。 則提前期內(nèi)的估計需求量為： R￡= + +2，…， =1,2，…，Ⅳ， (7) 安全庫存SS：ROP+Q 一RL=z R4z (8) 訂貨點ROP：z √ + — (9) 當(dāng)單次配送量 ss+R 時，單次運輸量已經(jīng)能夠滿足加 油站在訂貨周期內(nèi)的需求，此時Q =Q ；當(dāng)單次配送量Q ss+R 時，此時Q,=nQ ，nQ 滿足： SSS ≥SS+ ， =1,2，…，Ⅳ。 則訂貨量 f ， Qv船+ Qv即當(dāng)Q ss+R 時，如果進(jìn)行庫存檢查時達(dá)到訂貨點 ROP，就生成一個配送計劃，配送一個車次，配送量等于運輸 車輛的裝載量為Q ，安排車輛于第二天送達(dá)；當(dāng)Q 時，此時單次配送量小于周期內(nèi)的預(yù)期銷量和銷售波動的總 和，表示必須配送多個車次才能滿足訂貨周期內(nèi)的加油站銷 售需求，車次數(shù)按銷售預(yù)期和車輛裝載量的比值向上取整數(shù) 即可。 4 結(jié)論 AR(P)預(yù)測模型相比其他的時間序列預(yù)測法或神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) 預(yù)測法，其特點是模型簡單，計算方便，模型所需的歷史數(shù)據(jù) 少，可以方便的植入各種信息系統(tǒng)作為短期預(yù)測之用。本文在 銷售預(yù)測的基礎(chǔ)上確定的訂貨點和訂貨批量，可作為制定加 油站配送計劃的依據(jù)，從而對加油站實行主動配送。 成品油二次物流的主動配送模式打破以加油站申報每日 需求計劃的慣例，通過銷售預(yù)測和庫存控制策略，得到每個加 油站的當(dāng)日配送需求量，以此制定出當(dāng)天的配送計劃。該成品 油配送模式的優(yōu)勢是：首先，加油站和調(diào)運中心共用物流信息 系統(tǒng)和銷售公司ERP系統(tǒng)，實現(xiàn)信息的高度共享。其次，加油 站庫存歸銷售公司所有，故調(diào)運中心可以完全管理加油站庫 存，對加油站來說，可以省去多余的訂貨步驟，對調(diào)運中心來 說，可進(jìn)行更為有效的庫存管理，平衡各加油站的庫存，協(xié)調(diào) 配送和需求之間的關(guān)系，進(jìn)一步降低總成本。 【參考文獻(xiàn)】 [1】陳日進(jìn)．銷售預(yù)測中指數(shù)平滑法與時間序列分解法的比較[J】．統(tǒng)計與 信息論，2004，19(4)：40—43． f2】張鵬，李建華，李海偉．周期自回歸模型在月度電力負(fù)荷預(yù)測中的應(yīng) 用[A】全國高等學(xué)校電力系統(tǒng)及其自動化專業(yè)第十九屆學(xué)術(shù)年會論 文集【c】．2003． 【3]唐俊杰，牛煥娜，楊明皓．基于線性相關(guān)分析的周期自回歸短期負(fù)荷 預(yù)測[J】．電力系統(tǒng)保護(hù)與控制，2010，38(14)：128—132． 【4]黃顯峰，邵東國，陽書敏．降雨時間序列分解預(yù)測模型及應(yīng)用田．中國 農(nóng)村水利水電，2007，(9)：6—8． 【5]章苗，周圣武．周期相關(guān)時間序列和周期自回歸模型Ⅱ1．大學(xué)數(shù)學(xué)， 2007，23(4)：99—103． [6]何書元．應(yīng)用時間序列分析【M】．北京：北京大學(xué)出版社，2003． [7】楊永勤，王曉深，周強(qiáng)，戴俊源．成品油配送環(huán)節(jié)中的庫存控制與時 間窗[J】．石油庫與加油站，2008，17(1)：1 113． [8](美)大衛(wèi)辛奇一利維，等著；季建華，邵劍鋒譯．供應(yīng)鏈設(shè)計與管 理：概念、戰(zhàn)略與案例研究[M]．北京：中國財政經(jīng)濟(jì)出版社，2004． {上接第5頁) 【1O】曾德明，彭盾．技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引致的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群效應(yīng)分析[J]．科研管理， 2008，(3)：97—103． 【1 1】張金昌．國際競爭力評價的理論和方法[M】．北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社， 2002． 【12]Heckseher E．The effect of foreign ffade on the distribution of ine 【M1．Ekonomisk Tidskriff,1919． [13]Bertil Ohlin．Interregional and International Trade[M]．Cambridge， HarvardMass：University Press，1933． [14】任洪斌．企業(yè)國際競爭力模型探析[J】．經(jīng)濟(jì)管理，2007，(2)：32—36． [15]Brindley C．Supply chain risk[M]．Burlington：Ashagate，2004． 【16]ITU．The Internet of thing[EB／OL]．：／／．itu．int／dmspub／i tus／opb／pol／SPOL—IR．IT2005一SUM—PDF—E．pdf．2005． 【171~)11．物聯(lián)網(wǎng)不是網(wǎng)絡(luò)是應(yīng)用【J]．人民郵電報，2010，(3)：18—19． 【1812010年政府工作報告[EB／OL]．：news．Xinhua net．corn／poli— tics／2010／03／15／content_ 13174348— 13．hun．201003—15． [19]張毅，唐紅．物聯(lián)網(wǎng)綜述[J】．?dāng)?shù)字通信，2010，(8)：24—29． [2O】邁克爾波特。國家競爭優(yōu)勢[MHE京：華夏出版社，2002． [21]Dunning J H．Internationalizing Po~er’S Diamond ．Management In ter—national Review，1993，(2)：33． [22]Cho D．Sung D S．A dynamic approach to international petitive— ness：the case of Korea[J]．Journal of Far Eastern Business，1994，(1)： 17—36． [23]張金昌．國際競爭力評價的理論和方法[M】．北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社， 2oo2． 【24】李創(chuàng)．產(chǎn)業(yè)國際競爭力理論模型研究【J]．當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2006，(4)： 26—32． 【25】芮明杰．產(chǎn)業(yè)競爭力的“新鉆石模型”[J]．社會科學(xué)，2006，(4)： 6873． [26]中國物流與采購聯(lián)合會．1～2月我國物流運行情況【jlj．中國物流 與采購，201 1，(8)：64． 【27】中國物流信息中心．2010中國物流企業(yè)5O強(qiáng)排名揭曉【JJ．中國物 流與采購，2010，(23)：68． [281傅維欽，周靈芝．我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題及對策【J]．商場現(xiàn)代 化，2010，(9)：47—48． [291蔡曉核．我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題和解決的方法Ⅱ】．經(jīng)營管理 者，201 1,(5)：240． 23— 40 / 40
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1