【導(dǎo)讀】廣州市內(nèi)環(huán)路廣佛出口放射線工程。編寫：許觀甫[（環(huán)評）崗證字第粵-03877]. 廣佛出口放射線工程環(huán)境影響報(bào)告書。廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所2

　　

【正文】 00 19200 面積（米 2） 9600 9600 大坦沙立交 上下匝道 480 6=2880 米2 1296 路 150 17=2550 米 2 芳村大道立交（一） 橋長（米） 2496 面積 （米 2） 32544 公交站 數(shù)量（個(gè)） 5 50 涵洞 面積（米 2） 595 人行道 長度（米） 8500 面積（米 2） 55250 廣州 黃岐 雙橋公園受影響約 7880米 2；雙橋收費(fèi)處拆除，占用教表小學(xué)操場約 1/3 拆遷量 數(shù)量（間） 452 20 面積（米 2） 34427 1764 總造價(jià)（萬元） 未含征地、管線遷移、黃 岐立交等費(fèi)用 廣佛出口放射線工程環(huán)境影響報(bào)告書 廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 10 主要技術(shù)指標(biāo) 采用與內(nèi)環(huán)路相一致的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、 相關(guān)規(guī)范和規(guī)程。 （ 1）荷載等級 高架橋：設(shè)計(jì)汽 — 20；驗(yàn)算掛 — 100 地面橋涵：設(shè)計(jì)汽 — 20；驗(yàn)算掛 — 120 過江大橋：設(shè)計(jì)汽 — 20；驗(yàn)算掛 — 120 人群荷載： （ 2）通航凈空 按航道部門提供以下資料進(jìn)行設(shè)計(jì)： 珠江東橋：凈空 米，凈寬（無要求）與舊橋相同，計(jì)算水位 標(biāo)高 （廣州城市高程） 珠江西橋：凈空 米，凈寬（無要求）與舊橋相同，計(jì)算水位 標(biāo)高 （ 3）鐵路界限 橋下凈高： H＞ 米（電氣化電路） 建筑限界（兩側(cè)）：距鐵路中線 6 米（已含電氣化電路電桿） 鐵路用地紅線寬：現(xiàn)狀沿線寬 1137米，橋梁。道路按不占用 鐵路用地為原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （ 4）通行凈空 高架橋一般地段： H≥ 米 立交橋： H≥ 米 跨鐵路垂直凈空： H≥ 米 地面道路、輔道： H≥ 米 非機(jī)動(dòng)車道、人行道： H≥ 米 （ 5）主線線路縱坡： imax=%,imin=0% 匝道： imax=7%, imin=1% （ 6）主線曲線半徑： R 平 max=1000 米 ,R 平 min=250 米 R 豎 max=14400 米 ,R 豎 min=1800 米 （ 7）防震 高架橋按地震烈度 VII度設(shè)防，重要性結(jié)構(gòu)安全系數(shù)采用 ，另采取構(gòu)造措廣佛出口放射線工程環(huán)境影響報(bào)告書 廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 11 施。 （ 8）交叉口 地面設(shè)置必要的渠化島及合理布置人行道和 設(shè)置立交跨越道路或鐵路。 根據(jù)交通部頒布的《公路、水路可行性研究報(bào)告編制方法》的規(guī)定，預(yù)測的特征年定為 2020 年、 2020 年、 2020 年。 根據(jù)現(xiàn)狀交通調(diào)查結(jié)果，同時(shí)考慮各種車型在可能的發(fā)展導(dǎo)向下的變化，以及與經(jīng)濟(jì)變化等相關(guān)性因素，分析得出本項(xiàng)目各主要預(yù)測年交通組成情況和道路斷面預(yù)測交通量，見表 22— 表 23。 表 22 特征年高峰小時(shí)廣佛出口放射線各斷面流量（ pcu） 年份 2020年 2020年 2020年 2020年 2025年 路口名稱 東 西 西 東 東 西 西 東 東 西 西 東 東 西 西 東 東 西 西 東 內(nèi)環(huán)路立交 3267 3052 3634 3365 3911 3772 4083 3832 4203 3933 橋中路立交 3061 2936 3514 3309 3869 3747 4058 3791 4206 3892 芳村立交 2770 2742 3315 3265 3674 3654 3861 3713 4083 3853 外環(huán)立交 1917 1636 2176 2391 2573 2559 2656 2646 2823 2885 表 23 廣佛出口放射線車輛構(gòu)成（ %） 年份 小客車 出租車 大客車 小貨車 大貨車 合計(jì) 2020 60 12 5 17 6 100 2020 64 10 7 15 4 100 2020 66 8 8 15 3 100 2020 69 6 9 13 3 100 2025 71 5 10 12 2 100 廣佛出口放射線工程環(huán)境影響報(bào)告書 廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 12 機(jī)動(dòng)車尾氣 （ 1）機(jī)動(dòng)車尾氣 中的主要大氣污染物 機(jī)動(dòng)車尾氣主要來自：通過排氣管排出的內(nèi)燃機(jī)廢氣（約占機(jī)動(dòng)車尾氣的60%）、曲軸箱泄漏氣體（約占 20%）、汽化器蒸發(fā)出的氣體（約占 20%）。機(jī)動(dòng)車尾氣所含的有機(jī)化合物約有 120200 種之多，但主要污染物為 CO、 NOX、 HC 和含鉛顆粒。 