【正文】 接另一組道岔的岔前，則銜接處的表示燈應(yīng)歸屬于岔后燈，不設(shè)岔前燈，即所謂的“舍前留后”原則。每一軌道區(qū)段，包括道岔區(qū)段，其光帶最短不得少于兩節(jié)，即不得少于兩個單元。股道光帶燈不應(yīng)少于四節(jié)。為了省電，平時股道留有車輛時，不必點亮整條紅光帶，但應(yīng)有不少于兩節(jié)的光帶點亮。設(shè)計時一般先在草圖上把應(yīng)設(shè)的進(jìn)路按鈕先標(biāo)上，特別是為排列變通進(jìn)路而設(shè)置的變通按鈕以及列車、調(diào)車終端按鈕不應(yīng)遺漏。通過繪制的草圖以求盤面的合理布局和正確的選型。 繪制時一般從左端開始，而且要先從道岔和信號機(jī)數(shù)量多的一條線路開始，因它決定了橫向單元數(shù)量，即控制臺的長度。繪制時應(yīng)注意的是每個道岔區(qū)段的岔前、岔后定、反位燈要齊全，線路和道岔等的布置與平面布置圖只要對應(yīng)即可，不必考慮坐標(biāo)。從單元類型圖中可見，調(diào)車信號復(fù)示器和按鈕既可在同一單元中，也可分屬兩個單元。設(shè)置在股道上的信號復(fù)示器和按鈕單元，一般應(yīng)排成階梯狀或燕尾狀，可便于操作，也免得配線過于集中。其他各種用途的按鈕及表示燈，要分別布置在盤面的上部或下部與控制的監(jiān)督的對象相對應(yīng)的位置附近。第五章 組合類型圖及其運用第一節(jié) 組合類型圖（一）、繼電器組合電氣集中電路由定型電路環(huán)節(jié)組成，將此定型電路環(huán)節(jié)稱之為繼電器組合。6502電氣集中的定型組合是對應(yīng)道岔、信號機(jī)和道岔軌道電路區(qū)段設(shè)計的。所以，道岔組合、信號組合和區(qū)段組合是三種基本類型組合。由于道岔有單、雙動不同，信號機(jī)又有列、調(diào)之分，其電路結(jié)線就不一樣，所用的繼電器數(shù)目也不同?？紤]到每個組合包括的繼電器數(shù)量應(yīng)差不多，且最多不超過十個，以便安裝在組合架上比較勻稱并減少架上的空位，所以道岔組合又細(xì)分為單動道岔組合（DD）、雙動道岔主組合（SDZ）、雙動道岔輔助組合（SDF）三種。信號組合細(xì)分為六種：調(diào)車信號兩種，列車信號四種。調(diào)車信號機(jī)有盡頭型、并置型、差置型和單置型。由于控制一架單置信號機(jī)所用的繼電器數(shù)量為13個，所以調(diào)車信號組合又細(xì)分為調(diào)車信號組合（DX）和調(diào)車信號輔助組合（DXF）。另外也考慮了使DXF組合也適用于變通按鈕的情況。由于進(jìn)站和接車進(jìn)路信號機(jī)有引導(dǎo)信號，而出站和發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)不設(shè)引導(dǎo)信號，所以列車信號組合又劃分出一種引導(dǎo)信號組合（YX）。因為控制一架列車信號機(jī)所需的繼電器數(shù)量遠(yuǎn)多于10個，所以列車信號組合又細(xì)分為列車信號主組合（LXZ）和列車信號輔助組合（LXF）。由于出站信號機(jī)有的只有一個發(fā)車方向，有的卻有兩個發(fā)車方向，在不使用發(fā)車進(jìn)路表示器時就要用燈光加以區(qū)別，這樣一來電路結(jié)線也就不一樣。所以，列車信號輔助組合又細(xì)分為一方向列車信號輔助組合（1LXF）和二方向列車信號輔助組合（2LXF）。這就是列車信號組合要有六種的原因。區(qū)段組合（Q）只有一種基本類型。另外還有方向組合（F）和電源組合（DY）?？偨Y(jié)如下：這12種定型組合是：屬于信號組合類的有6種：列車信號主組合LXZ；列車信號第一輔助組合1LXF；列車信號第二輔助組合2LXF；引導(dǎo)信號組合YX；調(diào)車信號組合DX；調(diào)車信號輔助組合DXF。屬于道岔類型的組合有3種：雙動道岔主組合SDZ；雙動道岔輔助組合SDF；單動道岔組合DD。一種類型的組合只有一張接線圖。但是，由于運行方向不同、信號機(jī)類型不同、單動、雙動道岔鋪設(shè)情況不同等原因。