世界超級(jí)油輪發(fā)展史-資料下載頁
2025-06-27 08:06本頁面
【正文】 發(fā)展重工業(yè)，其中就包括“大造船廠”項(xiàng)目；選址在高雄市小港鎮(zhèn)臨港工業(yè)區(qū)南端建設(shè)大型造船廠。1972年4月，高雄造船廠籌備處成立。次年7月成立中國造船公司，股東包括美國惠固公司、董浩云的聯(lián)合公司等。美國惠固公司除入股25%外，還向剛成立的臺(tái)灣中船訂下6艘36萬噸級(jí)油輪，后為適應(yīng)市場需要，每艘造價(jià)7000萬美元。由于臺(tái)灣技術(shù)能力不足，造船圖紙及關(guān)鍵設(shè)備由曰本石川島播磨重工提供。高雄造船廠于1973年底動(dòng)工，由曰本鹿島建設(shè)株式會(huì)社承包建設(shè)一座100萬噸級(jí)船塢，長950米，寬92米，深12米，于1976年6月竣工。這是世界第二大船塢（僅次于990米長的曰本長崎三菱香燒船廠船塢），配置兩臺(tái)350噸龍門吊。1977年6月3日，——伯曼奮進(jìn)號(hào)（Burmah Endeavour）建成下水。，型寬68米，吃水25米。動(dòng)力為曰本石川島播磨重工的渦輪蒸汽機(jī)，總功率33570馬力。該船2003年5月在中國拆解。臺(tái)灣中船雖然規(guī)模龐大，但生不逢時(shí)，因錯(cuò)誤判斷世界形勢，造成連年巨額虧損。1975年6月5日，蘇伊士運(yùn)河在停航八年后恢復(fù)通航，并擴(kuò)建航道，可使25萬噸級(jí)貨輪通過。這一出人意料的事件，瞬間摧毀了全球超大噸位油輪市場。只要蘇伊士運(yùn)河通航，就沒有哪個(gè)船東愿意購買巨無霸級(jí)油輪，去繞道好望角航線。而此時(shí)高雄造船廠才剛剛建造了兩艘巨型油輪，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未收回成本。那個(gè)耗資巨大的世界第二大船塢，直至上世紀(jì)末，才把拖欠的巨額建設(shè)債務(wù)填平。撲朔迷離的中東局勢，就這樣讓臺(tái)灣人栽了進(jìn)去，幾十年也沒能爬起來。此后中船只能靠接些中小型船舶和軍船訂單維持生計(jì)，直至近幾年才逐漸恢復(fù)元?dú)狻?002年，大連造船廠建成我國第一艘30萬噸級(jí)VLCC——伊朗德爾瓦號(hào)（IRAN DELVAR）。□ 我國第一艘30萬噸級(jí)油輪 到上世紀(jì)90年代以后，我國船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國第一座30萬噸級(jí)船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬噸超大型船舶能力的船廠。1998年8月20日，大連新船重工與伊朗國家油船公司，在北京人民大會(huì)堂，簽訂5艘30萬噸超大型油輪建造合同。這是我國首次承建VLCC油輪。此前，韓國大宇船廠曾為伊朗建造過5艘VLCC。而在與曰本三菱、韓國大宇、現(xiàn)代、三星競標(biāo)時(shí)，中國大陸地區(qū)還從未建造過VLCC。為此伊朗客戶要求采用韓國現(xiàn)代重工的設(shè)計(jì)方案，由中方參與設(shè)計(jì)。與大宇船廠為伊朗建造的VLCC相比，這批船型尺寸進(jìn)行了放大，型寬58米，型深31米，載重量299500噸。在滿載吃水條件下。結(jié)構(gòu)疲勞壽命要達(dá)到40年，貨油監(jiān)控實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，通訊導(dǎo)航設(shè)備要達(dá)到挪威船級(jí)社的W1OC定位標(biāo)準(zhǔn)。在貨艙區(qū)域?yàn)殡p殼結(jié)構(gòu)，有雙層底、雙層殼和兩道縱艙壁，燃油深艙也有雙殼保護(hù)。船內(nèi)設(shè)有15個(gè)貨油艙，2個(gè)污油艙，5對(duì)壓載水艙。貨艙分3組，有3臺(tái)貨油泵及3組管路。在客戶擔(dān)心的船體振動(dòng)方面，該船經(jīng)海試后，拿到了舒適度一級(jí)證書，主機(jī)軸系找正、航速試驗(yàn)也達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)。2002年8月31日，我國建造的首艘30萬噸級(jí)超級(jí)油輪——伊朗德爾瓦號(hào)（IRAN DELVAR）正式交付客戶。至2004年6月，為伊朗建造的5艘VLCC全部建成交工?！?建造超級(jí)油輪不僅使中國企業(yè)從此打開了VLCC市場通道，也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套業(yè)的發(fā)展。