【正文】 理是空中交通管理的一項(xiàng)重要任務(wù)?？沼蚬芾淼娜蝿?wù)是依據(jù)既定的空域結(jié)構(gòu)條件，實(shí)現(xiàn)對空域的充分利用，盡可能滿足經(jīng)營人對空域的需求?？沼蚴菄业闹匾Y源，對空域合理使用，會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益?？沼蚬芾淼闹饕獌?nèi)容是研究空域結(jié)構(gòu)，制定空域管理使用計(jì)劃，合理調(diào)整管制區(qū)和飛行空域；研究論證區(qū)內(nèi)航路、航線、空中走廊、空中限制區(qū)、空中危險(xiǎn)區(qū)的計(jì)劃和調(diào)整；協(xié)調(diào)解決對空射擊同航空器飛行使用空域的矛盾。 空中交通服務(wù)系統(tǒng)ATSATS仍是ATM的主要內(nèi)容之一。ATS本身有幾個(gè)子系統(tǒng)組成，即ATC、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。ATC服務(wù)的主要目標(biāo)是機(jī)動(dòng)區(qū)與內(nèi)防止飛機(jī)之間、飛機(jī)與障礙物之間發(fā)生碰撞，以促進(jìn)維持有序的空中交通流量。CNS/ATM系統(tǒng)的建設(shè)將為空中交通管理安全水平以及管制工作效率的提高創(chuàng)造了條件。隨著新航行系統(tǒng)在導(dǎo)航和監(jiān)視精度方面的提高，飛機(jī)之間的最小安全間隔標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步縮小，空域資源的使用效率將得到有效的提高。情報(bào)部門履行航行情報(bào)服務(wù)工作，器其職能是收集編輯、設(shè)計(jì)制作、發(fā)布提供為保證航空公司飛行安全、經(jīng)濟(jì)、效益的航行情報(bào)資料。高度信息化的CNS/ATM系統(tǒng)將給飛行情報(bào)服務(wù)的方式帶來一場革命。飛機(jī)作為信息系統(tǒng)的一個(gè)終端，將直接從信息系統(tǒng)中實(shí)時(shí)地獲取最新信息，而不再需要航空公司航務(wù)管理部門的中轉(zhuǎn)。飛機(jī)可以根據(jù)空域中隨時(shí)出現(xiàn)的情況，動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行計(jì)劃，選擇最佳的飛行方案。氣象信息業(yè)可以實(shí)時(shí)的傳送給飛機(jī)。這些實(shí)時(shí)信息的獲得將進(jìn)一步提高飛行的安全性，以能為航空公司由于避免信息不暢所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。告警服務(wù)的目的是為相應(yīng)進(jìn)行搜索和救援的組織報(bào)告飛機(jī)信息，并幫助其解決所需問題。發(fā)達(dá)的通信網(wǎng)絡(luò)可以從各種渠道實(shí)時(shí)地獲得機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備中的飛機(jī)位置、狀態(tài)信息，可以為飛機(jī)隨時(shí)出現(xiàn)的問題作出診斷并提供必要的技術(shù)支持，對迫降的飛機(jī)提供搜索和救援組織工作提供飛行信息，并幫組其解決所需問題。ADSB技術(shù)使得空中交通管制人員有可能與飛機(jī)的機(jī)組成員具有相同的監(jiān)視手段和相同的沖突探測告警，并產(chǎn)生一致的沖突解脫預(yù)案，用地理信息系統(tǒng)為平臺的增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)，更可以為飛機(jī)在最后進(jìn)近著落階段提供安全保障。消除地形天氣造成的不利影響。 ATFMATFM的目標(biāo)是當(dāng)交通流量要求超過或預(yù)計(jì)超過ATC系統(tǒng)可用能力是，確保在一定時(shí)間內(nèi)使用飛機(jī)到達(dá)或通過的區(qū)域具有最佳空中交通流量。因此ATFM系統(tǒng)應(yīng)能減少飛機(jī)在空中和地面的延誤，防止系統(tǒng)超負(fù)荷。在歐洲，1989年成立了CFMU（中央流量機(jī)構(gòu)），為ECAC(歐洲民用航空委員會)的所有成員國提供ATFM服務(wù)。