其電路的接通條件、送電方向以及由組合外引進(jìn)的聯(lián)鎖條件等都不完全相同，因此，不能直接用組合接線圖拼貼大電路。例如，調(diào)車信號組合 DX 只有一張接線圖，但調(diào)車信號機(jī)卻有單置、并置、差置、盡頭型等四種類型和左向運行、右向運行兩種顯示方向。拼貼大電路時，用相同的接線圖顯然不能適應(yīng)各種不同的情況。因此，為了拼貼大電路的需要，根據(jù)所能遇到的各種具體情況，除將方向組合和電源組合以外的10種定型組合繪制成50種組合類型圖。設(shè)計時應(yīng)根據(jù)站場具體情況選擇相應(yīng)的組合類型圖。應(yīng)注意，工廠根據(jù)組合的結(jié)、配線圖預(yù)制生產(chǎn)各種定型組合。設(shè)計和施工過程中不得改變定型組合的內(nèi)部配線。如果根據(jù)需要必須變更內(nèi)部配線時，就叫做“破定型”?！捌贫ㄐ汀焙蟮慕M合，不能作為定型組合使用，應(yīng)作為零散組合處理。因此，在將定型組合接線圖繪制成50種組合類型圖的過程中，都沒有改變組合的內(nèi)部配線，其內(nèi)部配線完全相同。（二）.組合類型圖將6502電氣集中電路設(shè)計成12種定型組合對工廠生產(chǎn)、現(xiàn)場施工雖然能滿足要求，但從工程設(shè)計的角度衡量，還不能滿足需要。因一種定型組合只有一張組合結(jié)線圖，由于運行方向不同，信號機(jī)的朝向就不一樣；道岔的鋪設(shè)也有多種，因此，不能直接用組合接線圖拼貼網(wǎng)狀電路。為了便于設(shè)計，根據(jù)電氣集中站場可能遇到的各種情況，在不改變組合內(nèi)部配線的前提下，將F和DY組合之外的10種定型組合結(jié)線圖繪制成50種組合類型圖。見《6502電氣集中工程設(shè)計》。1． 引導(dǎo)信號YX組合有2張類型圖1/YX和2/YX，其中“1”用于左向行車，“2”用于右向行車。2． 列車信號主組合LXZ有6張類型圖，在選擇類型圖時應(yīng)符合圖紙上所標(biāo)出的信號機(jī)類型，進(jìn)站與出站信號機(jī)用的LXZ類型圖，因兩者從組合外引進(jìn)的聯(lián)鎖條件不同，不能共用?！?”與“2”的含義同前。3． 列車信號輔助組合2LXF有2張類型圖，圖號為B1/2LXF和B2/2LXF，分別與B1/LXZ和B2/LXZ配合一起使用。1LXF有四張類型圖，圖號為A1/1LXF（進(jìn)站）、A2/1LXF（進(jìn)站）、A1/1LXF（出站）、A2/1LXF（出站），分別與A1/LXZ（進(jìn)站）、A2/LXZ（進(jìn)站）、A1/LXZ（出站）、A2/LXZ（出站）配合一起使用。4． 調(diào)車信號組合DX有8種類型圖，其中分子中的“D”表示單置，“B”表示并置，“A”表示差置，“J”表示盡頭型。5． 調(diào)車信號輔助組合DXF有10張類型圖。圖號分母中的“DXF”表示用于單置調(diào)車和DX一起使用，“B”用于變更按鈕，“ZD”可用于列調(diào)車終端按鈕；分子中的“1”和“2”除變更按鈕外，用以區(qū)分運行方向；分子上的“A”和“B”以及變更按鈕的“1”和“2”分別表示“小號”和“大號”。這是針對側(cè)面端子號而言的。每種定型組合側(cè)面都有兩塊端子板，安裝在組合架右側(cè)面（從組合架后面看）。每塊端子板上各有3列端子，從右至左分別命名為01~06列，每一列有18個端子。每一個DXF組合可分別個兩架單置調(diào)車信號機(jī)用，也就是說，DXF組合內(nèi)有兩套結(jié)線相同的電路（即兩套1AJ、2AJ、JXJ電路），只是占用組合側(cè)面的端子不同。對DXF來說，“小號”指占用側(cè)面端子002的1~7號端子；“大號”指占用004的1~7號端子。類型圖中標(biāo)出的002或004分別表示出該圖是小號還是大號。列調(diào)終端電路不能簡單用DXF組合，現(xiàn)多設(shè)計成零散定型電路，所謂“零散”即它不屬于前述的12種定型之內(nèi)，而零散“定型”是指它屬于通用電路，有印好的膠版圖。6． 雙動道岔主組合SDZ有四張類型圖。雙動道岔可分成“八”字中的“撇”形和“捺”形道岔兩類，也可稱“八”字第一筆順道岔和第二筆順道岔。