CO是汽油和柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中因缺氧而燃燒不完全所產(chǎn)生。當(dāng)機(jī)動(dòng)車負(fù)荷過大、慢速行駛或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)廢氣中的 CO會(huì)明顯增加。 NO2是燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)，進(jìn)入燃燒裝置的氮和氧化合而成。 HC來自內(nèi)燃機(jī)燃燒所排廢氣。 含鉛顆粒 來自用作汽油防爆劑的含鉛化合物四乙基鉛。 以上污染物的排放情況隨機(jī)動(dòng)車的行駛距離、行駛速度、車型、燃料類型和機(jī)動(dòng)車行駛工況等因素而變化。 （ 2）尾氣污染物排放系數(shù)的確定 擬將各類型機(jī)動(dòng)車在不同行駛速度下的臺(tái)架模擬試驗(yàn)所測出的污染物排放量作為基本因子，利用美國國家環(huán)境保護(hù)局開發(fā)的 MOBILE5 模式來模擬不同類型機(jī)動(dòng)車在不同條件下尾氣污染物的排放系數(shù)。 MOBILE5 模式已于 1995 年由本評價(jià)單位用于廣州市內(nèi)環(huán)路工程技術(shù)項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)中，使用結(jié)果表明，該模式擬合程度較好，較為準(zhǔn)確。 各類型機(jī)動(dòng)車在不同行駛速度下的尾氣污染物排放表明，不同類型機(jī)動(dòng)車的尾氣污染物排放有不同的規(guī)律： ● 重型車和中型車： 廣佛出口放射線工程環(huán)境影響報(bào)告書 廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 13 氮氧化物隨車速升高而增大，碳?xì)浠衔铮?HC）則相反，而 CO 排放則隨車速增加而先降后升。該類型機(jī)動(dòng)車污染物排放的最低綜合值出現(xiàn)在行駛速度 30～ 40公里 /小時(shí)的時(shí)候。 ●輕型車： 污染物的排放規(guī)律則因車型而異， BJ130較好地符合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放特性：氮氧化物隨車速升高而加大，而 HC隨車速上升而下降；桑塔納：氮氧化物變化較慢， HC、 CO 的排放最在機(jī)動(dòng)車行駛 速度為 50 公里 /小時(shí)左右時(shí)較高：馬自達(dá)：當(dāng)車速為 50 公以 /小時(shí)時(shí)，氮氧化物、 HC、 CO 排放量均較低，隨車速加大，各種污染物排放量急劇上升。 ●摩托車： 氮氧化物、 HC 排放量均隨行駛速度的加大而上升。 對于在道路上行駛機(jī)動(dòng)車的尾氣污染物排放規(guī)律，不少研究單位都作過研究，它們的基本思路是：把臺(tái)架試驗(yàn)所測出的各類型機(jī)動(dòng)車在不同行駛速度下的污染物排放量作為基本因子，在綜合考慮各種影響機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放的內(nèi)部因素和外部因素的前提下，利用模式來模擬不同類型機(jī)動(dòng)車在不同條件下尾氣污染物的排放系數(shù) 。目前看來，使用較多且擬合度較好的是美國的 MOBILE5 模式及其改進(jìn)型。 MOBILE5 模式是美國國家環(huán)保局（ EPA）開發(fā)并在實(shí)踐中得到不斷修正完善的軟件包，該軟件包綜合考慮了影響機(jī)動(dòng)車排放的各種內(nèi)外因素，結(jié)果較為準(zhǔn)確，因而得到廣泛的應(yīng)用。本項(xiàng)目的環(huán)境影響評價(jià)采用 MOBILE5 模式來模擬預(yù)測本項(xiàng)目道路上行駛各種類型機(jī)動(dòng)車在不同年份尾氣污染物的排放系數(shù)，在模擬計(jì)算過程中， MOBILES 模式要求輸入的主要參數(shù)有： ①廣州市歷年各種類型機(jī)動(dòng)車保有量； ②廣州市機(jī)動(dòng)車現(xiàn)行檢測標(biāo)準(zhǔn)、方法及新車 排放標(biāo)準(zhǔn)； 廣佛出口放射線工程環(huán)境影響報(bào)告書 廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 14 ③廣州市機(jī)動(dòng)車尾氣控制規(guī)劃、今后檢查維修計(jì)劃以及新車采用標(biāo)準(zhǔn)： ④廣州市進(jìn)口車與國產(chǎn)車的比例及其發(fā)展趨勢，進(jìn)口新車尾氣污染物測試結(jié)果： ⑤在本項(xiàng)目路面上行駛機(jī)動(dòng)車的平均行車速度； ⑥廣州市全年、一月、七月的氣象資料：最高氣溫、最低氣溫以及平均氣溫。 上述參數(shù)中，廣州市歷年各種類型機(jī)動(dòng)車保有量選取 1978～ 1998 年數(shù)據(jù)；新車排放標(biāo)準(zhǔn)選取《輕型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（ GWPB11999）》和《摩托車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（ GB1462193）》：本項(xiàng)目在不同時(shí)間段機(jī)動(dòng)車 的平均行駛速度取 60 公里 /小時(shí)及 4O公里 /小時(shí)（匝道）。通過模擬計(jì)算可以得到 2020 年、 2020 年及 2020年項(xiàng)目路面上行駛機(jī)動(dòng)車的尾氣污染物排系數(shù)，模擬預(yù)測結(jié)果見表 24。 