CFMU建立在ICAO的CTMO（集中ATFM）概念基礎(chǔ)上，到1995年底，已初步字歐洲提供以下技術(shù)設(shè)備：有關(guān)空中交通需求的戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫；綜合出事飛行計(jì)劃的處理系統(tǒng)；包含飛行計(jì)劃的處理系統(tǒng)；包含飛行計(jì)劃的戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)庫；利用戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)的工具，特別是間隔自動(dòng)分配的功能；連接CFMU與FMP（流量管制席位）和AO(IFR飛行和通用航空的用戶)的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)；進(jìn)行ATFM規(guī)劃和質(zhì)量控制統(tǒng)計(jì)的檔案數(shù)據(jù)庫。在美國，F(xiàn)AA（美國聯(lián)邦航空局）采用ETMS(增強(qiáng)的交通管理系統(tǒng))用于ATM服務(wù)。其中重要組成部分分為ASD（航空狀態(tài)顯示器），安裝在ATSCC(空中交通系統(tǒng)指揮中心)和20個(gè)ARYCC(航路交通管制中心)和一些需要的TRACON(終端雷達(dá)進(jìn)近管制)設(shè)施內(nèi)，實(shí)現(xiàn)其流量管理功能。整個(gè)系統(tǒng)在ATM系統(tǒng)集成、監(jiān)控告警、解決方案、專家系統(tǒng)及評估和易于擴(kuò)展方面，均顯示了其強(qiáng)大的功能。（RATMP）空域的管理單位需要對所管轄的空域進(jìn)行分析和評估，了解和掌握本空域使用的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備的性能和標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上提出對使用所轄空域的用戶飛機(jī)裝備提出要求。ATM對通信的要求。ICAO正在研究用于全球ATM系統(tǒng)的地空，地地通信的要求，這項(xiàng)公共包括對所需通信性能（RCP）的描述，RCP將平行于與已經(jīng)完成的所需導(dǎo)航性能（RNP）。是對RNP的補(bǔ)充，同時(shí)也要考慮所需監(jiān)視性能（RSP）的實(shí)現(xiàn)。由此構(gòu)成的ATM要求將用于影響支持通信系統(tǒng)的(SARPs)標(biāo)準(zhǔn)和建議設(shè)施、程序和指導(dǎo)材料的制定。ATM對導(dǎo)航的運(yùn)行要求。ATM對導(dǎo)航要求中將規(guī)定飛機(jī)的區(qū)域?qū)Ш?RNAV)能力。在初期，這種RNAV能力可能繼續(xù)由依賴與路基設(shè)備的機(jī)載系統(tǒng)來提供，以后將逐步發(fā)展為基于全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。由此產(chǎn)生的CNS/ATM系統(tǒng)主要經(jīng)濟(jì)效益之一就是最終要取消部分現(xiàn)行路基導(dǎo)航系統(tǒng)。作為有關(guān)RNP工作的一部分，ICAO正在研究航路和終端區(qū)運(yùn)行時(shí)ATM要求的導(dǎo)航能力和性能。ATM對監(jiān)視的運(yùn)行要求。沒有雷達(dá)和ADS，空域能力將不足以適應(yīng)未來空中交通的需求。正在研究的ATM監(jiān)視要求將確定出雷達(dá)和ADS覆蓋標(biāo)準(zhǔn)，工作還包括所需監(jiān)視性能（RSP）的描述。RSP將平行于完成的RNP，也是完成RCP工作的繼續(xù)，RSP將共享ADS、SSR和集成的ADS/SSR集成系統(tǒng)的監(jiān)視數(shù)據(jù)。綜上所述，必須以總體觀念考慮未來系統(tǒng)?？傁到y(tǒng)包括空域整體，與ATM有關(guān)的飛機(jī)運(yùn)行，以及提供的設(shè)施和服務(wù)。所需總體性能（RTSP）將規(guī)定整個(gè)ATM系統(tǒng)在安全性、規(guī)范性、有效性、空域共享和人的因素方面必須滿足的需求。