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車載蓄電池智能放電管理系統(tǒng)設(shè)計本科畢業(yè)論文設(shè)計-資料下載頁

2025-06-27 16:14本頁面
  

【正文】 第 20 頁開始系統(tǒng)初始化電壓 、 電流采集采集 U U V 且采集I O C 、 I S C啟用 A / D 轉(zhuǎn)換啟動相關(guān)自保護開中斷 、 P W M 更新NY圖 電壓、電流采集電路流程圖 溫度檢測流程設(shè)計清楚的掌握總線的讀寫時序是使用 DS18B20 的關(guān)鍵。因為極其簡單的 DS18B20 的外部電路,使電路連接沒有問題,但在軟件編程上需要嚴格的時序按照其讀取和寫入操作。操作如下: 針對 DS18B20 的操作,首先你要將其重置。DQ 線應(yīng)拉低 480S?960S,數(shù)據(jù)線應(yīng)拉高15s~ 60s,而后,DS18B20 輸出 60s~240s 的低電平來當(dāng)應(yīng)答信號,此時主機才可以對它進行其它操作。 首先對 DS18B20 無通信初始化序列。而后用復(fù)位脈沖來說明 DS18B20 已經(jīng)準(zhǔn)備好接收或發(fā)送。總線主機發(fā)送(TX)一個復(fù)位脈沖(最短 480S 低電平信號) ,隨后由總線主機將釋放這條線,并進入接收模式(RX) ,單線總線使用 5K 上拉電阻拉高水平的狀態(tài)。經(jīng)過檢測到皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計)第 21 頁I/O 引腳的上升沿,DS18B20 等待 15~60s 然后發(fā)送存在脈沖(60 至 240 秒的低電平信號) 。進而判斷 引腳的鍵是否按下。若按下,則進入下一中斷由按鍵設(shè)置報警溫度的上限值和下限值,對采集來的溫度進行換算,判斷溫度值是否在允許的范圍內(nèi),若不在,則蜂鳴器報警;若在允許的范圍內(nèi),則采集下一個溫度值。具體程序設(shè)計如下:開始開中斷 , 初始化 D S 1 8 B 2 0P 3 . 2 引腳的鍵按下啟動溫度轉(zhuǎn)換匹配 6 4 位 R O M 地址溫度換算及顯示溫度值在允許的范圍蜂鳴器報警進入中斷鍵掃描 , 按鍵設(shè)置報警溫度的上限值及下限值D S 1 8 B 2 0 顯示報警溫度的上限值及下限值返回中斷NNYY圖 測溫系統(tǒng)程序流程圖 智能功率模塊流程設(shè)計啟動系統(tǒng)后,立即初始化芯片程序,檢測單片機的端口信號,判斷是否有外部中斷信號。若有則啟動中斷,執(zhí)行相關(guān)子程序利用功率器件的保護部分進行器件保護比如欠壓保護,過熱保護,過流保護,短路保護并進行故障處理;若無外部中斷信號,則時刻檢測單片機端口。皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計)第 22 頁開始上電復(fù)位芯片初始化檢測 I / O 信號有外部中斷信號執(zhí)行中斷故障處理YN圖 智能功率模塊流程圖 鍵盤掃描流程設(shè)計啟動系統(tǒng)后,立即初始化程序系統(tǒng),矩陣鍵盤的工作過程可以分成以下兩個步驟:首先是第一次檢測到的 CPU 是否在鍵盤上按下一個鍵;第二部分是用以確定哪個鍵被按下。(1)檢測鍵盤的鍵是否被按下:全面掃描字成列線,讀取輸入行線的狀態(tài)來確定。其操作具體如下:將列線全部設(shè)置低電平,其后將行線狀態(tài)計入累加器 A 中。當(dāng)某根行線變?yōu)榈碗娖綍r,就說明有鍵按下。(2)識別鍵盤上按下哪一個鍵的方法是:逐列將列線置成低電平,輸入行檢查狀態(tài),稱為一列列掃描。詳細過程如下:從第一列開始,輸出依次 “0”,設(shè)置相應(yīng)的低電平為列線,然后讀取從 PC 端口輸入狀態(tài)的行線,若所有的為“1” ,則按下的鍵不在此列;如果不是全部為“1”那么按下的鍵必在此列中,而且是該列與“0”電平的交點相交的行線上的那個鍵。皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計)第 23 頁開始掃描一行掃描一列該行該列是否有鍵按下4 列全掃描完掃描下一行4 行全掃描完返回表示無鍵按下掃描下一行掃描下一行延時 1 0 m s 去抖動再次掃描原列由鍵值查數(shù)碼顯示編碼表與原掃描值相符按鍵釋放由行列號求鍵值掃描下一行返回NYYYYYNN初始化NN圖 鍵盤掃描流程圖皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計)第 24 頁 數(shù)碼管顯示流程設(shè)計啟動系統(tǒng)后,立即初始化程序系統(tǒng),啟動中斷執(zhí)行相關(guān)子程序判斷是否有鍵按下,若有鍵按下,則取段碼,在數(shù)碼管上顯示輸出數(shù)據(jù);若無鍵按下,則數(shù)碼管空閑繼而繼續(xù)監(jiān)測有無鍵按下。開始系統(tǒng)初始化設(shè)置 、 啟動中斷有無鍵按下L E D 空閑取段碼段碼右移 1 位輸出一位段碼輸出一個移位脈沖段碼移位結(jié)束取段碼結(jié)束結(jié)束YN是否是否圖 數(shù)碼管顯示流程圖皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計)第 25 頁結(jié)論本文研究設(shè)計的車載蓄電池智能放電管理系統(tǒng)采用了常見的電子元器件和智能功率器件,利用 P89C591 單片機內(nèi)部的定時器、計數(shù)器的定時和計數(shù)的原理,將系統(tǒng)的軟硬件有機的結(jié)合起來。理論聯(lián)系實踐,體現(xiàn)出了大學(xué)生的實際動手能力。