【導(dǎo)讀】調(diào)度集中具有減員增效的顯著作用，可以。日本調(diào)度集中營(yíng)業(yè)里程達(dá)萬(wàn)公里，占總營(yíng)業(yè)里程的近90%；美國(guó)。也實(shí)現(xiàn)了調(diào)度集中控制。我國(guó)調(diào)度集中的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)而曲折的過(guò)程。自主研制了DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型調(diào)度集中系統(tǒng)。調(diào)度集中系統(tǒng)并在柳圓—哈密調(diào)度區(qū)段開通運(yùn)行。需車站值班員辦理調(diào)車進(jìn)路，無(wú)法實(shí)現(xiàn)車站行車指揮人員無(wú)人化。破，智能化程度不高等原因，調(diào)度集中技術(shù)發(fā)展緩慢。無(wú)人化仍是傳統(tǒng)調(diào)度集中系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。鐵道部根據(jù)這一狀況，創(chuàng)。造性的提出了分散自律調(diào)度集中的新概念。全技術(shù)為一體，采用智能化分散自律控制原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃為中心，兼顧列車和調(diào)車的高度智能化自動(dòng)控制系統(tǒng)。及文檔管理、軟件配置管理等過(guò)程中，嚴(yán)格按照ISO9001標(biāo)準(zhǔn)程序進(jìn)行。系統(tǒng)，其主要設(shè)備由計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、調(diào)度集中專用設(shè)備及其接口電路組成。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是重要的行車設(shè)備。性是保證運(yùn)輸生產(chǎn)能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中

　　

【正文】 3. 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 智能型分散自律 CTC 系統(tǒng)構(gòu)成 智能型分散自律調(diào)度集中從系統(tǒng)構(gòu)成看由調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)三部分構(gòu) 成，從運(yùn)輸指揮模式看為調(diào)度中心及車站兩級(jí)結(jié)構(gòu)。其中調(diào)度中心系統(tǒng)由以下兩部分構(gòu)成： ? 調(diào)度中心服務(wù)系統(tǒng) ? 調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng) 調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng) 調(diào)度中心應(yīng)用系統(tǒng)主要提供 局調(diào)度中心 各相關(guān)工種的操作界面和培訓(xùn)功能。主要設(shè)備包括：調(diào)度員臺(tái)、助理調(diào)度 /操作員合一臺(tái)、綜合維修調(diào)度臺(tái)、值班主任臺(tái)、計(jì)劃員臺(tái)、培訓(xùn)臺(tái)、打印機(jī)、繪圖儀等。 列車調(diào)度員工作站 它是列車調(diào)度員的工作平臺(tái)，使用 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，調(diào)度員將不在使用傳統(tǒng)的手工繪制運(yùn)行圖、電話下達(dá)行車計(jì)劃的作業(yè)方式，而是使用 FZkCTC 型分散自律 調(diào)度集中系統(tǒng)的列調(diào)工作站所提供的界面來(lái)完成制定、調(diào)整和下達(dá)列車階段計(jì)劃，維護(hù)實(shí)跡運(yùn)行圖，下達(dá)調(diào)度命令以及與相鄰區(qū)段列車調(diào)度員交換信息。列調(diào)工作站還能實(shí)時(shí)監(jiān)視管轄范圍內(nèi)車站信號(hào)設(shè)備狀態(tài)及列車運(yùn)行位置。 助理調(diào)度 /操作員合一工作站 助理調(diào)度員又稱調(diào)車調(diào)度員，該工種是 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)中解決調(diào)車納入 CTC 控制而設(shè)立的一個(gè)新工種。負(fù)責(zé)編制中小車站的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，這些調(diào)車作業(yè)包括： 由本務(wù)機(jī)車或小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)乃煺{(diào)車作業(yè)。 