RSTP將允許ATM提供者利用指定的空域的用戶確定最佳空域的使用等級。如果用戶具備接受較高的間隔標(biāo)準(zhǔn)的能力，那么，在特定的空域內(nèi)，部分或全部系統(tǒng)組成也能夠接受較低性能的標(biāo)準(zhǔn)。所需總體性能（RTSP）將指導(dǎo)ICAO的PIRGs進(jìn)行國際民航基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施的規(guī)劃。 參考文獻(xiàn)[1] Jane. 新航行系統(tǒng) 民航資源中國網(wǎng)【M】 北京： 北京中國民航出版社， 1998年Draft SARPS for GBAS GNSSP 1997CNS/ATM Global Plan GNSSP 1998[2] 胡君 美國新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)簡介【M】 中國國防科技論壇 ? 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[25]李海鵬. 從NextGen組織機(jī)構(gòu)看中國民航的體系建設(shè)[J].中國民用航空 2008（4）.謝詞大學(xué)生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倒也倍感充實(shí)，當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，感慨良多。大學(xué)生活即將畫上句號，心中不免惆悵。在論文寫作過程中，一路寫來一路感動(dòng)，一路感恩，我要感謝的人很多。首先，我想要感謝的是我的論文指導(dǎo)老師李老師和李華融師姐。尤其是李老師，在我的論文選題、資料收集和提綱的寫作過程中，他給予了很大的幫助，他辦事認(rèn)真細(xì)致、負(fù)責(zé)，絕不含糊。為了方便溝通交流，李老師特別設(shè)置了文件夾，把重要的文件、資料放到文件中共享。大大的也方便了我們和老師以及小組同學(xué)之間的交流。老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)讓我們成為同學(xué)當(dāng)中較早完成開題報(bào)告和任務(wù)書的小組。特別記得的是在參考文獻(xiàn)的寫作過程中，李老師從參考文獻(xiàn)數(shù)量、寫作格式，哪怕是標(biāo)點(diǎn)都嚴(yán)格要求我們。還特意把參考文獻(xiàn)寫作格式下發(fā)到我們每一個(gè)同學(xué)手里。在此我要特別感謝李老師，他給予了我很大幫助。我比較喜歡李老師的辦事風(fēng)格也從中學(xué)到很多東西。首先他很認(rèn)真負(fù)責(zé)，不擺架子，會主動(dòng)給同學(xué)打電話發(fā)短信落實(shí)論文進(jìn)度和邀約見面時(shí)間。特別感動(dòng)的是李老師第一次給我做論文初稿修改，由于當(dāng)時(shí)我沒在學(xué)校沒去現(xiàn)場親自接受指導(dǎo)，但后來我聯(lián)系了李老師，他很認(rèn)真的給我講解了其中的不足以便更好地做修改。這種認(rèn)真負(fù)責(zé)不厭其煩的精神是很多老師做不到的。其次，他做事情總是很嚴(yán)謹(jǐn)，并且很有計(jì)劃性和安排行，一切都井井有序，有條不紊。他可以把時(shí)間準(zhǔn)確細(xì)分到每個(gè)同學(xué)。從我們的角度考慮她不浪費(fèi)我們的任何一分鐘時(shí)間，不會讓我們大群人在門口等她。再次，他做事情很細(xì)心、邏輯性很強(qiáng)，在論文的初稿、二稿和定稿的時(shí)候，他對我的幫助是巨大的，從我的論文結(jié)構(gòu)、排序、內(nèi)容和標(biāo)題的切合性、編排格式等各方面都提出了寶貴的意見，并能明察秋毫的發(fā)現(xiàn)我在文章中為數(shù)不多的錯(cuò)別字和不完整的地方，讓我倍感敬佩。老師們誨人不倦的工作作風(fēng)，一絲不茍的工作態(tài)度，嚴(yán)肅認(rèn)真的治學(xué)風(fēng)格給我留下深刻的影響，值得我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)。在此，謹(jǐn)向?qū)熇罾蠋熤乱猿绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！37 /