冷鏈?zhǔn)袌霈F(xiàn)狀、國內(nèi)外差異與未來趨勢的分析與判斷-資料下載頁
2025-06-27 01:29本頁面
【正文】 ”問題，國內(nèi)外學(xué)者提出了自己的見解，主要集中在以電商物流為代表的商業(yè)物流和人道物流的“最后一公里”配送上。然而，由于物流“最后一公里”自身特有的復(fù)雜性，與需求者聯(lián)系緊密，并不僅僅涉及末端配送問題，科學(xué)認(rèn)識其本質(zhì)和相關(guān)問題，有利于更好地解決物流“最后一公里”所處的困境?，F(xiàn)在探討一下物流最后一公里問題中最為重要的冷鏈物流的最后一公里問題。當(dāng)今世界，肉類，蔬菜水果已經(jīng)成為了人們?nèi)粘５纳畋貍淦罚藗冊谙硎苄迈r的水果蔬菜時，冷鏈物流在其中扮演了重要的角色。但是，常常有送達(dá)商品變質(zhì)，腐爛的現(xiàn)象，這不僅給第三方冷鏈物流公司帶來了經(jīng)濟(jì)損失，而且對公司的品牌形象帶來了極為惡劣的影響。為何會產(chǎn)生這種影響呢？一定是在冷鏈物流這個“鏈”的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯，那么在冷鏈物流相依相存的個個環(huán)節(jié)中，哪里是最為脆弱的一環(huán)？毋庸置疑，城市配送的冷鏈物流的最后一公里是制約冷鏈物流發(fā)展的瓶頸，也是我們需要解決的眾多疑難雜癥中最為重要的，而且自伴隨著生鮮電商的高速發(fā)展，我企業(yè)應(yīng)該將城市配送至于重中之重的地位。自13年生鮮電商高速發(fā)展以來，如今我國涉農(nóng)電商已達(dá)三萬家，雖其和幾年前相比，規(guī)模已有很大的飛躍，但是相對于幾年后的規(guī)模，它仍然是一個嬰兒。盡管當(dāng)下生鮮電商的發(fā)展迅速，但是在全國的4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%有盈利，4%持平，88%虧損，7%巨虧，究其原因，主要是在于冷鏈物流的斷點——城市的最后一公里配送問題難以解決。有關(guān)冷鏈物流最后一公里的問題：1. 成本高 目前困擾冷鏈物流最大的問題就是成本問題，以順風(fēng)為例，順風(fēng)根據(jù)六環(huán)以內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本，計算出現(xiàn)在同行平均一單的物流成本大約在47元左右，整個行業(yè)都在40元以上，這還不包括倉儲，IT，客服系統(tǒng)等運營成本，這么算來，一單成本大概在100元以上。所以只有在提高客單價的情況下，對客戶來說，才算是比較能夠接受的。成本很高的原因很大一部分是因為生鮮產(chǎn)品的的高峰時間特殊，配送車輛滿載率只有2成。雖然很多冷鏈物流企業(yè)在各城市都有其各自的配送網(wǎng)點，但在宅配過程中一般使用摩托車或者是電動車，這很大程度上拉低了冷鏈運輸?shù)恼w效率，一旦造成商品的變質(zhì)腐爛，都是很難彌補的。（1）配送中心大型冷庫設(shè)備缺乏冷鏈宅配主要依托的就是城市配送中心的大型冷庫來實現(xiàn)商品的保存，而我國總體冷庫保有量較少，而且現(xiàn)代多功能的低溫冷庫比重只有10%左右。正是因為冷庫缺失，導(dǎo)致我國冷鏈物流終中易腐產(chǎn)品的損耗率在25%~40%間，%~3%。（2）宅配的最后一公里冷藏冷凍混裝有關(guān)冷鏈物流的解決方案：（1）自助收貨系統(tǒng)冷鏈物流自提點是一種建立在電子商務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)上的新型業(yè)務(wù)。它是電子商務(wù)結(jié)合線下物流、快遞、倉儲而應(yīng)運而生的一種新型的快遞包裹收發(fā)模式。這種模式雖然在非冷鏈物流企業(yè)中也存在，但對于冷鏈物流的終端配送來說有更大的意義。當(dāng)下這種方式在成本上沒有太大的優(yōu)勢，但目前在國內(nèi)這種模式已經(jīng)過多家電子商務(wù)公司和冷鏈物流公司探索并將逐步完善和發(fā)展。