表 24 本項(xiàng)目路面機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放系數(shù) （單位： g/Km輛） 車速 （ KM/H） 年份 污染物 小型車 中型車 大型車 重型車 摩托車 40 2020 年 HC CO NO2 2020 年 HC CO NO2 2020 年 HC CO NO2 60 2020 年 HC CO NO2 2020 年 HC CO NO2 2020 年 HC CO NO2 （ 3）尾氣污染物排放源強(qiáng) 根據(jù)本項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)，以及通過本項(xiàng)目路面各種類型機(jī)動(dòng)車流量，以及各廣佛出口放射線工程環(huán)境影響報(bào)告書 廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 15 種類型機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的排放系數(shù)，可以計(jì)算出在車流高峰小時(shí)項(xiàng)目路面行駛機(jī)動(dòng)車尾氣污染物的排放量，計(jì)算公式如下： 式中： i， j， k：分別為車流方 向、機(jī)動(dòng)車類型及污染物種類； y：為年份； Eijk（ y）： I方向車流、 j 種機(jī)動(dòng)車、在 y年、 k 種污染物的排放量； Ek（ y）： k 種污染物在 y 年的排放量； Cjk（ y）： j 種機(jī)動(dòng)車、在 y年、 k 種污染物的排放系數(shù)； Nij： i方向車流、 j 種機(jī)動(dòng)車數(shù)量； Li： i 方向車流行駛距離。 噪聲 （ 1）施工期間噪聲源強(qiáng)分析 本項(xiàng)目在施工過程中的噪聲源主要是各種施工機(jī)械、瀝青攪拌機(jī)及混凝土攪拌機(jī)等。各種類型工程施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲聲級值一般在 8191 分貝之間，而各種攪拌機(jī)產(chǎn)生的噪聲聲級值一般在 8490分貝之間。 （ 2）營運(yùn)期間噪聲源強(qiáng)分析 營運(yùn)后的噪聲源主要是路面行駛的機(jī)動(dòng)車，產(chǎn)生的噪聲由發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、車體振動(dòng)噪聲、傳動(dòng)機(jī)械噪聲、制動(dòng)噪聲等聲源組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)是主要ijiikijk LNyCyE ??? )()(? ?? ?? 251 5 1 )()( i j ijkk yEyE廣佛出口放射線工程環(huán)境影響報(bào)告書 廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 16 噪聲源。 根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）（ JTJ00596）》中的有關(guān)規(guī)定，我國各類機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的平均輻射聲級與機(jī)動(dòng)車的車速成一定關(guān)系，見表 25。 表 25 各類機(jī)動(dòng)車平均輻射聲級與車速的關(guān)系（單位：分貝） 車輛類型 平均輻射聲級 小型車 + 中型車 + 大型車 + 備注 V為車速，公式適用范圍為車速在 20100公里 /時(shí)內(nèi) 另外，國家環(huán)保局“七五”科研項(xiàng)目《城市道路交通噪聲控制研究》的研究結(jié)果及國內(nèi)其他研究表明，摩托車行駛時(shí)的平均輻射聲級與機(jī)動(dòng)車車速同小型車的關(guān)系基本一致，因此，本評價(jià)將摩托車及小型車的近似認(rèn)為相同。 根據(jù)各種類型機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的平均輻射聲級與車速的關(guān)系，并結(jié)合本項(xiàng)目各種路面的設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車速，可以計(jì)算出本項(xiàng)目路面行駛各種機(jī)動(dòng)車的平均輻射聲級，計(jì)算結(jié)果見表 26。 表 26 本項(xiàng)目各類機(jī)動(dòng)車平均 輻射聲級（單位：分貝） 車量類型 不同車速下的聲級 40 公里 /時(shí) 60 公里 /時(shí) 摩托車 小型車 中型車 大型車 備注 重型車的參用大型車的源強(qiáng) 污水 （ l）施工期污水 主要來自施工人員的生活廢水。 根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模，在建設(shè)施工期間的施工人員估計(jì)有 200 人，這 200 人在施工建設(shè)期間會(huì)排放一定量的辦公生活廢水，辦公生活廢水排放量的估算可按穗府 [1989]69 號文《廣州市污水集中處理建設(shè)投資廣佛出口放射線工程環(huán)境影響報(bào)告書 廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所 17 管理辦法》中的有 關(guān)規(guī)定進(jìn)行．辦公生活廢水排放量 = 噸 /人 日 200 人 =63噸 /日。未經(jīng)處理的施工人員生活廢水一般為低濃度廢水，廢水中主要污染物濃度值如表 27 所示。除施工人