【正文】 部質(zhì)檢工程師報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收簽認(rèn)。建立施工全過(guò)程質(zhì)量檢測(cè)檔案。包括：工序流程卡，工班、作業(yè)隊(duì)、項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)量檢測(cè)記錄，確保每道工序不但必須經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢查合格，并且有詳實(shí)完善的自檢簽認(rèn)檔案，以實(shí)現(xiàn)全過(guò)程監(jiān)控。堅(jiān)持平行檢查制度，在進(jìn)行自檢的同時(shí)，接受來(lái)自監(jiān)理、業(yè)主及工程質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督檢查。自檢體系依據(jù)有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、設(shè)計(jì)文件、工程合同和施工工藝要求，細(xì)化分解質(zhì)量目標(biāo)，對(duì)重點(diǎn)部位、重要工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)指定專人負(fù)責(zé)，進(jìn)行施工質(zhì)量跟蹤控制。自檢人員須監(jiān)控各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，隨時(shí)進(jìn)行放線測(cè)量、材質(zhì)試驗(yàn)、工序與工藝檢查、質(zhì)量跟蹤檢測(cè)等工作，保證質(zhì)量檢查控制的及時(shí)性和有效性。自檢體系以建設(shè)單位質(zhì)量獎(jiǎng)罰管理機(jī)制為基礎(chǔ)，制定和完善崗位質(zhì)量責(zé)任及考核辦法，強(qiáng)化質(zhì)量管理，使企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)效益與質(zhì)量掛鉤，確保層層落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。 工程質(zhì)量保證措施為全面實(shí)現(xiàn)招標(biāo)文件要求的質(zhì)量目標(biāo)，在施工全過(guò)程中，本投標(biāo)人將始終堅(jiān)持“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的原則，視工程質(zhì)量為企業(yè)的生命，認(rèn)真依照招標(biāo)文件所明確的各項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)則和各項(xiàng)質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)去組織實(shí)施。本工程施工工期緊，施工期間經(jīng)過(guò)某的冬、夏等各種氣候天氣（溫差、雨季），對(duì)工程質(zhì)量均會(huì)造成影響。為此，我公司將采取下面措施確保工程質(zhì)量。 確保工程質(zhì)量的制度措施(1)建立質(zhì)量管理制度為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方針，達(dá)到質(zhì)量目標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工全過(guò)程將制定和實(shí)施多市政道路工程下穿鐵路施工組織設(shè)計(jì)( 鐵路框架橋)種管理制度。主要包括：質(zhì)量教育和培訓(xùn)制度：原材料采購(gòu)、使用的檢驗(yàn)制度；質(zhì)量檢查整改否決制度；質(zhì)量信息反饋制度；技術(shù)、質(zhì)量管理制度；設(shè)備、工裝、計(jì)量管理制度；質(zhì)量事故分析、調(diào)查和處理制度；質(zhì)量評(píng)定及獎(jiǎng)罰制度；工程質(zhì)量例會(huì)制度。(2)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制制定各部、各崗位質(zhì)量責(zé)任制，使責(zé)任到人。各施工隊(duì)的施工員、質(zhì)量員對(duì)本段的施工質(zhì)量負(fù)責(zé)；項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)全線工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)；公司各部門對(duì)項(xiàng)目部的管理工作進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查，落實(shí)責(zé)任，做到層層負(fù)責(zé)，層層落實(shí)。(3)強(qiáng)化分項(xiàng)、分工序?qū)嵤Ｂ氋|(zhì)量管理上至項(xiàng)目經(jīng)理，下至操作者，均制定崗位責(zé)任制，簽訂質(zhì)量保證書。