基于格林函數(shù)對(duì)實(shí)際通行量的非線性模型-資料下載頁
2025-06-27 20:16本頁面
【正文】 間、車流量、運(yùn)行最大速度的函數(shù)關(guān)系式，并且還已知上游實(shí)際交通量為1600pcu/h與上游距離為140m,所得到的喬治格林函數(shù)法的關(guān)系是如下所示： (10)通過上述方程，帶入視頻中所得出的數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)間t,并帶入到原始方程中驗(yàn)證，證明喬治格林函數(shù)計(jì)算方法與原函數(shù)有些許偏差，但是數(shù)據(jù)t值與真實(shí)值之間相差較小，屬于真實(shí)可用值。 模型的影響與提出調(diào)整項(xiàng)目通過上述模型的建立、數(shù)據(jù)的綜合分析，城市道路一旦發(fā)生交通事故，就會(huì)堵塞部分車道甚至完全切斷交通，此時(shí)車輛停車或排隊(duì)向上游迅速延伸，甚至使上游若干路口全部擁堵。資料視頻顯示為下班高峰期左右，我們可以從圖中清楚看出道路實(shí)際通行量隨時(shí)間的變化趨勢(shì)，當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)占用的車道不同時(shí)，對(duì)道路實(shí)際通行量也有一定的影響。從車輛排隊(duì)長度、事故橫斷面實(shí)際通行能力、事故持續(xù)時(shí)間、路段上游車流量之間的關(guān)系可以看出，他們之間或多或少的影響著城市道路的暢通狀況。運(yùn)用格林希爾治模型分析了在一定的路段長度、車流量等條件下交通堵塞時(shí)所持續(xù)的時(shí)間，但是由于資料視頻只是反映該路段兩次事故的道路狀況，所以收集的數(shù)據(jù)資料較少，不足以精確的說明問題，但可以從整體上能看出交通事故對(duì)道路實(shí)際通行能力的影響。五、模型的評(píng)價(jià)(1) 優(yōu)點(diǎn)1) 首先對(duì)交通事故影響與通行能力間的相關(guān)性進(jìn)行預(yù)處理,簡化了計(jì)算.2) 模型中收集并處理了大量的可信數(shù)據(jù),通過各種數(shù)學(xué)方法與MATLAB、excel等數(shù)學(xué)軟件將數(shù)據(jù)資料轉(zhuǎn)化成理論,使模型求解符合實(shí)際,分析有據(jù),更具有可靠性.3) 通過對(duì)數(shù)據(jù)多次分析,減少盲目性,使得出的結(jié)果便于分析、更加準(zhǔn)確、更具有一般性.4) 本模型具有普遍應(yīng)用性,適合絕大多數(shù)情況下車道被占用對(duì)城市道路通行能力影響的分析.5) 在對(duì)交通流量處理時(shí),考慮到種類的繁多,將車輛分類并對(duì)其進(jìn)行換算,避免了運(yùn)用數(shù)據(jù)時(shí)出現(xiàn)混亂.6) 論文中matlab圖形與excel數(shù)據(jù)表相結(jié)合更加形象真實(shí)的闡述了實(shí)際交通量與排隊(duì)長度.(2) 缺點(diǎn)1) 由于分析的事例具有局限性，故模型求解必帶有一定的主觀性。2) 在求解一些問題時(shí)由于數(shù)據(jù)量很大,只能采取一些簡化的措施,在一定程度上影響了結(jié)果的精度。3) 在處理數(shù)據(jù)和求解過程中不可避免的出現(xiàn)各種誤差，影響到模型求解的精確度。 參考文獻(xiàn)[1]：中國建筑工業(yè) 出版社，[2]Mark ,劉來福,黃海洋譯,Mathematl9ical Modeling(Third Edition):機(jī)械工業(yè)出版社,[3]卓金武,魏永生,秦 建,:航空航天大學(xué)出版社,[4]方道元,——:浙江大學(xué)出版社,[5]：高等教育出版社，[6]姜啟源,:高等教育出版社,[7]張郃生，易操，：人民交通出版社，[8]：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，[9]陳寬民，：人民交通出版社，附錄：matlab源程序t=0::。y=0:2500:300。t=[,+,++,+++,+++,++++]。y=[1565,1162,1087,1165,990,1029]。xlabel(39。持續(xù)時(shí)間(h)39。),ylabel(39。交通量(pcu)39。)。plot(t,y,39。r39。)。hold on。t1=[,,,]。y1=[1454,1255,1479,1398,1352,2229,1236,1035,1241,1255]。plot(t1,y1,39。b39。)9
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