由本務(wù)機(jī)車或小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)娜∷蛙囎鳂I(yè)。 無(wú)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)中間站的甩掛故障車作 業(yè)和路用車調(diào)車作業(yè)。 以上調(diào)車計(jì)劃在轉(zhuǎn)化成調(diào)車控制進(jìn)路后與列車計(jì)劃比較，可由系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)控制。 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 29 頁(yè) 共 106 頁(yè) 同時(shí)助理調(diào)度員負(fù)責(zé)監(jiān)視無(wú)人車站的這些調(diào)車作業(yè)進(jìn)路的執(zhí)行情況，必要時(shí)可以人工干預(yù)，助理調(diào)度員對(duì)調(diào)車進(jìn)路的人工干預(yù)有兩種方式： 對(duì)車站自律機(jī)中的調(diào)車進(jìn)路序列進(jìn)行操作，如直接修改進(jìn)路的內(nèi)容（如變更股道）或人工觸發(fā)（或抑制）序列中的調(diào)車進(jìn)路。也可以通過(guò)按按鈕的方式直接辦理或取消調(diào)車進(jìn)路。 當(dāng)調(diào)度中心操作員工作站與助調(diào)工作站合一時(shí)時(shí)，助理調(diào)度員還要完成操作員工作站的工作。 2 臺(tái)顯示器中１臺(tái)顯示管轄內(nèi)每個(gè)車站進(jìn)路操作控制界面 ,１臺(tái)顯示調(diào)車計(jì)劃管理和車站調(diào)車進(jìn)路排列監(jiān)督界面。 綜合維修工作站 主要用于設(shè)備日常維護(hù)、天窗修、施工以及故障處理方面的登銷記手續(xù)辦理，并具有設(shè)置臨時(shí)限速，區(qū)間、股道封鎖等功能。 2 臺(tái)顯示器中１臺(tái)顯示管轄內(nèi)每個(gè)車站進(jìn)路操作控制界面 ,１臺(tái)顯示運(yùn)行圖管理界面。 值班主任工作站 值班主任工作站一般配備帶 2 臺(tái)顯示器，讓值班主任掌握線路實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況 ，組織生產(chǎn)和運(yùn)輸指揮。 2 臺(tái)顯示器中１臺(tái)顯示管轄內(nèi)每個(gè)車站進(jìn)路操作控制界面 ,１臺(tái)顯示運(yùn)行圖管理界面。 計(jì)劃員工作站 查詢相關(guān)行調(diào)臺(tái)的列車運(yùn)行圖，顯示相關(guān)調(diào)度區(qū)段的調(diào)監(jiān)信息和 列車運(yùn)行位置， 查詢相關(guān)車站的站存車信息等從而輔助計(jì)劃員完成車流推算的工作。計(jì)劃員可以通過(guò)該工作站發(fā)送調(diào)度命令給相關(guān)調(diào)度臺(tái)和相關(guān)車站的站調(diào)，在FZkCTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)沒(méi)有與 TMIS計(jì)劃子系統(tǒng)接口從而取得班計(jì)劃的情況下，計(jì)劃員在此工作站輸入班計(jì)劃并發(fā)送給相關(guān)調(diào)度臺(tái)。 計(jì)劃員工作站一般配備 2 臺(tái)顯示器 ,實(shí)際運(yùn)行圖顯示 ,輔助計(jì)劃調(diào)度完成日班計(jì)劃的傳遞和下達(dá)。 培訓(xùn)臺(tái) 培訓(xùn)臺(tái)配備 2 臺(tái)顯示器的計(jì)算機(jī)設(shè)備，可為調(diào)度所各級(jí)行車指揮人員提供FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 30 頁(yè) 共 106 頁(yè) 系統(tǒng)崗位技術(shù)培訓(xùn)。 N+1 備份臺(tái) 每個(gè)調(diào)度區(qū)段配備一臺(tái) N+1 備份臺(tái)設(shè)備， 當(dāng)調(diào)度員臺(tái)、助調(diào) /操作臺(tái)或綜合維修臺(tái)中有任何一臺(tái)設(shè)備故障時(shí)，通過(guò)修改 N+1 臺(tái)配置文件就可以替代調(diào)度員臺(tái)、助調(diào) /操作臺(tái)或綜合維修臺(tái)中的故障設(shè)備進(jìn)行工作，保證調(diào)度指揮工作的可靠順利進(jìn)行，提高系統(tǒng)可靠性。 