做到：指導(dǎo)工程施工者負(fù)責(zé)質(zhì)量，施工操作者保證質(zhì)量，檢查質(zhì)量者評(píng)定質(zhì)量。把質(zhì)量管理的每項(xiàng)工作、每個(gè)環(huán)節(jié)具體落實(shí)到每個(gè)部門、每個(gè)人身上。(4)嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)督制度無(wú)條件接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的質(zhì)量監(jiān)督管理，為質(zhì)檢人員提供檢測(cè)儀器，創(chuàng)造檢測(cè)條件。配合做好工程質(zhì)量復(fù)檢工作，提供準(zhǔn)確的技術(shù)數(shù)據(jù)和質(zhì)檢資料，嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查簽證制度，每道工序完成，經(jīng)自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。 全面質(zhì)量管理采取PDCA 循環(huán)來(lái)實(shí)施本工程的全面質(zhì)量管理，即計(jì)劃(Plan)、實(shí)施(Do)、檢查(Check)和處理(Action)。在工程質(zhì)量控制中，這四個(gè)階段循環(huán)往復(fù)，形成PDCA 循環(huán)。計(jì)劃階段的主要工作是確定質(zhì)量目標(biāo)、活動(dòng)計(jì)劃和管理項(xiàng)目的具體實(shí)施措施。本階段的具體工作是分析現(xiàn)狀、找出質(zhì)量問(wèn)題及控制對(duì)象；分析產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題的原因和影響因素；從各種原因和因素中確定影響質(zhì)量的主要原因或影響因素；針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題及影響質(zhì)量的主要因素制定改善質(zhì)量的措施及實(shí)施計(jì)劃，并預(yù)計(jì)效果。實(shí)施階段的主要工作任務(wù)是根據(jù)計(jì)劃制定的計(jì)劃措施，組織貫徹執(zhí)行。本階段做好計(jì)劃措施的交底和組織落實(shí)、技術(shù)落實(shí)和物資落實(shí)。檢查落實(shí)的主要工作任務(wù)是檢查實(shí)際執(zhí)行情況，并將實(shí)施效果與預(yù)期目標(biāo)對(duì)比，進(jìn)一步找出存在問(wèn)題。處理階段的主要工作任務(wù)是對(duì)檢查的結(jié)果進(jìn)行總結(jié)和處理。其具體工作包括：總市政道路工程下穿鐵路施工組織設(shè)計(jì)( 鐵路框架橋)結(jié)經(jīng)驗(yàn)、納入標(biāo)準(zhǔn)。及通過(guò)對(duì)實(shí)施情況的檢查，明確有效果的措施，制定相應(yīng)的工作文件、工藝規(guī)程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及各種質(zhì)量管理的規(guī)章制度，總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)，防止問(wèn)題的再次發(fā)生。將遺留問(wèn)題轉(zhuǎn)入下一個(gè)控制循環(huán)。通過(guò)檢查，找出效果仍不顯著或效果仍不符合要求的措施，作為遺留問(wèn)題，進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，為下一期計(jì)劃提供數(shù)據(jù)資料和依據(jù)。影響工程質(zhì)量的因素主要有五大方面：人、材料、設(shè)備、方法和環(huán)境。對(duì)這五個(gè)方面因素的控制，是保證項(xiàng)目質(zhì)量的關(guān)鍵。在全面質(zhì)量管理過(guò)程中，采取直方圖、因果分析圖、排列圖、控制圖等質(zhì)量控制常用的幾種數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法來(lái)進(jìn)行分析、完善。 主要分項(xiàng)工程質(zhì)量保證措施 測(cè)量控制質(zhì)量保證措施對(duì)施工測(cè)量及精度要求，應(yīng)符合標(biāo)段施工技術(shù)規(guī)范及現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。（1）施工前必須建立測(cè)量控制網(wǎng)。對(duì)建設(shè)方提交的基線、基點(diǎn)及高程點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并辦理簽證手續(xù)。（2）補(bǔ)充施工需要的中線樁及水準(zhǔn)點(diǎn)。（3）對(duì)基線、基點(diǎn)及高程點(diǎn)采取特殊措施加以保護(hù)，并定期復(fù)測(cè)；施工的主要控制樁均應(yīng)穩(wěn)固可靠，并保留至工程結(jié)束。（4）使用的測(cè)量?jī)x器、器具必須在檢定的周期內(nèi)，施工中定期進(jìn)行自檢校驗(yàn)。