五條VLCC的國內(nèi)鋼材配套占80%，總計(jì)達(dá)22萬噸，配套設(shè)備國產(chǎn)率為28%，其中VLCC所需的大型螺旋槳前二條船還依賴進(jìn)口，而后三條船都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。2006年后，大連船用柴油機(jī)廠生產(chǎn)出與VLCC配套的大型柴油機(jī)?！?在2002年前，我國還沒有一家航運(yùn)企業(yè)擁有VLCC，直至2002年12月28日，南通中遠(yuǎn)川崎造船廠為中遠(yuǎn)集團(tuán)建成“遠(yuǎn)大湖”號(hào)，這是我國建造的第二艘超級(jí)油輪。至2005年，南通中遠(yuǎn)川崎又建成了其他3條VLCC。該型油輪長333米，型寬60米，船體自重40651噸。船艙總?cè)萘肯喈?dāng)于裝載200萬桶原油，續(xù)航能力2萬多海里，可實(shí)現(xiàn)一人駕駛和無人機(jī)艙，在空載情況下能抵御9級(jí)大風(fēng)。2004年12月20日，大連新船重工為中海油運(yùn)建造的“新金洋”號(hào)30萬噸級(jí)VLCC交船，這是首艘懸掛中國船旗的超級(jí)油輪。至此，大連新船重工已經(jīng)為國內(nèi)外船東承建了14艘30萬噸級(jí)油輪。2007年3月12日，由南通中遠(yuǎn)川崎建造的世界第一艘可承運(yùn)重質(zhì)加溫原油（高黏度石油）的巨型油船，在大連被命名為“天喜”號(hào)?！疤煜病碧?hào)總長333米，型寬60米，型深29米。該船是在原有VLCC成熟船型基礎(chǔ)上創(chuàng)新改進(jìn)而來的，采用了高強(qiáng)度鋼板，優(yōu)化了船體線型，減少了自重，增加了運(yùn)力。船上裝備了先進(jìn)的加熱防寒裝置，從而使遠(yuǎn)距離運(yùn)載高黏度石油成為可能。該型共建有2艘，業(yè)主為曰本郵船公司。第二艘于2007年5月交付?！?2008年10月27日，由上海外高橋造船公司為新加坡海洋油船有限公司，——“華山”號(hào)提前5個(gè)月命名交船。這是世界第一艘全面滿足由國際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）制定的最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（CSR）載重噸最大、款式最新的超級(jí)油輪?！叭A山”號(hào)輪，船長333米，型寬60米，設(shè)計(jì)吃水21米，續(xù)航力約29000海里?！?總體來看，從1959年建成第一艘5000噸級(jí)油輪，到2002年建成30萬噸級(jí)油輪，中國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨超。目前我國能夠建造VLCC的企業(yè)，主要包括大連船舶重工、上海江南長興、廣州南沙中船龍穴、上海外高橋造船、渤海船舶重工、南通中遠(yuǎn)川崎、舟山金海重工等船廠。這些企業(yè)大都擁有2座以上的30萬噸級(jí)船塢，及600900噸級(jí)龍門式起重機(jī)等大型設(shè)備，造船能力和技術(shù)水平提升非常迅速。但與日韓造船企業(yè)相比，我國企業(yè)在生產(chǎn)效率、造船管理、船舶配套設(shè)備等方面仍有提升空間。船塢內(nèi)緩緩注入海水三位船廠工人看著自己建造的超級(jí)油輪即將下水試航。龍穴造船VLCC首制船——新浦洋號(hào)進(jìn)行海試這張剖視圖清晰展現(xiàn)了世界油輪發(fā)展歷史。最小的那艘是1886年德國建成的好運(yùn)號(hào)（3000噸級(jí)），然后是美國在1945年前后建成的T2型16000噸級(jí)油輪，最大的那艘是1977年日立重工建成的埃索大西洋號(hào)（51萬噸級(jí)）.各型油輪尺寸比例圖2009年10月，上海外高橋造船廠建成的“九華山”。1993年1月，丹麥歐登塞（ODENSE）造船廠建成世界第一艘雙殼超級(jí)油輪——Eleo Maersk號(hào)（30萬噸級(jí)）。單殼油輪由于安全問題將全部退役。韓國大宇重工在2003年建成的“泰歐（TI Europe）”號(hào)ULCC（44萬噸級(jí)），是目前在航的最大油輪。油輪發(fā)生事故將會(huì)造成巨大的環(huán)境災(zāi)難。1989年3月24日，美國?？松凸镜耐郀柕滤固?hào)油輪（Exxon Valdez），在阿拉斯加海域?yàn)楸茏尡蕉|礁擱淺，波及1900公里長的海岸線。在其頂峰時(shí)期，參與清污的人數(shù)超過11000人，船只1000艘。工人們從海洋表面把石油刮到，搜集石油的吸附設(shè)備上。整個(gè)事故損失超過50億美元。33 / 33
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