通過查閱資料和收集相關(guān)的文獻培養(yǎng)了我們的自學(xué)能力和動手能力,并且在原來的被動學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變成了主動地搜索吸收知識,由此可以看出學(xué)習(xí)方式的改變能給我們帶來意想不到的收獲。在以前的填鴨式學(xué)習(xí)方法下,我們也許會學(xué)到大量書本知識,然而經(jīng)過此次論文設(shè)計,我懂得了如何學(xué)以致用,怎樣更好地處理理論與實際相結(jié)合的問題,做到活學(xué)活用,實現(xiàn)學(xué)到的知識能夠融會貫通。在設(shè)計過程中由于時間沒能分配好,有點倉促有些地方難免存在不足之處,比如在軟件設(shè)計中有些功能還尚未能開發(fā)出來,但在以后的工作中,我會嚴格的要求自己力爭做到完美。針對本次設(shè)計我遇到里很多實際性的問題,在實際設(shè)計中我才發(fā)現(xiàn),書本上的很多理論知識與實際運用中有著一定的出入,因此對于一些問題要改變原有的思維方式。在本次整個設(shè)計中我用了較多的時間考慮軟件設(shè)計,雖說有些子程序流程可以借鑒于書上,但怎樣使各個子程序流程銜接起來才是問題的關(guān)鍵。程序流程設(shè)計反應(yīng)了你解決問題的邏輯思維和創(chuàng)新能力,所以這是需要扎實的專業(yè)知識和靈活的頭腦的。通過這次設(shè)計我也發(fā)現(xiàn)自己的很多不足之處。在設(shè)計過程中我發(fā)現(xiàn)自己考慮問題不夠全面,自己的專業(yè)知識掌握的還不牢靠,所掌握的計算機軟件知識還不夠,我希望自己的這些不足之處能在今后的工作中得到改善。而且,通過這次設(shè)計,我懂得了學(xué)習(xí)的重要性,體會到了堅持和努力的巨大作用,這將成為我以后的經(jīng)驗和榜樣。再來看看此次設(shè)計,蓄電池智能管理系統(tǒng)是動力電池和整車之間的聯(lián)系橋梁,裝置電池智能放電管理系統(tǒng)可以提高動力電池的性能和可靠性。本次設(shè)計能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確的檢測蓄電池的狀態(tài)和顯示蓄電池的電量。實踐證明,設(shè)計的電池智能放電管理系統(tǒng)運用高可靠性、強抗干擾的采樣電路對動力電池組的單體電池電壓、總電壓、電流和溫度等電池信息進行采樣,該智能型鉛酸蓄電池放電管理系統(tǒng)智能化程度高、測量準(zhǔn)確,能及時發(fā)現(xiàn)并控制對蓄電池的不當(dāng)使用,提供自我保護,而且能夠準(zhǔn)確的判斷系統(tǒng)的運行狀態(tài),不僅很大程度提高了被供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性,而且也提高了蓄電池的使用壽命和效率。最終實現(xiàn)了電動車的續(xù)航里程和壽命周期最大化。皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計)第 26 頁致謝此畢業(yè)設(shè)計論文是在我的指導(dǎo)老師劉世林老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。他嚴肅的科學(xué)態(tài)度,嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神,精益求精的工作作風(fēng),深深地感染和激勵著我。從課題的選擇到項目的最終完成,劉老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和不懈的支持。在此謹向劉老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。其次,我要感謝我的家人,感謝我的父母在我的生活上的關(guān)愛、掛念和無私奉獻,父母把我養(yǎng)育成人,他們的養(yǎng)育之恩我無以為報。再次,我要感謝我的室友李文選,在我做畢業(yè)論文設(shè)計過程中給予了我極大的幫助,和他相互討論問題的過程中,使我得到較多啟發(fā),可以說受益匪淺。同時感謝和我朝夕相處的室友王繼銀、徐悅、李雪。在四年的大學(xué)生活中,我們之間結(jié)下了深厚的友誼,這是我一生的財富。最后,我衷心的祝福所有關(guān)心和幫助過我的老師、親人和同學(xué)們!謝謝!皖西學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計)第 27 頁參考文獻[1] 李成學(xué),楊大柱.電動汽車用鉛酸蓄電池智能管理系統(tǒng).電源技術(shù)應(yīng)用,2022 年 12 月,第 14 卷,第 12 期, 3639.[2] 劉斌,段雄英,李立偉.智能型蓄電池恒流放電裝置的研制.儀表技術(shù)與傳感器,2022 年,第 12 期,6062.[3] 王兆安,黃俊.電力電子技術(shù).機械工業(yè)出版社,2022 年 6 月,第 4 版,2933 .[4]任守華.基于 DS18B20 測溫的 ARM 溫度采集系統(tǒng)研究.大慶師范學(xué)院學(xué)報,2022 年 5 月,第 30 卷,第 3 期,4850.[5] 余瑾,姚燕.基于 DS18B20 測溫的單片機溫度控制系統(tǒng).單片機開發(fā)與應(yīng)用,2022 年,第 25 卷,第 32 期,105112.[6] 顏麗娜,張鐵民.基于 DS18B20 測溫系統(tǒng)的設(shè)計.機械與電子,2022 年,第 15 卷,第 11 期,496497.[7] 黃海軍,黃金林,聶章龍,王宜懷.基于 MC9S08GB60 芯片的 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