打印機(jī)和繪圖儀 調(diào)度所設(shè)一臺(tái)網(wǎng)絡(luò)繪圖儀，作為共享設(shè)備執(zhí)行各工種的實(shí)跡運(yùn)行圖的繪制和其它相關(guān)報(bào)表的繪制。 調(diào)度中心服務(wù)系統(tǒng) 調(diào)度中心服務(wù)系統(tǒng)主要由調(diào)度中心總機(jī)房設(shè)備構(gòu)成，它提供應(yīng)用系統(tǒng)后臺(tái)服務(wù)，主要包括服務(wù)器、通信機(jī)、電源設(shè)備及防雷設(shè)備。 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 在總機(jī)房配備兩臺(tái)雙機(jī)熱備的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，安裝有 IBM DB2 數(shù)據(jù)庫(kù)。存儲(chǔ)調(diào)度集中系統(tǒng)的 基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)跡運(yùn)行圖、中心 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，列車編組信息，車站現(xiàn)車信息，和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的表示信息等。雙套數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器可以保證 單機(jī)故障不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。 應(yīng)用服務(wù)器 在總機(jī)房配備兩臺(tái)雙機(jī)熱備的應(yīng)用服務(wù)器，主要功能包括：存取數(shù)據(jù)庫(kù)，完成階段計(jì)劃的生成、調(diào)整、沖突檢測(cè)，實(shí)跡運(yùn)行圖自動(dòng)生成與維護(hù)管理，消息轉(zhuǎn)發(fā)等應(yīng)用。主、備機(jī)在故障情況下能自動(dòng)切換，保證單機(jī)故障不影響整個(gè)系統(tǒng)的正常工作。 通信服務(wù)器 配備兩臺(tái)雙機(jī)熱備的通信服務(wù)器，主、備機(jī)通過(guò)廣域網(wǎng)與車站 調(diào)度集中基層子系統(tǒng)相連。主要功能是完成中心系統(tǒng)與基層子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 31 頁(yè) 共 106 頁(yè) 系統(tǒng)維護(hù)工作站 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)中心機(jī)房設(shè)系統(tǒng)維護(hù)工作站一臺(tái)。 在系統(tǒng)維護(hù)工作站上以圖形方式顯示以下信息： １ CAD 服務(wù)器，通信前置機(jī)和相關(guān)調(diào)度臺(tái)工作站的工作狀態(tài)。 ２ 車站 CTC 自律機(jī)，車站車務(wù)終端的工作狀態(tài)。 ３ 車站采集 /輸出板的工作狀態(tài)及碼位狀態(tài)。 當(dāng)系統(tǒng)維護(hù)工作站所監(jiān)控的設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，給予語(yǔ)音或文字報(bào)警。 FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)機(jī)房維護(hù)人員在維護(hù)工作站上可進(jìn)行系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)和更新操作 。 如有條件，系統(tǒng)維護(hù)臺(tái)可與微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、信號(hào)機(jī)械室環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，可以隨時(shí)查詢車站信號(hào)設(shè)備的工作情況。 通信接口機(jī) 接口機(jī)分為 TMIS 系統(tǒng)接口機(jī)、分界口系統(tǒng)接口機(jī)、分局通信機(jī)等，實(shí)現(xiàn)與其他各相關(guān)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和資源共享。 網(wǎng)絡(luò)管理工作站 網(wǎng)絡(luò)管理工作站提供監(jiān)督系統(tǒng)中心局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)運(yùn)行狀況的功能。以圖形方式顯示網(wǎng)絡(luò)拓樸圖和廣域網(wǎng)通道狀態(tài)。當(dāng)所監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，給予語(yǔ)音或文字報(bào)警。 