（5）施工中各階段的測(cè)量放樣，應(yīng)在道路附近適當(dāng)位置設(shè)立加密控制點(diǎn)，使用前應(yīng)先進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉合誤差在規(guī)范容許的范圍之內(nèi)，控制點(diǎn)須加以保護(hù)。（6）施工過(guò)程應(yīng)做好測(cè)量記錄，并由技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核測(cè)量數(shù)據(jù)。（7）工程完工，對(duì)施工過(guò)程的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。 鋼筋施工質(zhì)量保證措施（1）鋼筋采購(gòu)必須提供出廠質(zhì)量保證書，對(duì)使用的鋼筋，要嚴(yán)格規(guī)定取樣試驗(yàn)合格后方能使用。（2）鋼筋加工① 操作人員必須持證上崗，焊接接頭要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)合格后，才允許正式作業(yè)，在一批焊件中，進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢查，并以此作為加強(qiáng)對(duì)焊接作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督考核。② 鋼筋配料卡必須經(jīng)過(guò)技術(shù)主管審核后，才準(zhǔn)開料，開料成型的鋼筋，應(yīng)按圖紙市政道路工程下穿鐵路施工組織設(shè)計(jì)( 鐵路框架橋)編號(hào)順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場(chǎng)地要采取防銹措施。專人負(fù)責(zé)鋼筋墊塊（保護(hù)層）的制作，要確保規(guī)格準(zhǔn)確，數(shù)量充足，并達(dá)到足夠的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，墊塊的安放要疏密均勻，可靠的起到保護(hù)作用。③ 鋼筋綁扎完畢后，要經(jīng)過(guò)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后，方可澆注混凝土，在混凝土澆注過(guò)程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過(guò)程中發(fā)生的鋼筋及預(yù)埋件位移等問(wèn)題。 混凝土施工質(zhì)量保證措施根據(jù)混凝土的強(qiáng)度要求，與商品混凝土供應(yīng)商作平行試驗(yàn)，準(zhǔn)確計(jì)算出混凝土的配合比，并申報(bào)監(jiān)理工程師審批，監(jiān)理工程師同意后方可使用，使用過(guò)程中，要嚴(yán)格按照配合比執(zhí)行。派專人（試驗(yàn)人員）到商品混凝土攪拌站監(jiān)督檢查配合比執(zhí)行情況及原材料、塌落度、試件取樣、稱量衡器檢查校準(zhǔn)及拌合時(shí)間是否相符?；炷吝\(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后，必須經(jīng)過(guò)塌落度試驗(yàn)，符合要求后才能澆注，否則要重新拌合。澆注混凝土，全部模板和鋼筋要清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應(yīng)嵌填密實(shí)，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查批準(zhǔn)后方能開始澆注，混凝土的澆注方法，必須經(jīng)監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)?；炷翝沧⑹┕r(shí)，要嚴(yán)格控制分層厚度，最大不能超過(guò)30cm，同時(shí)要嚴(yán)格控制混凝土自由下落高度，最高不能超過(guò)2m，超過(guò)2m 要使用串筒或流槽，以免混凝土產(chǎn)生離析?；炷翝沧⒆鳂I(yè)應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，如因故發(fā)生中斷，其中斷時(shí)間應(yīng)小于前次混凝土的初凝時(shí)間或能重塑時(shí)間，超過(guò)中斷時(shí)間，應(yīng)采取相應(yīng)措施處理，并立即向監(jiān)理工程師匯報(bào)?；炷琳駬v時(shí)，振搗器的插入或拔出時(shí)的速度要慢，振搗點(diǎn)均勻，在振搗器不能達(dá)到的地方輔以插鏟式振搗，以免發(fā)生漏振現(xiàn)象。施工縫的處理，應(yīng)按規(guī)定或監(jiān)理工程師的要求進(jìn)行，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤(rùn)后，先澆一層與砼同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿以確保新舊混凝土之間能結(jié)合良好。