冷鏈物流自提模式常見的有四種運作方式，首先，大型電商公司自己運營的自提點，代表為京東商城自提柜；接下來，快遞公司根據(jù)自身網(wǎng)絡(luò)選址并自營的快遞自提點，以順豐嘿客為代表；還有，物流企業(yè)或者電商與連鎖便利店合作的快遞自提點，像順豐與七十一便利店的合作。其他著名電子商務(wù)B2C網(wǎng)站與便利店，干洗店的合作；最后，私人倉儲公司快遞自提點，以深圳的好管家迷你倉為代表。這種自提模式的代表是京東商城在北京地鐵沿線開創(chuàng)的自提貨柜服務(wù)店，稱為京東自提模式。為給顧客收貨多一種選擇，京東開設(shè)了自提方式，顧客在完成訂單的時候就近選擇離自己近的網(wǎng)點取貨，系統(tǒng)會以短信形式告知顧客；目前所有上門自提服務(wù)均免運費。以北京新式智能報刊亭自提收獲系統(tǒng)為例。目前這種新式智能報刊亭在2014年3月份投放北京的9個人流量高的地鐵站附近。除了提供繳納水電費，免費WIFI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，銀行卡余額查詢和播報天氣等服務(wù)，它的網(wǎng)購自提的業(yè)務(wù)吸引了更多的年輕人光顧。由于位置設(shè)在地鐵口附近，且有運營人員看守，營業(yè)時間長，自提業(yè)務(wù)的客流非常穩(wěn)定。同時由于有售賣冷飲和水的服務(wù)，一般都設(shè)有冰柜等冷藏設(shè)施，為今后擴展服務(wù)，代收網(wǎng)購冷藏貨物提供自提服務(wù)，具備更便利的條件。（2）共同配送共同配送，指將多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的，針對某一個地區(qū)的消費者，對多家物流公司的貨物統(tǒng)籌安排配送路線、時間、次數(shù)和貨物數(shù)量等。由于冷鏈物流的城市配送冷藏車的滿載率不高，所以采取共同配送的模式能夠有效的降低冷鏈物流的成本。共同配送是物流行業(yè)中新興的一種配送模式，在歐洲，實行共同配送的比例高達(dá)到90%；在美國，共同配送的比例已經(jīng)到達(dá)70%。在日本，共同配送的比例也超過50%。在國外，共同配送已經(jīng)成為了主流的配送模式。而在國內(nèi)，物流行業(yè)起步較晚，共同配送的應(yīng)用還處于探索階段，推行共同配送任重道遠(yuǎn)。我們可以通過學(xué)習(xí)吸收國外的經(jīng)驗與教訓(xùn)，發(fā)展我國的共同配送模式。冷鏈物流行業(yè)最后一公里問題也可以通過采用共同配送的方式來解決，即在同一區(qū)域內(nèi)建立一個共同的配送網(wǎng)點，各個冷鏈物流企業(yè)或生鮮企業(yè)自營物流將快件送至共同配送網(wǎng)點，快遞的集中、分揀、臨時儲存就在共同配送網(wǎng)點進(jìn)行，之后由共同配送網(wǎng)點將快遞送至客戶手中或快件自提點。共同配送的實行也就要求幾個冷鏈物流企業(yè)聯(lián)合起來在公平、公正的條件下共同出資成立一個新的公司，專門實現(xiàn)快件最后一公里的統(tǒng)一配送。實行共同配送能有效的降低城市快遞配送冷藏車總量，減少了城市因裝卸貨物而造成的交通擁擠，改善了交通運輸狀況，明顯緩解城區(qū)交通壓力；通過這種集中化處理，有效提高車輛的裝載能力，避免了人力資源的浪費，提高快遞配送效率，實現(xiàn)綠色物流?！奥仿湫捱h(yuǎn)兮，吾將上下而求索。”在生鮮電商與冷鏈物流結(jié)合的種種失敗中，對于如何將二者有效的結(jié)合，我相信我們業(yè)內(nèi)人士能夠在逆境中不斷摸索，尋找出一種更符合當(dāng)下行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的模式，尤其是我們冷鏈物流會不斷優(yōu)化管理及基礎(chǔ)設(shè)施，高技術(shù)設(shè)備的建設(shè)，助力生鮮電商的發(fā)展。37 /
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