與此相對應(yīng)，SDZ組合至少要有兩張類型圖。對一種類型的雙動道岔，又必須分畫成兩張類型圖。這樣一來，一個雙動道岔主組合實際上有4張類型圖，圖號為I1/SDZ、I2/SDZ、II1/SDZ、II2/SDZ。其中，“I”用于撇形道岔，“II”用于捺形道岔；“1”用于雙動道岔中左方的道岔，“2”用于雙動道岔中右方的道岔。7． 雙動道岔輔助組合SDF共有8張類型圖。與SDZ組合相對應(yīng)，SDF組合至少也應(yīng)有4張類型圖。但對每一組雙動道岔來說，只有4個繼電器，即1DCJ、1FCJ、2DCJ、2FCJ要放在輔助組合內(nèi)。為了充分利用組合空間，在SDF組合內(nèi)放置兩套相同的電路，共8個繼電器，可供兩組雙動道岔使用。把4張類型圖各分為一張小號的，一張為大號的。圖號中的“I”、“II”、“1”、“2”代號的含義和SDZ組合相同。圖號中的“A”表示小號，占用組合側(cè)面00004的1~7號端子；“B”表示大號，占用組合側(cè)面端子的00004的11~17號端子。8． 單動道岔組合DD有4張類型圖，圖號中的“1”和“3”代表直股在下、彎股在上，其中彎股為“撇”型道岔者為“1”，彎股為“捺”型道岔者為“3”；道岔彎股在下，直股在上為“2”或“4”，其中彎股為“撇”形道岔者為“4”，“捺”形道岔為“2”。9． 區(qū)段組合Q有2張類型圖，其中“1”表示用于有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段，“2”表示用于道岔區(qū)段。10． 方向組合F和電源組合DY不參與網(wǎng)路拼貼，其結(jié)線圖就是類型圖。每個咽喉要選用一個方向組合，組合里的每個方向繼電器都應(yīng)區(qū)分出上行和下行。方向組合內(nèi)還有總?cè)∠^電器ZQJ、總?cè)斯そ怄i繼電器ZRJ、道岔總定位繼電器ZDJ、總反位繼電器ZFJ、軌道停電恢復(fù)繼電器GDJ和它的復(fù)示繼電器GDJF。這些繼電器也都分咽喉設(shè)置，下行咽喉用的應(yīng)為XZQJ、XZRJ……由方向組合和電源組合引出的方向電源、條件電源和條件接點，都應(yīng)該能區(qū)分出上、下行咽喉用的，其符號也必須與繼電器符號相一致。電源DY內(nèi)的主副電源切換ZFDJ、切斷擠岔按鈕繼電器JCAJ、第一擠岔繼電器JCJ1和第二擠岔繼電器JCJ2是全站共用的?？稍谝粋€咽喉的DY組合第10繼電器的位置上插放JCAJ、JCJ1和JCJ2，而在另一個咽喉的DY組合第8位插ZFDJ，第10位為空位。第二節(jié) 組合類型圖的運用在車站信號平面布置圖確定以后，根據(jù)具體的站場將所需的組合類型圖選擇好，按咽喉繪制出組合連接圖。（一）、進(jìn)站信號機(jī)和接車進(jìn)路信號機(jī)應(yīng)選用的組合類型圖在雙線單向運行區(qū)段，對應(yīng)每架進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)選用YX和LXZ兩個組合。在單線雙向運行區(qū)段，每架進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)選用1LXF、YX和LXZ三個組合。當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方有無岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號機(jī)時，除選用1LXF、YX和LXZ組合外，還需增設(shè)幾個零散繼電器，放在零散組合內(nèi)。這時可不設(shè)調(diào)車信號組合DX，因進(jìn)站信號與調(diào)車信號不能同時開放，有些繼電器可共用。對應(yīng)接車進(jìn)路信號機(jī)，應(yīng)和進(jìn)站信號機(jī)一樣，選用1LXF、YX和LXZ三個組合。組合排列順序是固定的。（二）、出站兼調(diào)車信號機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號機(jī)選用的組合類型圖當(dāng)僅有一個發(fā)車方向時，對應(yīng)每架出站兼調(diào)車信號機(jī)，應(yīng)選用LXZ和1LXF兩個組合；若有兩個發(fā)車方向，用不同燈光顯示區(qū)別去向的，則對每架出站兼調(diào)車信號機(jī)選用LXZ和2LXF兩個組合。