混凝土終凝后要采取灑水養(yǎng)護(hù)，并在澆注部位注明養(yǎng)護(hù)起止日期，以免養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足。 支架施工量保證措施市政道路工程下穿鐵路施工組織設(shè)計(jì)( 鐵路框架橋)支架材料以碗扣式鋼管支架為主，嚴(yán)格編制支架方案，詳細(xì)計(jì)算支架受力情況，并在施工組織方案中重點(diǎn)說(shuō)明支架在施工時(shí)嚴(yán)格按要求執(zhí)行，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況復(fù)核預(yù)留施工預(yù)拱度。蓋梁支架地基應(yīng)做壓實(shí)處理，避免施工中地基不均勻下沉。支架搭設(shè)完后采取預(yù)壓措施，以減小支架的非彈性變形。承重支架經(jīng)加載預(yù)壓合格后，方允許交付使用，并應(yīng)向下一工序人員詳細(xì)交底，提醒注意事項(xiàng)。 地基加固及支護(hù)樁質(zhì)量保證措施本標(biāo)段框架橋地基采用 φ60cm 旋噴樁加固，樁距 ，采用梅花型布置。下穿段道路路基兩側(cè)采用樁板墻（錨固樁）支護(hù)，錨固樁采用人工挖孔樁。旋噴樁施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確定位，保證旋噴樁樁位偏差不大于 5cm，用鉆機(jī)的傾斜計(jì)和經(jīng)緯儀控制施工精度。旋噴機(jī)就位后，嚴(yán)格控制垂直度，對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行水平校正，使鉆頭垂直鉆到預(yù)定深度，必須保證孔身垂直度偏差不大于 ％。鉆進(jìn)深度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁中途終孔。插管過(guò)程中，為防止泥漿堵塞管嘴，可邊射水邊插管，水壓力小于 1Mpa。當(dāng)噴管插入預(yù)定深度后，由下而上進(jìn)行噴射作業(yè)。旋噴成樁時(shí)應(yīng)均勻連續(xù)上提，出現(xiàn)停噴再噴時(shí)，必須下鉆 20cm 以上進(jìn)行搭接，以防樁體脫節(jié)夾泥夾砂。旋噴過(guò)程中壓漿必須穩(wěn)定，而且達(dá)到確定值，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)壓力不穩(wěn)定或達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)停噴檢修。按照設(shè)計(jì)要求的水灰比進(jìn)行漿液攪拌，而且攪拌均勻，不能出現(xiàn)沉淀離析現(xiàn)象。作好旋噴過(guò)程的詳細(xì)記錄，內(nèi)容包括：漿液種類、配合比、注漿壓力及旋轉(zhuǎn)提升速度等。人工挖孔樁施工必須集中力量連續(xù)作業(yè)，迅速完工。 。擬組織三班輪班作業(yè)。樁位軸線采取在地面十字控制高程引到第一節(jié)砼護(hù)壁上，每節(jié)以十字線對(duì)中，吊大線錘作中心控制用，用尺桿找圓周，以基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量孔深，以保證樁位，孔深和截面尺寸正確。挖孔樁采用隔孔開挖，坑壁垂直，上下尺寸一致，放防止坑壁歪斜，造成塌孔事故。每次開挖深度圖紙不超過(guò) ，巖層不超過(guò) ，護(hù)壁不得在土石層變化處和滑市政道路工程下穿鐵路施工組織設(shè)計(jì)( 鐵路框架橋)床面處分層。挖孔樁采用鋼筋砼護(hù)壁支撐，如遇地下水發(fā)育，土層松軟土體明顯外擠及在滑動(dòng)面處的護(hù)壁應(yīng)加強(qiáng)，在承受推力的護(hù)壁和孔口必要時(shí)增加鋼筋。在圍巖松軟和有滑動(dòng)面節(jié)段，在護(hù)壁內(nèi)順滑坡方向用臨時(shí)橫撐加強(qiáng)支護(hù)，并注意觀測(cè)其受立情況，當(dāng)橫撐受力變形、破損失效時(shí)，井下人員必須立即撤離。每澆筑完一節(jié)混凝土護(hù)壁，必須修整尺寸，確保斷面尺寸及中心線位置，相鄰上下兩節(jié)護(hù)壁正負(fù)偏差不超過(guò) 10mm。樁身砼應(yīng)連續(xù)澆注，盡可能一次澆完，若施工接縫不可避免時(shí)，按一般砼施工澆筑施工縫的規(guī)定辦理，并設(shè)置上下層錨固鋼筋，錨固鋼筋的截面積，根據(jù)施工縫位置驗(yàn)算。砼灌注至樁頂以后，超出設(shè)計(jì)樁頂 30～50cm，然后及時(shí)將已離析的混合物及水泥漿等清除干凈擋土板在現(xiàn)場(chǎng)按施工圖預(yù)制，模板采用木模，便于加工出擋板的凹槽，并注意擋板上的吊孔設(shè)置。樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后安裝擋板，擋板安裝采用汽車吊吊裝，人工配合將擋板吊裝入樁間空擋位置，將樁內(nèi)的預(yù)埋鋼筋與擋板兩端鋼筋焊接牢固。 道路工程質(zhì)量保證措施（1）在工地現(xiàn)場(chǎng)取土樣送試驗(yàn)室，做重型擊實(shí)試驗(yàn)，取得最大干容重和最佳含水量標(biāo)準(zhǔn)資料。（2）土路基碾壓一定要把路基找平，本標(biāo)段路基工程填土采用碎石、土夾石和利用土填方，填土中不得含有淤泥、腐植土等有機(jī)物，在土路基兩側(cè)開出邊溝，以利排水。