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由 2臺(tái) CISCO系列的 100M網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)作為局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)主干，構(gòu)成雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)的交換以太網(wǎng)。 調(diào)度中心設(shè)有 2 臺(tái) CISCO 系列路由器，承擔(dān)同車站調(diào)度集中基層子系統(tǒng)的主干廣域網(wǎng)連接， 其廣域網(wǎng)端口速率不低于 2MBPS。 電源系統(tǒng)和防雷設(shè)備 電源系統(tǒng)采用集中供電方式，由防雷屏、轉(zhuǎn)換屏、穩(wěn)壓屏、雙 UPS 電源等組成。防雷設(shè)備有電源防雷和通信線路防雷。 GPS 授時(shí)設(shè)備 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 32 頁(yè) 共 106 頁(yè) GPS 授時(shí)設(shè)備給調(diào)度集中系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的時(shí)鐘同步信息。 車站系統(tǒng) FZkCTC 型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用分散自律的概念，車站子系統(tǒng)完成進(jìn)路選排、沖突檢測(cè)，控制輸出等核心功能。車站智能型分散自律調(diào)度集中（ CTC）子系統(tǒng)采用局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，與調(diào) 度中心和鄰站通過(guò)廣域網(wǎng)連接，包括以下設(shè)備： ? 車站運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備 ? 車站機(jī)械室設(shè)備 車站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖 5所示。 圖 5：車站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 車站設(shè)備布置圖如圖 6 所示。 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 33 頁(yè) 共 106 頁(yè) 圖 6：車站設(shè)備布置圖 車站設(shè)備連接圖如圖 7 所示。 圖 7：車站設(shè)備連接圖 車站運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備 車站設(shè)備主要由車站運(yùn)轉(zhuǎn)室設(shè)備及車站機(jī)械室設(shè)備構(gòu)成。 車站值班員工作站 車站值班員工作站的主要功能： 值班員工作站設(shè) 置于車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，一般采雙顯示器，并采用雙機(jī)熱備模式。其功能主要包括： FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 34 頁(yè) 共 106 頁(yè) 用戶登錄和權(quán)限管理。 日計(jì)劃、班計(jì)劃、車站調(diào)車計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)度命令的調(diào)閱與簽收。 本站的站場(chǎng)顯示和相鄰車站的站場(chǎng)顯示，區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)顯示。 本站車次號(hào)的輸入修改確認(rèn)。 行車日志的自動(dòng)記錄、存儲(chǔ)、打印。 列車編組和站存車的輸入上報(bào)。 調(diào)車計(jì)劃的編制和打印。 監(jiān)視和控制本站自律機(jī)的計(jì)劃執(zhí)行和進(jìn)路辦理。 本站非正常情況的報(bào)警。 車站信號(hào)員工作站 車站信號(hào)員工作站一般在較大車站設(shè)置。車站信號(hào)員工作站設(shè)置于車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)，一般采用雙顯示器 ,并采 用雙機(jī)熱備配置 ,當(dāng)車站較小時(shí) ,信號(hào)員工作站可以不設(shè) ,其功能合并至值班員工作站。信號(hào)員工作站的功能主要包括 : ? 用戶登錄和權(quán)限管理。 ? 本站的站場(chǎng)顯示和相鄰車站的站場(chǎng)顯示，區(qū)間的運(yùn)行狀態(tài)顯示。 ? 調(diào)車作業(yè)單的查詢。 ? 進(jìn)路控制，道岔控制，人工解鎖，設(shè)備封鎖等按鈕直接控制。 車站站調(diào)工作站 站調(diào)工作站設(shè)于車站站調(diào)樓內(nèi)，供車站調(diào)度員使用，設(shè)備為單套。提供本站及相關(guān)車站的站場(chǎng)顯示和車次顯示，調(diào)閱相關(guān)車站的行車日志，編寫調(diào)車作業(yè)通知單并發(fā)送給車場(chǎng)值班員。 車站機(jī)械室設(shè)備 車站機(jī)械室設(shè)備主要由調(diào)度集中自律分機(jī)柜、 車站 UPS 電源柜、電務(wù)維護(hù)終端及綜合維護(hù)終端（應(yīng)用于無(wú)人站）構(gòu)成。 調(diào)度集中自律機(jī) LiRC(CTC) FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 35 頁(yè) 共 106 頁(yè) 調(diào)度集中自律機(jī)是智能型分散自律型調(diào)度集中系統(tǒng)的車站核心設(shè)備 ,其硬件選用專用的工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)設(shè)備 ,在可靠性、數(shù)據(jù)處理能力等方面有嚴(yán)格要求。本方案中的自律機(jī)是來(lái)自法國(guó)阿爾斯通的引進(jìn)設(shè)備 LiRC, 自律機(jī) LiRC 在硬件結(jié)構(gòu)上分為 CPU 處理子系統(tǒng)、存儲(chǔ)子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、圖形界面子系統(tǒng)、熱備子系統(tǒng) 。 CPU 處理子系統(tǒng) LiRC 采用 PIII 檔次的專用工業(yè)級(jí)的 CPU、配備 128M 以上內(nèi)存 。 存儲(chǔ)子系統(tǒng) LiRC 采用 工業(yè)上廣泛采用的 128M DOC 卡作為數(shù)據(jù)和程序存儲(chǔ)介質(zhì)、并可擴(kuò)展至 512M 甚至 1G 以上 。 通信子系統(tǒng) LiRC 內(nèi)置 2 塊 10/100 以太網(wǎng)卡 ,和 610 個(gè) 232/422 串行通信口，另外可以通過(guò) PC104 總線進(jìn)一步擴(kuò)展其他接口 。 圖形界面子系統(tǒng) LiRC 配置了一塊高清晰度的液晶屏作為圖形顯示界面 , 分辨率達(dá) 320 X 240, 色彩達(dá) 65536 色 , 配以輕觸式的按鍵 ,可以方便地進(jìn)行 LIRC 的查詢、設(shè)置等維護(hù)操作 。 熱備子系統(tǒng) LiRC 的熱備子系統(tǒng)完成 2 臺(tái) LiRC 的主備仲裁、 IO 自動(dòng)切換、手工切換等功能 ,采用獨(dú)立于 LiRC 的外置式設(shè)計(jì) ,確保高可靠性 。 自律機(jī) LiRC 軟件系統(tǒng) LiRC 的操作系統(tǒng)采用特殊定制的 LINUX 嵌入式實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng) ,在保證可靠性和安全性的基礎(chǔ)上增加了通用性和靈活性 。 應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)則采用多進(jìn)程互相牽制、以及 2_VERSION 開發(fā) 2 取 2 等技巧 , 且經(jīng)過(guò)完整全面的測(cè)試。 LiRC 的應(yīng)用功能概述 : ? 接收調(diào)度中心的列車運(yùn)行計(jì)劃、 適時(shí)生成進(jìn)路序列 ,并根據(jù)計(jì)劃指示、列車位置等條件自動(dòng)觸發(fā)驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行 。 FZkCTC 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)方案 第 36 頁(yè) 共 106 頁(yè) ? 接收調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 , 適時(shí)生成進(jìn)路序列 ,根據(jù)調(diào)車組的無(wú)線申請(qǐng)和車列位置自動(dòng)觸發(fā)驅(qū)動(dòng) 聯(lián)鎖系統(tǒng)執(zhí)行 。 ? 接收調(diào)度中心和車站值班員的進(jìn)路序列操作指令 , 對(duì)已形成的待執(zhí)行的進(jìn)路序列進(jìn)行修改 。 ? 接收調(diào)度中心和車站值班員的直接控制操作指令 (按鈕命令 ),經(jīng)與列車計(jì)劃以及聯(lián)鎖關(guān)系檢查后 ,確認(rèn)無(wú)沖突后驅(qū)動(dòng)聯(lián)鎖系