因為發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號機(jī)的顯示與僅有一個發(fā)車方向的出站兼調(diào)車信號機(jī)的顯示相同。（三）、各種調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用的組合類型圖每架盡頭線、并置和差置的調(diào)車信號機(jī)應(yīng)各選用一個調(diào)車信號組合DX；每架單置信號機(jī)，除選用一個DX組合以外，還要選用半個調(diào)車信號輔助組合DXF。（四）、道岔應(yīng)選用的組合類型圖每組單動道岔選用一個DD組合；每組雙動道岔選用一個SDZ組合和半個SDF組合。如圖41（a）所示。對應(yīng)的每組雙動道岔選用一個 SDZ 組合和半個 SDF 組合，如圖41（b）和（c）所示。應(yīng)注意，圖 41（b）和（c）中所畫組合類型圖方框分別只為實線道岔所畫的道岔所用，但兩個SDZ方框?qū)嶋H上是一個組合，兩個SDF方框和起來實際上只是半個組合。因為參加拼貼的類型圖是分開的，因此選用組合時也應(yīng)分開畫。1DDI1/SDZI1A/SDFI2/SDZI2A/SDF （a） （b） （c）圖 41 道岔選用的組合（類型圖）（五）、道岔區(qū)段應(yīng)選用的組合每一道岔區(qū)段和有列車經(jīng)過的無岔區(qū)段都要選用一個Q組合。對于非列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段則不需要選用Q組合。Q組合的放置位置必須對應(yīng)區(qū)段的關(guān)鍵部位，即所有道岔岔尖的前面。為了把區(qū)段組合放在關(guān)鍵部位，對應(yīng)圖42（a）所示的交叉渡線，則采用了如圖42（b）的處理方式。這里應(yīng)注意圖中道岔位置的變化。 14 1210 16 (a) 12 1214DG 14I2A/SDFI2/SDZ2/QII1/SDZII1B/SDF II2B/SDFII2/SDZ2/QI1/SDZI1A/SDF 16 1016DG 10 (b)圖 42 交叉渡線組合配置交叉渡線道岔組合換位，是為了使每個道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部位設(shè)置一個區(qū)段組合。但這樣做的結(jié)果還帶來兩個好處： 在選經(jīng)由其中一組雙動道岔反位的進(jìn)路時，因為電路構(gòu)成的經(jīng)路要經(jīng)過另一組雙動道岔組合，所以自然地也就把另一組雙動道岔的定位選出來，不再需要采用帶動道岔的辦法，從而使電路動作更加可靠。 在排列經(jīng)由其中一組雙動道岔反位的經(jīng)路時，自然的檢查了另一組雙動道岔是否在定位并已鎖閉。（六）變更按鈕應(yīng)選用的組合變更按鈕應(yīng)選用半個DXF組合。對于在近旁沒有調(diào)車信號機(jī)的調(diào)車終端按鈕和近旁沒有列車信號機(jī)的列車終端按鈕，如上行咽喉的SLZA和下行咽喉的XLZA、XDZA，則應(yīng)設(shè)置零散組合。（七）繪制組合排列圖 組合排列圖是根據(jù)信號平面布置圖選用各種定型組合繪制的。圖中除各種定型組合外，還有少量零散組合。標(biāo)有照查字樣的方框不是本咽喉區(qū)用的組合，它只表明與另一咽喉區(qū)的照查條件（在股道另一端的1LXF或2LXF組合內(nèi)）由此引入。每個咽喉應(yīng)選用一個方向組合和一個電源組合，因為它們和信號平面布置圖無關(guān)，圖中不用畫出。還有一些零散組合，因為不能以組合類型圖的方式參加拼貼，所以在組合排列圖中也不用標(biāo)出。 所謂零散組合，即是根據(jù)站場具體情況設(shè)計的一些非定型電路所用的組合。非定型電路所使用的繼電器數(shù)目根據(jù)電路具體考慮，但應(yīng)將它們組成零散組合（每個組合不超過10個繼電器），