碾壓時(shí)必須從兩邊向中間碾壓，碾壓輪應(yīng)重疊1/2，碾壓遍數(shù)控制在35 遍，碾壓時(shí)如發(fā)生彈簧應(yīng)進(jìn)行處理，碾壓成型后方可進(jìn)行土路基密實(shí)度試驗(yàn)，土路基承載板試驗(yàn)。（3）土路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，重型擊實(shí)。① 填方土在路床頂面以下80cm 內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道≥96%，人行道≥93%。② 填方土在路床頂面以下80cm～150cm 內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道≥94%，人行道≥90%。③ 填方土在路床頂面以下大于150cm內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道≥93%，人行道≥90%。④ 零填及路塹路床頂面以下30cm內(nèi)的機(jī)動(dòng)車道≥96%，人行道≥93%。（4）基層的質(zhì)量控制：壓實(shí)度必須達(dá)到100%，中線高程必須100%，其允許誤差為177。20mm。市政道路工程下穿鐵路施工組織設(shè)計(jì)( 鐵路框架橋)（5）道路附屬構(gòu)筑物① 側(cè)石、平石鋪砌必須穩(wěn)固，線直、彎順、無(wú)折角，頂面應(yīng)平整無(wú)錯(cuò)牙，側(cè)石勾縫應(yīng)嚴(yán)密，后背回填必須密實(shí)，平石不得阻水。② 人行道鋪砌必須平整穩(wěn)定，縫直，灌漿飽滿，不得有翹動(dòng)現(xiàn)象，人行道面層與其它構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。其質(zhì)量控制點(diǎn)為：路床壓實(shí)度輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)90%，基層壓實(shí)度，輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)95%，平整度，相鄰塊高差，縱、橫縫直順。③ 排水邊溝內(nèi)壁抹面必須平整，不得起殼裂縫，蓋板座安裝平穩(wěn)，夠呢哦嚴(yán)禁有垃圾等雜物，水溝必須直順。（6）路面工程本工程路面工程施工正值冬季，冬季氣溫較低對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工較為不利。碾壓過(guò)程中，混合料表面須始終保持濕潤(rùn)，如蒸發(fā)過(guò)快，則及時(shí)補(bǔ)灑適量水。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在作業(yè)的路段上“調(diào)頭”和急剎車，以保證水泥碎石穩(wěn)定層表面不受破壞。施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不得超過(guò)水泥初凝時(shí)間，按試驗(yàn)路段確定的合適延遲時(shí)間嚴(yán)格施工。水泥穩(wěn)定碎石全部碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，施工后應(yīng)及時(shí)覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)，期間嚴(yán)禁車輛通行。 鐵路便線工程質(zhì)量保證措施便線路塹開挖前排水：路塹施工先做好塹頂截、排、引水溝，并隨時(shí)注意檢查；開挖區(qū)保持排水系統(tǒng)通暢，并與原排水系統(tǒng)相適應(yīng)；塹頂為土質(zhì)或軟弱夾層的巖石時(shí)，天溝及時(shí)鋪砌或采取其它防滲措施，保持邊坡穩(wěn)定。便線路堤填筑嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)域，八流程”作業(yè)方法施工。各區(qū)段流程單獨(dú)作業(yè)，不許交叉作業(yè)。填筑時(shí)嚴(yán)格按照確定的填筑數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)要求施工，縱向分層，橫向一次到位，攤鋪平整，碾壓密實(shí)度達(dá)到要求。便橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁質(zhì)量控制。鉆機(jī)架設(shè)穩(wěn)固牢靠，機(jī)身軸線與鉆孔中心線保持一致，確保鉆孔不偏斜。防止發(fā)生塌孔，采用優(yōu)質(zhì)膨潤(rùn)土造漿護(hù)壁，嚴(yán)格控制泥漿比重。鋼筋籠在現(xiàn)場(chǎng)鋼筋綁扎臺(tái)座上人工綁扎，鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和規(guī)范要求下料，綁扎好的鋼筋籠用汽車吊及時(shí)吊放入孔，如需存放，采取防銹措施。樁身混凝土不間斷灌注，確保連續(xù)性，水下混凝土采用導(dǎo)管法灌注。混凝土邊灌注邊拔套管，做到連市政道路工程下穿